Проблеми з коробкою-роботом на прикладі ford fusion
Отже, наш піддослідний, пошарпаний життям фьюжин.
Включаємо запалювання, машина скаржиться на коробку. Вимикаємо зажігаіня, підключаємо скандок, заходимо в блок коробки передач і дивимося помилки.
Помилки все в збережених, чому машина не запускається, не зрозуміло, тому скидаємо помилки. Ключ на страт, тиснемо гальмо, і машина заводиться, але при спробі включити передачу машина знову починає лаятися на коробку, і вискакує знову помилка 0810 - помилка по датчику положення зчеплення.
Трохи теорії про коробку робот - коробка робот, по суті, це та ж механічна коробка, до якої навішені електромоторчиків, які тиснуть зчеплення і переключають передачі.
Датчик положення зчеплення знаходиться в ЕБУ коробки. Ебу знаходиться під капотом між телевізором і коробкою передач. Для того, що б до нього дістатися треба зняти АКБ, зняти його площадку, від'єднати бистрос'еми з гальмівною рідиною, які йдуть до блоку зчеплення, від'єднати патрубок від блоку зчеплення до робочого циліндру зчеплення і відкрутити ЕБУ. Фото ЕБУ до розбирання зробити забув, тому ось фото вже розібраного блоку.
У лівій частині розташований електромотор зчеплення (знизу) і компресоор зчеплення (зверху, до нього йде тяга від білої шестерні. Проблема в електродвигуні. На електромоторі є щітки, які ізнашіваюстя. Офіціали з форда при такій проблемі відразу ж засуджують блок коробки, який коштує близько 20 тир. Добираємося до щіткового вузла і бачимо, що одна щітка вже навіть не контачить і треба чистити колектор електродвигуна.
Йдемо в магазин запчастин до електроінструменту, і там підбираємо відповідні щітки і міняємо їх. Звучить просто, але насправді у мене пішло на це більше 2-х годин.
Після установки блоку треба буде прокачати гідравлічну систему. Прокачування здійснюється зі сканера, але може прокатати і без нього. Заливаємо тормозуху до повної, кришку не закриваємо. Відкручуємо прокачного штуцер і чекаємо, поки з нього не піде чиста тормозуха без бульбашок повітря. Після цього затягуємо штуцер. Але я, все ж, рекомендую прокачувати зі сканера.
За інформацією в інтернеті проблема зі щітками виникає на великій кількості автомобілів з коробок-роботами, з пробігом більше 100000 тис. Км.
Якщо трапилася така біда, то можна спробувати знайти цей вузол зі зчепленням і постукати по ньому. Тоді, можливо, на деякий час з'явитися контакт щіток з колектором і ви зможете доїхати до будинку / сервісу.
Після цього ремонту так само приїжджав на чистку інжектора цей автомобіль. Ось що буває з дроселем після 150 тис км. пробігу
Коробка безглузда. Вона хороша для спортивних автомобілів, але не має сенсу у цивільних по купі причин, починаючи з конструктивної складності, закінчуючи низькою надійністю.
Япошки свого часу активно намагалися засунути її просту версію з одним зчепленням в цивільні автомобілі - безуспішно. Ауріс, Королла, Сівік - відмовилися через деякий час. Залишили тільки в таких монстрів як ГТР, але там зовсім інші технології і потреби.
З німців тільки упоротие ваг пхає всюди цю горекоробку, не забуваючи про казки і швидких перемиканнях і тд, забуваючи згадати про низьку надійність і поголовні скарги на неадекватну роботу, смикання і тд. Хоча з огляду на їх впертість в просуванні одноразових малолітражних турбодвіжков з низьким ресурсом, то не дивно що тут працює принцип зашібанія грошей на сервісі).
Мерседес залишається вірним автомату, бмв ставить автомати, і вельми швидкі, вольво і тд. Спортивні до уваги не беру, як і рідкісні експерименти (новий А клас). Япошки не дурні і відмовилися від роботів в мас-маркету.
Нічого краще і надійніше автомата поки не придумали.
А ось власники всяких Шкода-ауді-ФОЛЬЦ на малолітражних 1.2-1.6 дуже посміхаються коли з гордістю розповідають як їх машини з ДСГ нібито ввалюється :)
Розкрити гілка 0
Смикає, повільно перемикає, ламається часто якщо машина "пробкові". У нас фієста з роботом, пробіг 70К, механізм перемикання (НЕ зчеплення) передач міняли на 50к і пару тисяч назад вже ремонтували цей новий. Але треба сказати, що ці
20к км ми проїхали більше ніж за 2 роки, тк машина експлуатуєте рідко і зазвичай по пробкам.
Розкрити гілка 7
Ну так претензія до механізму, а не до самої коробці, вона-то по суті звичайна механіка.
Розкрити гілка 3
Ну він, таки, частина цього робота
Розкрити гілка 2
Краще поміняти блок управління, ніж перебирати фрікціони в акпп з Гідротранс;)
Розкрити гілка 1
Ось тільки звичайний автомат ходить більше 150 тисяч.
Розкрити гілка 0
актуатор перемикання передач ламається кожні 60К приблизно, якщо не помиляюся
Розкрити гілка 2
Дуже залежить від режиму експлуатації, по пробках може і швидше зламатися, а по трасі і все 150к відходить.
Розкрити гілка 1
брав машину з Пітера, тільки вона доїзд до 70К так відразу зламалася, зараз вже сам до 70 доїзд, актуатор живий. тьху-тьху-тьху
зчеплення тільки померло в тому році