Потрібно прогрівати машину взимку чи ні
ВУкаіни, США, Канаді та інших холодних країнах прийнято взимку прогрівати автомобіль. Раніше питань не виникало, але сучасні вчені нібито заявляють, що це погана звичка, від якої потрібно відмовитися. Автомобілісти лише витрачають час, паливо і шкодять навколишньому середовищу.
Взимку в багатьох українських дворах можна побачити машини, які заведені, але не поспішають рушати з місця. Більшість власників машин заводять свої автомобілі задовго до того, як вирушають в дорогу. Якщо автомобіль обладнаний дистанційним стартером, то водій просто спокійно чекає вдома. Але найчастіше справи виявляються ще гірше: замерзлий водій сидить в своїй холодній машині і чекає, поки вона зігріється.
А як правильно насправді? Давайте дізнаємося різні точки зору на це, а вирішувати гріти не гріти - належить кожному самому.
Люди думають, що таким чином машина краще прогрівається до потрібної для водіння по холоду температури. Починати рух в холодній машині шкідливо, впевнені вони. WonkBlog газети The Washington Post розвінчує цей міф: сучасні автомобілі не потрібно заводити заздалегідь.
Чому двигуни не треба прогрівати?
Як і в багатьох інших помилках, в цьому є частка правди. По-перше, в мороз в середньому на 12% збільшується витрата палива. По-друге, взимку машина дійсно нагрівається набагато довше.
Таким чином, сучасні двигуни не вимагають холостого ходу. Згідно фахівцям з автомобілебудування, розігрівати нові машини взимку потрібно не більше 30 секунд, оскільки вони швидше нагріються на ходу.
Прогрівання двигуна шкодить природі
Робота двигуна на холостому ходу завдає значної шкоди навколишньому середовищу, сприяючи, зокрема, зайвої витрати палива і викидів парникових газів.
П'ятихвилинне нагрівання збільшувало витрату палива на 7-14%, а десятиминутное - на 12-19%. Більш того, чим більше об'єм двигуна, тим сильніше збільшується витрата палива при нагріванні на холостому ходу. Тобто якщо сучасні машини намагаються збільшувати кількість кілометрів на літр бензину, то нагрівання таких машин на холостому ходу з'їдає бензин, знижуючи ефективність двигуна.
Здавалося б, просте питання, проте відповідь на нього у кожного автомобіліста знайдеться свій. Kolesa.Ru розглянули всі можливі варіанти дій і вибрали оптимальний.
Крайність перша: «завів та поїхав»
Так надходять багато власників нових автомобілів, вважаючи, що для сучасних моторів, в які заправляються синтетичні масла, не має значення, який сезон на дворі, і немає різниці - хоч плюс двадцять на градуснику, хоч мінус.
Тим часом навіть якісне синтетичне масло при низьких температурах стає більш в'язким; ще більше густіють напівсинтетичні і гидрокрекинговиє масла. Прокачиваемость масла по системі знижується, чому холодного двигуну доводиться працювати в умовах дефіциту мастила. Від цього страждають в першу чергу циліндро-поршнева група, підшипники ковзання колінчастого і розподільного валів, а також турбіни. Недостатня товщина масляної плівки призводить до того, що в деталях виникає тертя металу об метал, що провокує їх прискорений знос. Це стосується і коробок передач, особливо автоматичних, оскільки трансмісійні масла точно так же стають більш в'язкими при мінусових температурах.
При роботі холодного двигуна на холостому ходу і коробки на нейтральній передачі ( «паркінгу») погіршена прокачиваемость масла завдає мінімальної шкоди, який закладений в конструкцію. Але якщо відразу ж після запуску двигуна почати рух, особливо в «агресивному» манері, з різкими прискореннями, то при недоліку мастила в швидко рухомих деталях буде виникати вже «нештатное» руйнує тертя, «з'їдає» моторесурс.
Крайність друга: «довше грієш - довше без ремонту»
Таку думку поширене серед власників машин з вже грунтовним пробігом, а також у багатьох водіїв з великим стажем, що починали ще на радянських автомобілях, в двигуни яких заливалося мінеральне масло a la «М-8».
З позицій створення максимально щадного режиму для працюючих при дефіциті змащування деталей двигуна даний підхід абсолютно правильний, навіть для нових автомобілів. Однак тривала (понад 5 хвилин) робота двигуна на холостому ходу також несе проблеми, тим більше, коли це відбувається постійно.
В моторі, що працює «на холостих», паливо-повітряна суміш надходить переобогащенной і не згорає повністю, через що відбувається підвищене відкладення нагару в камері згоряння, а також на свічках запалювання у бензинового і «замаслення» розпилювачів форсунок у дизельного. Для вже прогрітого двигуна (автомобіля стоїть в пробці) цей ефект хоч і присутній, але виражений не так значно і передбачений конструктивно. Однак у холодного двигуна, який в сильний мороз «на холостих» прогрівається досить повільно (особливо дизель), нагар в циліндрах утворюється набагато активніше. Що згодом також погіршить роботу мотора і потребують ремонту.
Золота середина: «5 хвилин 2 000 оборотів»
Як рекомендують техніки СТО та інженери-експлуатаційники парків легкових автомобілів, потрібно дотримуватися правила «золотої середини». Не варто відразу ж їхати, як тільки завівся мотор, так само як не треба намагатися прогріти його на стоянці до 90 градусів.
Оптимальний варіант «зимової експлуатації»: погріти двигун протягом 3-5 хвилин, а потім їхати без різких прискорень, що не розкручуючи мотор понад 2 000 об / хв, до тих пір, поки двигун не прогріється до 80-90 градусів. (Саме такий метод прогріву нам рекомендували фахівці сервісів офіційних дилерів, зокрема, Mazda і Volkswagen.)
Таким чином вдається дотримати баланс в плані навантаження на двигун і трансмісію, а також, що важливо, заощадити свої час і гроші, плюс поберегти природу, не випускаючи даремно недешеве пальне «в трубу» і не шкодячи екології.
До речі, дуже багато саме в такому режимі і експлуатують свій автомобіль, але чимало тих, хто при цьому сумнівається. Редакція Kolesa.Ru не наполягає на своєму висновку, однак озвучити його вважає боргом: ми вважаємо оптимальним саме варіант "золота середина" і прогріваємо власні автомобілі за цією схемою.