Про технічне обслуговування вилок
І знову не переводилися. З нагоди початку літа хочу в черговий раз нагадати, що амортизаційна вилка вашого велосипеда регулярно потребує турботи і обслуговуванні.
Засада в тому, що тертя в вилці зростає поступово і ви цього можете не помічати. Різниця стає помітна какраз після обслуговування "штанів". Іноді вона більш ніж відчутна. У Пітері не працююча вилка швидше плюс, ну вірніше вона і так і так не працює бо ніде тому технічний стан ні на що не впливає. Але як тільки громадяни виїжджають в гори - звідти доноситься про "жесть", "б'є по руках" і "не працює". Так, підтверджую, наприклад 36талас вимагає ласки і змазки раз в тиждень при щоденному катанні ам в горах, легкі танці з бубном дозволять відкатати дві посуху. Не те щоб вилка перестає працювати взагалі, просто я починаю відчувати що пора.
Ідея по-перше в тому, щоб почистити, (а то і замінити) Сальник-пильовики, і поролонові кільця від бруду. Власне саме тут збирається основна кількість бруду. Найчастіше нові сальники і пильовики володіють не тільки кращий захист від бруду ніж вже бувалі, але і меншим тертям всупереч поширеній думці, це ймовірно пов'язано з ростом площі контакту при зносі крайок.
По друге в тому, щоб замінити масло і разом з ним вилити всю грязь і продукути зносу, а в холодну пору року ще й зібрався конденсат. І налити свіже масло в тій кількості яке повинно бути. Більш того, якщо до наступної заміни маслв ви впевнені, що будете катати по холоду навесні або восени то в штани можна залити масло трохи менш в'язке. Вилка буде і краще працювати і краще змащувати. Так, відпрацювання може на вигляд не сильно відрізняться від нового але це не означає, що вона така ж чиста і не було сенсу міняти.
Як і чому бруд потрапляє всередину нової справної вилки?
Вобщем то це не баг а фіча. Для цього потрібно зрозуміти як взагалі працює мастило. Ідея в тому, щоб замінити сухе тертя на тертя рідини об рідину. Звучить не дуже правдоподібно, але масло тільки на вигляд рідке і м'яке, тонка масляна плівка на поверхні ноги це зовсім не те ж саме, що масло в баночці. При русі цей шар масла може створити значні зусилля. Саме з цього у деяких вилок масло закачується і повітряну камеру не дивлячись на велику різницю в тиску та й ще ущільнення.
Втулка ковзання і сальник / пильовик фактично спливають в масляній плівці як вейкбордер. На жаль досягти режиму тертя щоб нога і втулка ковзання взагалі не торкалися одне одного в вилці неможливо, але зате можливо істотно зменшити площу контакту такого тертя, а значить і істотно знизити його силу.
Якщо масляна плівка на стільки міцно тримається на нозі, що її не може зняти навіть втулка ковзання під всім вашим вагою, то куди вже гумовому сальнику з пружинкою. Вам здається, що ноги вилки чисті і сухі? Насправді там теж відносно товстий шар масла (якщо воно звичайно ще не закінчилося всередині вашої вилки пару років назад).
Завдяки масляної плівці зовні вилки при стисненні пильовик і сальник труться не "по сухому" і тертя істотно знижується. Але, щоб на ногах завжди був достатній шар свіжого масла вилка повинна рухатися, а не стояти на місці. Інакше запас масла вбереться в налипає пил і розтечеться за межі робочої поверхні, а нове посупать не буде. Чим тонше стає плівка тим більше тертя.
Масло прилипле до поверхні ноги переміщається разом з ногою не тільки назовні з Віклі але і назад всередину. Частина його разом з абразивом побільше зішкрябується пилюжником і залишається зовні, Ви його бачите в вигляді "какбисухогоговна" налиплого на пильовик (хоча воно не сухе, а з маслом). Частина з абразивом подрібніше проскакує всередину. Бруд осідає на крайках ущільнень і губці (якщо є) а то, що проскаівает далі при вдалому розкладі змивається в масляну калюжку на дні штанів. Поки бруду мало, а масла багато вона сильно не заважає. Гарне масло вміє утримати забруднення "в собі" і не давати їм осідати і контактувати з робочими поверхнями, що важливо для втулок ковзання несучих основне навантаження, і це тільки поки бруду не багато, а масла багато.
Між крайками ущільнень все трохи інакше. Грязі тут буває часто більше ніж масла і там вже навпаки бруд тримає в собі масло. Але, резиночки притискають абразив до ноги не сильно, як фторопластові втулки, особливо в моменти коли поверхня з плівкою масла рухається тому все бруд тут не так небезпечна, хоча тертя зрозуміло зростає.
Ну а тепер про баги. Ноги в штанах у втулках ковзання повинні мати певний люфт, якщо його не буде масляна плівка не зможе проскакувати під втулки і "все встане" (с). Сальники (вони ж гумові армірованине манжети) зроблені таким чином щоб пружинка притискала робочу кромку до ноги постійно з однаковою силою з усіх боків, а сам манжета дозволяла б цій крайці гуляти щодо штанів разом з ногою в деяких межах. Однак, з часом пильовики втрачають еластичність, пружинки жорсткість, а втулки ковзання зношуються. При гальмуванні, коли штани "підламуються" під байк, а верхня їх частина зсувається вперед болше ніж це може компенсувати еластичність пильовика притискне зусилля робочої кромки знижується в плоть до її повного відокремлення від поверхні і появи щілини. А вилка в цей момент стискається і "абразив" налиплий на масло спускається всередину як пасажири по ескалатору в метро. Але, щілина не обов'язкова умова. Чим слабкіше прилягає кромка тим більше бруду проскакує. (До речі привіт синім полеурітановой пильовикам в яких взагалі немає пружинки).
Наступний варіант якщо ви місили багнюку і не витерли її з ніг вона може присохнути. На ногах занадто мало масла, щоб цьому перешкоджати. Потім ви сжімететевілку і вуаля! Все, що присохло досить добре і не віддерти пилюжником виявилося всередині. Грязьку там уже змиє масло і / або обдере втулка ковзання в якій воно може і застрягти. Крім того добре прилипла бруд поки її не віддере від ноги буде працювати як напилок по ущільнень.
До речі, саме так всередину вилок потрапляє сіль при їзді взимку - дрібні краплі прісихают до ноги. А далі вже всередині конденсат + кристалики солі = електроліт (не дивлячись на навколишнє масло), а магній то далеко не чистий, в ньому є домішки заліза і починається локальна електрохімічна корозія. Ваша улюблена вилка стає батарейкою і перетворюється в решето. Але це я відволікся))
Перше: завжди витирайте ноги після їзди і прибирайте налиплу пил і бруд, що зібралася на пильовику. Як правило, вона непогано відвалюється якщо їй допомогти зубочисткою або ганчірочкою. Якщо налипнуло мокре - то найкраще, змити це водою не чекаючи поки воно присохне. Без фанатизму з тиском. Сальники не перешкода для струменя з "Керхер" і все лайно та ще з водою буде всередині, а ви будете радіти чистої зовні вилочку не підозрюючи про це. Знову ж, взимку якщо ви їхали по солоним вулицями мийка для вилки просто необхідна. Потім воду з ніг потрібно витерти насухо. Це теж важливо. У воді теж є солі жорсткості, які засохнуть і теж залишаться на ногах. Далі не залежно від миття потрібно розмазати у пильовика навколо ноги пару крапель вилочного масла (логічно використовувати какраз відпрацювання для цього) нешвидко стиснути і різко відпустити вилку. На ногах залишаться два колечка з масла з брудом. Їх потрібно витерти і повторити процедуру без домазиванія масла, але витерши ще й зайве з пильовика. Це ймовірно максимально ефективний спосіб чистки "не розбираючи". Всі "тефлонкі сіліконкі" звичайно гарні, але вони занадто рідкі щоб злипнуться з брудом і залишитися на нозі отлепілі тим самим бруд від пильовика.
Друге: перевертайте велосипед перед катанням на деякий час. (Ну якщо у вас вилки перевертень звичайно). Це дозволить маслу дістатися до тих місць, де воно найбільш потрібно і звідки воно стікає коли велосипед просто стоїть. Якщо залишати на довше, то масло добереться і до поролонових кілець в самому верху штанів і всю вашу покатуха буде звідти стікати змащуючи втулки ковзання та ущільнення. Однак, якщо масло брудне і ви зберігаєте велосипед тижнями догори ногами, є ймовірність, що бруд випаде в осад, і не на дно вилки де вона нікому не заважає, а на втулки ковзання - туди, де вона становить найбільшу небезпеку.
Четверте. міняйте ущільнення (сальники і пильовик або комбінований сальнікопильнік) своєчасно. Своєчасно це до того як вилка починає бити фонтаном масла з ніг при катанні по дворику. Невелика кількість масла на нозі чи не свідчить про кончину сальника. Він конструктивно пропускає трохи масла для змащення ноги. Якщо ви не забуваєте витирати з ніг бруд то швидше за все помітите той момент, коли масла на ногах починає додаватися. Це якраз сигнал до того, що пора замовити нові ущільнення. Знову ж при ТО оглядайте робочі кромки. Як тільки сліди зносу стали очівідно неспішно замовляйте нові, так щоб в наступну планову заміну масла їх поміняти.
Але, тут є одна підстава. При виїзді в гори навантаження на вилку зазвичай істотно зростають і ущільнення прекрасно справляється будинку можуть несподівано почати здаватися. Якщо перед від'їздом ознаки "початку кінця" були відсутні і виїхали не на те нічого страшного не трапиться, просто катайтеся з ганчіркою в кишені. але ось вкрай важливо, коли ви повернетеся після такої поїздки і ваша вилка знову перестане текти а то не навантажень, не забивати болт, а по-перше відразу ж поміняти масло і відмити все всередині, а по-друге поміняти таки ущільнення якомога швидше не дивлячись на то що при хирляві катанні по плоскому вони можуть і не текти.
Ну і наостанок. Давним давно, у мене був всього один велосипед, одна вилка і багато вільного часу. Експлуатувалася вона за принципом: зламалося - полагодив те, що зламалося. Скінчилися сальники поміняв сальники, потік картірідж - поміняв потекшую гумку. Скінчилася ще одна гумка, знову розібрав і поміняв її. Ребілд кит в якому є все відразу здавався повним маренням. Але потім кількість вилок і Велов стало рости та й гумові колечка продавалися по 10 штук (при тому, що коштували буквально рублі за все 10). І тут до мене дійшла одна проста думка. Нерозумно робити одину і ту ж роботу кілька разів. Якщо розібрав вилку - так чому не змінити відразу все, що в принципі може зламатися, тим більше, що всі потрібні колечка вже лежать на поличці. Ні, не взагалі все що є в вилці, а все які колись доводилося міняти. Такий підхід економить час, такий підхід значно знижує ймовірність несподіваних поломок і нарешті додає впевненості, що всередині все поміняно, затягнуте налито і працює як повинно.