Поради фахівця як робити діагностику автомобілів - лікнеп - cars
Skoda Fabia Monte Carlo Якщо повернутися до історії автомобілебудування, то перша Monte Carlo з'явилася перед здивованою публікою в далекому тридцять восьмому році двадцятого століття, причому одночасно з моделлю Skoda Popular Sport, що була орієнтована на спортивний стиль. З сімдесяти примірників, що вийшли тоді «у світ», переважна.
Контроль за роботою стартера
Нове покоління ЕБУ контролює роботу стартера і автоматично відключає його після того, як завівся двигун. Цей метод захисту контролює додаткове реле, управління яким здійснюється шляхом підключення його до 81 контактної колодці. Після запуску двигуна ЕБУ розриває електричний ланцюг управління стартером, що попереджає виведення з ладу дорогого вузла при непередбаченому заклинювання замка запалювання.
Контроль нерівності доріг
На автомашинах, вироблених за стандартом Євро-2 і Євро-3, проводиться діагностика пропуску запалювання, яка дозволяє відключати слабо функціонують циліндри методом блокування подачі палива. Ці властивості дозволяють економити ресурси каталізатора і датчика подачі кисню, так як невикористана в циліндрах суміш перекачується в каталізатор, де відбувається її згорання. Такі моменти призводять до спікання каталізатора і отруєння датчика кисню. Діагностика пропуску запалювання виробляється методом вимірювання сталості обертання колінчастого вала, яке виникає при проблемах згоряння палива в циліндрах.
Отримуючи інформацію про кутове положення колінчастого вала, ЕБУ обчислює проблемні циліндри, в які перекриває подачу палива і подає про це світловий сигнал на приладову панель. У стандарті Євро-3 цю систему доповнюють датчики нерівності дороги. Якщо нерівності досягають певного рівня, то відбувається відключення системи пропусків запалення. Такі пристрої встановлюються на автомобілях марки «Нива», «Калина» та «Шевроле-Нива».
Вітчизняний автомобіль «Калина» має вдосконалений каталізатор, який отримав назву «катколлектор». Він встановлюється на блоці двигуна, скорочуючи час досягнення робочої температури, а так само знижує ризик загоряння сухої трави під днищем машини. Так само монтуються 2 датчика кисню: один до каталізатора, інший - після нього.
Автолюбителі, які не вникають у тонкощі функції датчиків кисню, часто не розуміють причини сигналу лампочки несправності. При зверненні на станції СТО та уважному огляді всього обладнання виявляється, що сигнал несправності спрацьовує саме через те, що встановлений датчик кисню старого зразка, який, до того ж, збільшує витрату палива. Після заміни старого датчика на новий, вся система починає нормально функціонувати.
Паливна АВТОСИСТЕМА нових машин так само зазнала деяких змін. У ній встановлюються полегшені рампи форсунок, регулятори тиску палива суміщені з бензонасосом, встановленим в паливному баку. Ці зміни дозволили підвищити в системах рівень тиску до 3,8 кгс, тим самим змінивши в форсунках програму управління. В автомобілі «Калина» змінена система адсорбції парів палива за допомогою невеликого клапана, через який проходить трубка, що відводить з бака пари. Вони проходять через клапан і виводяться в поддросельное простір.
Сама система запалювання не зазнала змін, але в ній встановлюються модулі запалювання нового зразка. Значна зміна зазнала система запалювання, яка працює на двигунах об'ємом 1.6, які мають шістнадцять клапанів. На кожен циліндр тут встановлюється окрема котушка, що в значній мірі полегшує діагностику і знижує вартість регулювання системи запалювання.
Сучасні модулі значно менше старих моделей і не можуть з замінити, так як до старих модулів підводиться чотири дроти, а до нових - три: один відповідає за харчування модуля запалювання, а два за управління. Слід зазначити, що нові модулі часто виходять з ладу без явної причини. Але підставою відмови системи може бути пробою свічки по ізолятору або обрив проводів. Ці відмови можна виявити за допомогою ДТС-6 і розрядника. Новий модуль запалювання дозволяє регулювати частоту іскроутворення і час тесту.
Датчик масової витрати повітря (ДМРВ)
Сучасна автопромисловість налагодила виробництво датчика, який контролює витрату повітря, призначеного для двигуна об'ємом в 1,6 літра. Він має деякі відмінності від старого зразка, які видно навіть візуально. На відміну від старого датчика, розташованого в патрубку, на новому є наклейка у вигляді кружка зеленого кольору. Його форма так само зазнала зміни: в районі вимірювального елемента з'явився скіс вниз, в той час як на старому зразку він має пряму напівкруглу форму.
Якщо на автомашину з двигуном об'ємом в 1,6 л. встановити датчик, розрахований для двигуна в 1,5 л, то розвинути повну потужність буде неможливо, так як відбувається неправильне формування суміші. Для нових автомобілів передбачено контроль температури надходить у двигун повітря. Температурний датчик розташований поблизу ДМРВ, що в значній мірі полегшує його діагностику та усунення несправностей в температурному режимі всмоктуваного повітря.
Відомо, що ДМРВ займає значне місце в системі уприскування палива. Він визначає кількість повітря, що надходить в працюючий двигун. Якщо його калібрування порушується, то відбувається збій в роботі пристрою, який контролює діяльність ДМРВ. Калібрування датчика є важливим показником при діагностиці роботи системи. Причини порушення калібрування виявляються досить просто за допомогою комп'ютерної програми МТ-2 або МТ-4.
При діагностиці ДМРВ, його напруга не повинна коливатися нижче або вище значення 0,996. Для автомобіля ВАЗ 2107 з інжекторним двигуном показник напруги може досягати 1,6 в. При прогрітому двигуні витрата повітря на XX повинен показувати значення, рівне 7-9 кг. Неякісний ДМРВ при перевірці АЦП, як правило, показує завищену напругу.
Датчик фази (положення розподільного валу)
В даний час датчики фази встановлюються на всі двигуни, що мають вісім і шістнадцять клапанів. Вони також входять в комплектацію інжекторних двигунів на автомобілях моделей ВАЗ 2106-07. Датчики фази монтуються поблизу розподільного вала, до нього підводяться три дроти за принципом «Холла». При виникненні неполадок в роботі датчика, ЕБУ перемикається на аварійний режим роботи: фізірованний уприскування палива замінюється на попарнопараллельний, що призводить до зміни режиму роботи двигуна і перевитрати палива. Діагностика роботи датчика проводиться при використанні осциллографической приставки, яка підключається мотор-тестера МТ-4 або світлодіодним пробником. Збій в роботі датчика фази так само визначається тривалістю сопло. Якщо період уприскування зменшився - датчик не виконує свою функцію.
Датчик положення колінчастого вала
Основним елементом в системі уприскування палива є датчик положення коленвала, який встановлюється на відлив кришки масляного насоса між шківом коленвала. Він має вигляд індукційної котушки з магнітним сердечником. Датчик, який контролює стан колінчастого вала, досить надійний в експлуатації, але при його виході з ладу вся система відключається. Під час діагностики його поломки, необхідна увага звернути на шків з метою визначення наявності та чистоту зубців. Його забруднення викликає «згладжування» зубців, і негативно впливає на роботу датчика, викликає спотворення сигналу і спровокувати збої в роботі двигуна.
Датчик положення дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки має вигляд змінного резистора, що передає на ЕБУ інформацію про кутове положення заслінки. Ці дані дозволяють системі ЕБУ розраховувати час і частоту уприскування палива. Головною причиною поломки датчика є пошкодження або згладжування резистивного шару, що значною мірою позначається на величині напруги на виході. В даному випадку в роботі двигуна спостерігається коливання обертання коленвала, що призводить до появи сильних ривків під час руху автомобіля. Діагностику працездатності ДПДЗ бажано проводити за допомогою спеціального приладу ДСТ-6. При виявленні обриву або іншого ушкодження резистивного шару, прилад подає звуковий сигнал. ДСТ-6 залишає в пам'яті кількість помилок в роботі датчика контролю положення дросельної заслінки і місця виникнення пошкоджень.
Регулятор холостого ходу
Виконавчим механізмом регулювання холостого ходу двигуна є спеціальний регулятор, який розташований на патрубку заслінки. У патрубку передбачено калібрований отвір, через яке повітря, минаючи дросельну заслінку, надходить у двигун. Регулюючи штоком величину каліброваного отвори, можна регулювати кількість і інтенсивність надходження повітря. Шток, в свою чергу, призводить кроковий двигун в рух. Він складається з двох котушок і ротора. У разі обриву котушок, відбувається збій в регулюванні холостого ходу. За цілісністю і роботою котушок стежить ЕБУ, яка так само відстежує звістку процес їх замикання на «масу» або «плюс». У разі порушення функціонування котушок, ЕБУ посилає команду на сигнальну лампу, сповіщає про несправності в системі уприскування палива. Подібний сигнал так само з'являється і в разі виникнення замикання дроти живлення або керуючих проводів на масу.
Для успішної роботи РХХ і продовження терміну служби необхідно забезпечити його чистоту і своєчасну мастило, тому що в противному випадку з'являться проблеми в роботі на холостому ходу, пов'язані з накопиченням кіптяви на конусі. Відкладення кіптяви можуть перекривати розраховується ЕБУ зазор для підкачки повітря в двигун, що працює на холостому ходу. В цьому випадку ЕБУ доводиться компенсувати цей недолік за рахунок додавання кроків, в результаті чого з'являються помилки в програмі, що викликає нестійкий хід. Автолюбителю слід врахувати, що якщо його машина пройшла більше 10 тис. Км, то виникає гостра необхідність демонтажу регулятора холостого ходу, його повному розбиранні і ретельного очищення від кіптяви. В процесі очищення так само необхідно приділити увагу перевірці цілісності різьблення гайки крокової двигуна.
Історії про автомобілі та ремонти
Існує кілька видів поломок автомобіля, які на практиці зустрічаються досить рідко.
Автомобіль: ВАЗ 21074
Система харчування: Уприскування.
В автомобілі ВАЗ 21074 можуть виникнути проблеми в системі харчування, де більш уразливим місцем вважається уприскування палива. Ці проблеми можна визначити простим методом. Після того, як двигун запущено і добре працює на холостому ходу, слід зробити перегазовку. В даному випадку будуть спостерігатися невеликі пропуски запалювання. У момент спроби руху загоряється сигнал несправності, двигун починає «троить».
Найчастіше таке відхилення в роботі двигуна складно усунути шляхом заміни датчиків, свічок високовольтних проводів, форсунок і навіть модуля запалювання. Щоб уточнити причину такої поведінки двигуна необхідно провести комп'ютерну діагностику, яка може виявити пропуск запалювання в декількох циліндрах. Після скидання помилок все циліндри включаться в роботу. Причиною збою послужило включення ЕБУ захисту при виявленні пропуску запалювання, слабоработающіе циліндри були заблоковані методом припинення подачі палива.
Однак повністю усунути причину «троение» можна тільки при заміні шківа, який повинен мати зубчик маленького розміру. Автомобільний двигун включає в себе деталі, які повинні мати точні до мікрона розміри. Невелике відхилення може викликати досить серйозні проблеми, які складно піддаються діагностиці і можуть спричинити за собою великі витрати по заміні двигуна на новий, а так само спровокувати аварію. Ці ж наслідки можуть викликати деталі, виготовлені з неякісного металу. Ті, хто має шорсткості або щербини.
Автомобіль: ВАЗ 2110
Система харчування: Уприскування Двигун 16V обсяг 1.5.
Причиною звернення на станцію технічного обслуговування може стати збільшення витрати палива і постійне сигнальне оповіщення про наявність несправності в роботі двигуна. Неприємна картина може спостерігатися з моменту придбання в автосалоні нового автомобіля. Така поведінка автомашини не є нормою і є приводом для звернення в автомайстерню. При комп'ютерній діагностиці можуть бути виявлені помилки показників датчика кисню, які свідчать про його надлишку. Причиною такої поведінки датчика може бути заводський брак патрубка на Ріверс, в якому «забули» зробити отвір. Через його відсутність підвищується тиск палива, яке знижується при розрядження. В такому випадку прямого втручання і знизити витрату палива допоможе заміна патрубка на новий або просте дію: просвердлити отвір самостійно, після чого датчик подачі кисню почне функціонувати нормально.