Про мій літ-айс
Сиджу всю ніч, Новомосковський відгуки з горя.
Не зовсім з горя, звичайно, але не очікував я від свого "басика" такий підстави.
І тут я задумався.
Справа в тому, що по роботі ця машина вже тісному була і якраз були думки її продати або взяти щось побільше.
Ось тільки що, ще не визначився.
Але в це раз з вибором вирішив не поспішати. Благо, що кілька хороших уроків від життя було отримано.
Виходив при покупці з наступних критеріїв - місткість, зручність, прохідність, ціна, зручність обслуговування.
У товариша попередня перед УАЗ Патріотом модель - УАЗ Симбир - дуже містка, прохідність. і людей дев'ять осіб можуть сісти, при чому все по місцях (4 відкидні сидіння в багажнику). Хотів щось подібне. Але за подібний, як у нього УАЗ, ціна в 200 тир змушувала замислюватися. Але за порадою того ж товариша доклав усіх вимоги до машин, які у мене були - виходив тільки мікроавтобус або такий же, як у нього, УАЗ. Газель брати не хотів, дуже вже велика.
Першу Міцубісі L300, за 1000 доларів, що стояла в гаражі 10 років, з розбитою кватиркою і вкраденим карбюратором відразу для себе зняв з розгляду, хоча про них чув тільки хороше. Не хотів починати покупку з ремонту, на п'ятірках і сімка наремонтіровался
Що стоїть в Одинцово на спущених колесах Таун Айс теж не вразив - кузов залишав бажати кращого, була потрібна фарбування, зсувні двері заміни, передні двері провиснули і закривалися тільки з бавовною і злегка піднімати треба було, від замка запалювання до мотору йшов проводок. Просив за нього господар 60 т.р.
Але, навіть при всій моїй повазі до Тойоті, на такому непотребі їздити не хотілося, тим більше, що якість фарбування на моїй семеро і Тауні було однаковим - облізлим і вимагає негайного втручання.
І, нарешті, в Зеленограді я знайшов те, що шукав - на фото він мені відразу сподобався, коли приїхав його дивитися - сподобався ще більше. Свіжопофарбовані, все нормально відкривається і закривається, всі лампочки горять, навіть дзеркала з моторчиками і моторчики працюють, що дивно, басик 89-го року випуску. Був він біт в лівий задній кут, але виправлений, якби не придивлявся впритул - не помітив би.
Також комплект зимової гуми до нього в комплекті йшов.
Проїхалися з господарем, завівся з полтичка. Сам покермував - після сімки - це, звичайно клас. Потім, коли купив і їздив, я не міг натішитися - чудова машинка, керована, легка, в повороти вписується, на дорозі в один прийом розвертаюся там, де на "класиці" доводилося здавати назад, перегородивши зустрічну, і судорожно включаючи передачу, вивертати кермо , відчуваючи свою бочиной, що, не дай бог, хто зараз поїде, а я тут стою!
Загалом, я не міг натішитися.
Господар чесно, правда, сказав, що підтікає десь тосол і треба поміняти трубку (тому він воду дистильовану доливав), і, оскільки міняли ТНВД недавно, не відрегульований тросик, АКПП 4 швидкість не включає.
Але ми домовилися, що тросик він налаштовує, а трубку я поміняю сам і за це замість 65 т.р. він мені за 60 т.р. її віддає.
Через три дні АКПП все включала (і до сих пір включає), а міняти я не встигав - треба було їхати в Александріяую область (600км від Москви) до батьків, і я, взявши 10 л (!) Дистильованої води, з дружиною, чотиримісячний сином і другом, вирушили в поїздку. Дизель у нас закипав кілька разів, ми доливали води і їхали далі. Дослідним шляхом я зрозумів, що можна, коли стрілка близька до червоної шкалою, не гальмувати і доливати води, а просто скинути газ і двигун почне остигати, але при цьому можна не припиняти руху.
А вночі взагалі було шоколадно їхати - 100, 110 км. Правда, починав на 110 "дзвіночок" подзвонювати - молодці, японці - предуперждают, не гони, Ангел-Хранитель за тобою не встигає
Нормально приїхали. погостювали і вирушили назад.
Приїхали.
Що найцікавіше, назад я майже не доливав води.
Як потім з'ясувалося, сам я не знайшов течі, поїхав в сервіс, радіатор зняли, промили, течі не знайшли.
За промивку я заплатив 1500 і 200 рублів за нову пробку-кришку радіатора. Про це потім я прочитав на сайті мікроба.
І що движок треба не відразу вимикати, а дати йому попрацювати на ХХ, щоб ОЖ поганяти. щоб він краще і рівномірніше охолов, і про те, що виявляється, пробка нещільно закривала радіатор і ОЖ випаровувалася
Ще одне відкриття було, коли я приїхав, вимкнув запалювання, потім сів, хотів поїхати - клац, клац - двиг не заводиться і стартер не крутить.
Побачив провід, одним з них підключалася магнітола, неізольований - заізолював - завівся.
На сервісі до цього така ж проблема була - не дбав - сказали. що проблема. можливо, в старому реле, що під сидінням пасажира, над двигуном - його поворушили, машина завелася.
З моїм досвідом ворушіння проводів на п'ятірці я не здивувався і подумав, що старі машини всюди старі - що в Японії, що вУкаіни.
Але задоволення від їзди на Літі навіть це не могло затьмарити.
Я після дня їзди на п'ятьох і семеро виходив з машини ввечері і був ніякий, в вухах стояв шум МКАДа і Третього кільця, з басік, та ще з коробкою-автомат, я виходив і У МЕНЕ ще залишалися СИЛИ ЩО ЗРОБИТИ. Це багато чого варте. А після того, як в нього занурилися 8 осіб (одну дівчину довелося посадити на коліна) і завантажили купу реквізиту, ми всією командою приїхали на місце, провели цим складом тім-білдінг для компанії з 300 чоловік, потім занурилися назад і приїхали в Москву, я готовий був басік в в бампер розцілувати
Правда, трохи затьмарило цю радість те, що перед заходом, коли ми чекали народу, я вимкнув двигун, а коли зібралася команда і треба було їхати, вона знову не завелася.
Це був для мене шок. Через годину нам треба бути в 30 км від Москви, а вся команда інструкторів на чолі з ведучим не приїхала. Простіше застрелитися. Ворушу релюшкой - не допомагає. Смикаю дроти - не допомагає. Протираю скла - не допомагає, штовхають по балонів - теж не допомагає. У паніці дзвоню товаришеві, він радить постукати молотком по стартеру, може, втягує реле западає - стукаю по стартеру - по нулях. Клац та клац. Наважуюся на крайній крок. Хоча і знаю, що АКПП з штовхача не заводять - мені вже наплювати. Ставлю на нейтраль, хлопці виштовхують машину на стартову пряму - при русі по Щелковском шосе це непросто, але, щоб "схопило" я ж повинен запалювання включити, повертаю ключ - машина завелася Ура. Все пострибали в машину, їдемо. Я їду і розумію, що завелася вона не від "поштовху". Грішу на проводку.
Потім, коли подібна фігня трапилася ще раз на заправці і мені довелося купити новий акумулятор, а вона і від нього не завелася. я зрозумів, нарешті що коли я зупинявся, я натискав на гальмо, машина зупинялася, я вимикав запалювання, машина глохла. Але, звик я до цього їздити на МКПП, а там завжди, перед тим, як завести машину, вичавлюєш зчеплення, і ставиш важіль швидкостей на нейтраль. А коли йдеш, важіль залишаєш не в нейтральному положенні, а для надійності, щоб не покотилася, швидкість включаєш. А іноді і глушиш, не вимикаючи швидкості. Ось два зразки і поєдналися. Йдучи, залишаєш на швидкості, як на механіці. А приходячи, відразу заводиш, як на АКПП, зчеплення вичавлювати і нейтраль ставити не треба, повинна стояти на Р - паркінг.
А коли передача включена, АКПП стартер блокує
Ось така от біда вийшла.
Але це все дрібниці, так би мовити, витрати чайника від незнання. Досвід дорогою ціною дістається. І в прямому і в переносному сенсі
Найцікавіше зараз буде. Їжджу я на своєму басіке, що не натішиться, зрозумів, що з ним, нарешті. було, і підсвічування при поворотах мене радує, і маневреність, тільки ось проблемка з'явилася - соляру стала капати. Але, як завжди, часу не вистачає, лізти колись, капає і капає, ось сьогодні подивлюся, але знову не встиг, ніч вже на дворі. Так три тижні минуло, холоднішати стало, і став мій басик заводитися гірше. Влітку з "пів-стусана", тільки ключ поверни, а потім. чим холодніше, тим довше ганяти його доводилося.
І ось вранці я на захід виїжджати повинен, вийшов наперед, ганяв його, ганяв, акумулятор посадив, клуби диму вирвав, але так ніхрена і не вийшло.
Перевантажив я поклажу в свою биту семеро - СЛАВА БОГУ, що я її хоч трохи в себе привів, збирався в ДАІ їхати з обліку знімати, і покотив не поспішаючи, тому як швидко не виходить на ній. та й вистачить, наганяв вже, це у кішки, кажуть, 12 життів, а у мене вже ДТП штук сім було (щасливе число), вистачить долю випробовувати.
Приїхав, акумулятор зарядив, і знову ганяти став дизелек.
Став акумулятор здихати, я через семеро прикурив. Не допомогло.
Відтягнув до Йогану в гараж, благо, що я в одному краю Москви живемо.
І дізнався я потім, що компресія у мого дизеля взагалі ніяка і з настанням холодів він заводитися перестав, і, чим холодніше. тим менше шансів у нього завестися. І що врятує мене або заміна двигуна, або його капремонт, що в чималу суму теж виллється.
І зрозумів я справжню причину. чому ж машинка ця продавалася господарем (а він її купив за місяць до мене). Пояснив він мені, що вантажі збирався возити на роботі, та передумав.
Може, і правда. Судячи з того, що він думав, що тосол протікає, коли треба було кришку радіатора поміняти, може він і справді передумав.
Але велике у мене підозра, що знав він про проблему з двигуном, тому швидше мені літайсіка і зіпхнув. І ціна прийнятна, як мені здавалося, за 60 т.р. стільки простору на колесах і комфорту в їзді, і, що найцікавіше, дійсно так.
Так було б у кого запитати, запитав би. Тоді ні в кого було, а тепер сам, якщо хочеш, тебе повчу
Але. до речі, мудрувати теж у відгуках не варто.
ось, якщо хочеш повний текст статті в інеті знайти, скопируй і в яндекс в пошук встав:
". 32. Запуск автомобіля з АКПП з« буксира »
Побутує думка. що автомобіль з автоматичною трансмісією неможливо пустити з «буксира». Це не так. Встановіть важіль в положення N, включіть запалення. У холодну погоду один раз натисніть на педаль газу, що б збагатити суміш, і починайте рух на буксирі. Досягнувши швидкості 30 км / год для холодної трансмісії і 50 км / год для прогрітій, рухайтеся в такому темпі не менше 2-х хв. Щоб створити в трансмісії необхідний тиск масла. Потім переведіть важіль в положення 2 і після того як двигун почне обертатися, натисніть на педаль газу. Як тільки мотор запрацює, поверніть важіль на "нейтраль". Якщо двигун через кілька секунд не запрацює. НЕ упорствуйте - переведіть важіль назад в «нейтраль» інакше перегріється коробку. Повторну спробу можливо повторити за тією ж процедурою, попередньо прогнавши автомобіль на «нейтрали». Так само можна заводити автомобіль на схилі. "
так - то ось, знавець.
Повернутись до початку
Добре, що з "паркінгу" не став заводіть.Евгеній.
Повернутись до початку
Всім привіт! хто сказав що автомат не можна завести повний делітант, японці непогано запускаються це правда був досвід коли жив на Сахаліні, взимку запус проходить швидше а влітку звичайно приходиться помучатся.про ЛІТ, Тоун, МАЙСТЕР АЙС, ХОЧУ ПОДІЛИТИСЯ думкою машина відмінна головне дивитися заней і тоді вона буде тебе слухатися, щодо реле старту найпростіший рада виводиш провід з Акома на кнопку і провід зі стартера харчування соліноіда (втягівающі) тонкий дріт, теж на кнопку.Поворот ключа і запуск задопомогою кнопкі.сам ез'жу вже три роки і горя не знаю, ис ал реле резултат нульовий а нове дорого.
Повернутись до початку
Нормальний відгук, теж хочу брати літ айса, спасибі за нагадування на рахунок компресії це дійсно важливо, удачі на дорогах. ні цвяха ні жезла ні аварій
Повернутись до початку
Повернутися в «Форум Toyota Lite Ace, Town Ace»