Поради фахівців
Інженери різних компаній-виробників все частіше включають в концепцію нових моделей шин можливість нарізки протектора шини. Це робиться для того, щоб збільшити потенційний термін служби свого вироби і зробити його покупку для перевізника більш вигідною. Розглянемо нюанси нарізки вантажних шин як методу, безпосередньо заощаджує гроші автовласника.
Можливість нарізки шин з'явилася з моменту підвищення рівня якості каркасів при використанні якісних вантажних шин, особливо на хороших дорогах, споживач став помічати, що протектор зношується, а каркас залишається цілком у хорошому стані, тоді і виникла ідея збільшувати глибину протектора. Знос малюнка проектора змінює поведінку шини, в першу чергу її зчіпні якості, а значить, і безпеку, особливо при русі по мокрій дорозі. Цікаво, що логічно напрошується в цій ситуації варіант зі збільшенням висоти протектора нічого не дає. Згідно з дослідженнями фахівців, найперші міліметри протектора зношуються в півтора, а іноді і в два рази швидше, ніж це потрібно останнім міліметрів. Чим вище малюнок протектора, тим сильніше він зношується, тим більша витрата палива відбувається при цьому, до того ж під дією інерційних сил високий протектор відчуває додаткову деформацію. Розгадка цього феномена в тому, що шина з новим протектором відчуває підвищені вібрації і збільшений нагрів. Цю проблему вирішують відносно невелика глибина протектора, що компенсується збільшеним подканавочний шаром, який і дозволяє провезти нарізку. Нарізка протектора шини, проведена відповідно до рекомендацій виробника, дозволяє завдяки збільшенню поверхні зіткнення протектора і дорожнього покриття, значно збільшити пробіг шини.
- Нарізка вантажних шин продовжує пробіг. Про якісь конкретні цифри говорити складно, оскільки знос вантажних шин - річ суто індивідуальна для кожного автоперевізника через відмінності початкової глибини протектора у різних моделей і розмірів шин, а також особливостей умов експлуатації, типу вантажу, типу транспортного засобу і т.д . Точний розрахунок величини збільшення пробігу можна зробити тільки шляхом всебічного індивідуального дослідження автопарку, - розповідає інженер департаменту технічної підтримки компанії «Бріджстоун СНД» Олексій Данилов.
На думку деяких експертів, в залежності від умов пробіг може бути збільшений на 20-30%. Не варто забувати і про економію палива: після нарізки протектора шина володіє максимально низьким опором коченню. Фактично машина зі зношеними шинами на 7-10% економічніше вантажівки, оснащеного новими шинами.
Життя шини після нарізки
Нарізці можна піддавати як нові, так і відновлені вантажні шини. У деяких компаніях вважають, що у дбайливого господаря вантажна шина може проходити наступний цикл: протектор нової шини після зносу нарізається, потім знову зношується, і далі наварюєш. При цьому нівроку може відбуватися до трьох разів.
При цьому для вантажних і автобусних перевізників, які працюють за межами РФ, необхідно знати національні правила кожної країни на маршруті поїздки, що регулюють використання нарізаних шин, щоб уникнути претензій з боку місцевої дорожньої поліції. Наприклад, для країн Євросоюзу можна скористатися довідником ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation - Європейська технічна організація по ободів і покришок), в якому наводяться деякі національні норми, що обмежують використання шин, а також посилання на нормативні документи.
- Регламент використання нарізаних шин залежить від кожної конкретної країни. В основному не рекомендується ставити нарізані шини на передню вісь, особливо пасажирського транспорту, - розповідає фахівець з маркетнігу напрямки вантажних шин компанії «Контінетал Тайрс РУС» Дмитро Макаров.
Нарізка протектора: як це робиться
Сьогодні вантажні шини, які можна піддати цієї операції, можна дізнатися з маркування «U» або «Regroovable» (дослівно - «нарізувана») на бічній зоні шини. Головне при нарізці шин це персонал і обладнання класу відповідного поставленому завданню. На думку фахівців, і те й інше вУкаіни зустрічається нечасто.
- ВУкаіни не вистачає гідного обладнання та кваліфікованого персоналу, тому нарізці воліють наварку. При нарізці, протектор збільшується на 2 мм, але є ризик зіпсувати каркас і втратити шину, - говорить Дмитро Макаров.
Сучасний ринок пропонує досить широкий асортимент працюють від мережі машинок для нарізки протектора від більш дешевих китайських (близько 300 доларів) до дорогих європейських і американських (в середньому від 500 доларів і вище). Кожен такий апарат забезпечується набором ножів різної довжини, які в залежності від форми і ширини леза позначаються номерами від 1 до 6 і діляться за формою на закруглені і трапецієподібні.
У каталогах вантажних шин практично будь-якої компанії-виробника шин для кожної моделі шини, яка може бути нарізана, наводиться карта-схема нарізки. На ній вказуються глибина і ширина, на які нарізку допустимо проводити. Також експерти рекомендують, щоб залишкова глибина протектора шини перед нарізкою становила хоча б 3 мм. Заміри глибини протектора перед нарізкою слід проводити по колу шини в кількох місцях, для того щоб визначити реальну мінімальну глибину протектора. Різець інструменту, яким проводиться нарізка, повинен бути встановлений на глибину рекомендовану каталогом виробника.
Глибину протектора рекомендується вимірювати в самих зношених місцях, щоб оцінити товщину шару гуми над брекерного шаром. На сучасних моделях шин індикатор глибини нарізки, розташований в індикаторі зносу, дозволяє виставити оптимальну висоту леза. Як уже згадувалося вище, слід пам'ятати, що занадто глибока нарізка протектора може спричинити за собою пошкодження, що ведуть до передчасного руйнування шини або негативно вплинути на можливість подальшого відновлення. Також, не рекомендується проводити нарізку шини, якщо на протекторі видно серйозні сліди пошкоджень.
- Перед нарізкою слід переконатися, що шина ціла і придатна для подальшої експлуатації - зробити огляд шини з боку протектора, боковини, борти і зсередини. Необхідно видалити всі камені і інші сторонні предмети, що застрягли в канавках протектора. У разі необхідності треба провести ремонт шини. Особливу увагу слід приділити шині зі слідами нерівномірного зносу і пошкодження протектора - задираками, відривом блоків і порізів. Якщо шина зношена в якійсь частині нерівномірно, нарізку можна провести, якщо ще видно сліди канавок - є залишкова глибина протектора. Після завершення нарізки слід переконатися, що шина не має пошкоджень, особливо необхідно приділити увагу тому, щоб нитки брекерного пояса не були оголені, - говорить Олексій Данилов.
Судячи з обговорень на українських автомобільних інтернет-форумах, в країні з'явилося чимало «народних умільців», які роблять бізнес на відновленні шин методом нарізки, коли куплена за 10-20 доларів зношена шина після нарізки продається за 80-100 доларів. Купуючи нарізані шини з рук, слід звернути особливу увагу на те, чи була ця шина взагалі призначена для подібної операції і чи відповідає нарізка схему запропонованої для цієї шини компанією-виробником. Не варто йти на ризиковані експерименти, піддаючи нарізці звичайні шини, посилаючись на те, що на ряді моделей українських шин дещо завищена товщина подканавочний шару. На дорозі наслідки таких «експериментів» можуть бути непередбачуваними і просто небезпечними.