про пробіг
У такому положенні справ винні, на жаль, самі покупці цих автомобілів. Приходить людина на спеціалізований форум за порадою, в які гроші оцінити його автомобіль для продажу. Само собою він призводить ТТХ цього авто і його пробіг.
Що залишається продавцеві? Скидати 100-200-N тисяч рублів або їхати до Кулібіна за «коригуванням». Думаю не потрібно пояснювати, який вибір. Авто успішно продається з найчеснішим на світлі пробігом, намотує ще кілька десятків тисяч, повторюємо процедуру і т. Д. Причому наступний власник може бути абсолютно впевнений в тому, що у авто «чесний» пробіг. А багато, хто купує такий автомобіль, вже знають, як виглядають «чесні» 100 000 (насправді 350 000) і орієнтуються вже по пробігу, представляючи ушатаний.
За Москві є кілька градацій стану авто (стосується в основному BMW, але не думаю, що є особлива різниця):
1) До 30 000 км. Ну майже новье;
2) Від 30 до 70 000. У середньому стані, потрібно, OMG, міняти гальмівні диски (перший раз). Треба попросити у продавця знижку в 50 000 рублів як мінімум. І ще за сам факт, що не "майже новье» ще 100-200;
3) Від 70 до 99 000. «Великий». З таким перебігом потрібно продавати машину нижче мінімальної планки по ринку як мінімум на 20%. Тоді візьмуть (навіщо?).
4) Від 100 000. Мертва машина, не брати ні в якому разі!
В принципі такий поділ - це відображення стану власного авто. Т. е. Оцінювач впевнений, що будь у його п'ятирічного авто пробіг за сотню, він би розвалився. А все тому що він, як і більшість населення міста, їздить на роботу кожен день, проводячи в дорозі від години до двох в один кінець в суцільних пробках з такими ж, як він сам. Відстань між роботою і будинком в спальному районі рідко перевищує десяток кілометрів. Т. е. Десь 20 км по буднях автомобіль проїжджає. У рік 260 робочих днів (без відпустки), разом 5 200 км щорічно. До 100 000 стало бути близько 20 років їздити. Ого-го!
Не дивно, що пробіг в 50 000 км для городянина становить вже половину циклу життя автомобіля. Однак що якщо зайти з іншого боку і взяти громадянина, що живе в підмосковному місті, але працюють в місті? До роботи він доїжджає приблизно за той же час (годину-два), але сумарний пробіг у нього мінімум удвічі більше, а частіше втричі-вчетверо. Т. е. Від 40 до 80 км щодня або від 10 400 до 20 800 км на рік. У мене свого часу було по 120 кілометрів (близько трьох років) в день.
Але машина працює той же самий час, що і у «корінного»! Причому працює в свідомо кращих умовах по охолодженню і змазування, як КПП, так і двигуна. А для двигунів BMW, наприклад, це взагалі критично важливо. Чи потрібно говорити про те, що при однакових пробігах машина у «приїжджих» буде в кращому стані, ніж у «корінного»?
З цих всіх міркувань можна зробити єдиний висновок: пробіг автомобіля не є показником його стану в дуже широких межах. Ну т. Е. Це настільки неточний показник стану, що приймати його до уваги потрібно в останню чергу. А краще взагалі навіть не дивитися, особливо у автомобілів, що розміняли перший десяток років.
Але, дійсно, бувають малоексплуатіруемие автомобілі, добре якщо хоча б вихідного дня. Але таких дуже мало, машини купують все-таки для того, щоб їздити, а не милуватися (як само не похвалитися-то?). До таких автомобілів пробіг також непридатний як показник стану, набагато важливіше рік випуску і тривалість простоїв. Не секрет, що складний механізм, яким є автомобіль, за відсутності роботи точно також починає виходити з ладу. Це стосується навіть блоків циліндрів, наприклад на тому ж BMW N63. Іржавіє дзеркало циліндра, з'являються каверни і т. Д. Або навіть в результаті простою трапляється гідроудар. Про такі «дрібниці», як поточні сальники, овальні колеса (буквально) і порвані сайлент-блоки я вже навіть не згадую. Механізм повинен працювати регулярно, як не крути. Особливо сучасний.
Автомобілі, убиті власником нерозумної експлуатацією також можуть мати цілком чесний пробіг і навіть на вигляд непогані статки. До першого відвідування СТО.
Виходить дуже багато моментів, які однозначно руйнують на корені значимість пробігу для оцінки стану авто. Автомобілі з однаковим пробігом не можуть бути в одному і тому ж стані. Автомобіль з меншим пробігом не може бути явно краще за станом автомобіля з більш "довгим". Пробіг буде відображати стан автомобіля тільки в тому випадку, якщо обидва порівнюваних автомобіля експлуатувалися в абсолютно однакових умовах. Але це неможливо в принципі.
З особистого досвіду можу сказати, що нинішній свій автомобіль я придбав з пробігом, в півтора рази перевищує «смертельний» на думку більшості оточуючих автовласників. Просто тому що я знав, хто, де і яким чином його використовував для переміщення. Якісь стандартні болячки цього автомобіля звичайно вилізли, куди без цього, але у більшості власників подібних авто все це проявляється на пробігах вдвічі-втричі менших. Ще один висновок: строго по пробігу нічого і ніколи не ламається. Тим більше при дбайливої експлуатації.
Вибирайте і оцінюйте з розумом, дорогі Новомосковсктелі!
3 роки Мітки: великий пробіг, експлуатація, продаж автомобіля