Поняття про систему технічного обслуговування та ремонту вагонів
Існують дві системи технічних обслуговувань ремонтів (ТО і Р):
- «за потребою»;
- планово-попереджувальна.
Система «за потребою» передбачає спрямування машини в ремонт після появи відмови. Планово-попереджувальна система ТО і Р машин заснована на обов'язковому плануванні, підготовці та проведенні відповідних видів ТО і Р кожної машини, що перебуває в експлуатації, із заданою послідовністю і періодичністю.
ВУкаіни прийнята планово-попереджувальна система технічного обслуговування і ремонту машин (ППР), яка являє собою комплекс організаційно-технічних заходів, що проводяться в плановому порядку для забезпечення працездатності та справності машин протягом усього терміну їх служби, при дотриманні заданих умов і режимів експлуатації.
Ремонт машин повинен відновлювати їх справність і працездатність шляхом проведення комплексу робіт, що забезпечує усунення пошкоджень і відмов. Для ПТМ планово-попереджувального системою передбачаються поточні (Т) і капітальні (К) ремонти.
Для вантажних вагонів встановлені наступні види ремонту:
- капітальний - проводиться на спеціалізованих ВРЗ і для окремих типів вагонів у вагонних депо. Основні типи вантажних вагонів проходять капітальний ремонт один раз в десять років, напіввагони - один раз в сім років;
- деповський ремонт вантажних вагонів проводиться в вагонному депо після пробігу 160000 км.
Технічне обслуговування вантажних вагонів включає в себе технічний огляд і поточний ремонт (безвідчіпний і відчіпного). Поточний ремонт не є плановим видом ремонту і виконується в залежності від технічного стану.
Технологічний процес передбачає такі види технічного обслуговування вантажних вагонів:
- ТО - технічне обслуговування вагонів, що знаходяться в складах або транзитних поїздах, а також порожніх вагонів при підготовці до перевезень без відчеплення їх від складів або групи вагонів;
- ТР-1 - поточний ремонт порожніх вагонів при комплексній підготовці до перевезень з отцепкой від складу або груп вагонів з подачею їх на ремонтні шляху;
- ТР-2 - поточний ремонт навантажених або порожніх вагонів з отцепкой їх від транзитних і прибулих поїздів або від сформованих складів, що виконується на шляхах поточного ремонту;
- поточний відчіпного ремонт вагонів на спеціалізованих коліях станції (переноситься з парків відправлення).
Для пасажирських вагонів встановлені наступні види ремонту:
- КР-1 - капітальний ремонт першого обсягу; перший КР-1 проводиться через 6 років після будівлі, а також після КР-2 і КВР; другий і третій КР-1 виконуються через 5 років;
- КР-2 - капітальний ремонт другого обсягу; виконується через 20 років після будівництва;
- КВР - капітально-відновлювальний ремонт; виконується для сильно пошкоджених вагонів не раніше ніж через 20 років після будівництва;
- ДР - деповський ремонт; виконується через кожні 300000 км пробігу, але не частіше, ніж один раз на рік; якщо такий пробіг досягнутий менш, ніж за рік, то проводиться технічне обслуговування в обсязі ТО-3. Якщо пробіг в 300000 км не досягається за 2 роки, то після закінчення цього терміну проводиться деповський ремонт.
Для пасажирських вагонів встановлені наступні види технічного обслуговування:
- ТО-1 - виконується перед відправленням в рейс в пунктах формування та обороту, а також під час перевезення;
- ТО-2 - виконується перед початком літніх і зимових перевезень;
- ТО-3 - єдина технічна ревізія основних вузлів пасажирських вагонів через 6 місяців після будівлі, планового ремонту або попередньої ревізії з отцепкой від складу поїзда в пунктах формування
Крім перерахованих видів ТО може також проводитися поточний ремонт (ТР) з отцепкой вагона від складу поїзда на шляху прямування або в пунктах формування та обороту.
Для рефрижераторних секцій і автономних рефрижераторних вагонів (АРВ) встановлюються свої терміни ремонту і технічного обслуговування.
Капітальний ремонт 5-вагонних секцій БМЗ виконується один раз через 16 років після будівлі з розкриттям кузова. Деповський ремонт РПС проводиться через 2,5 року після будівлі, а потім через кожні 1,5 року.
В період експлуатації рефрижераторних секції виконуються наступні види планового технічного обслуговування вагонного та побутового обладнання: щоденне ТО; ТО-1 - після вивантаження вантажу; ТО-2 - один раз в три місяці; ТО-3 - при настанні опалювального сезону; ТО-4 - після закінчення опалювального сезону.
Спеціальне обладнання РПС (дизель, холодильна установка, електрообладнання) піддається особливим видам ТО. Для дизеля, наприклад, передбачено щоденне технічне обслуговування, ТО через кожні 100, 200 і 600 мотогодин і інші.
Для АРВ, крім того, передбачається укрупнення технічне обслуговування УТО-1 і
УТО-2.
Для локомотивів і тягових агрегатів проводяться технічні обслуговування ТО-1, ТО-2, ТО-3, поточні ремонти ТР-1, ТР-2, ТР-3, середні та капітальні ремонти. Поточні та середні ремонти повинні забезпечувати гарантовану працездатність машини до чергового планового виду ремонту шляхом відновлення і заміни окремих складальних одиниць (вузлів) і деталей в обсязі, визначеному технічним станом машини.
В процесі експлуатації підйомно-транспортних машин (ПТМ) проводять:
- щозмінне технічне обслуговування (ЩО), що виконується в процесі, протягом і після робочої зміни;
- планове технічне обслуговування (ТО), що виконується в плановому порядку через певні, встановлені заводом-виробником величини напрацювання;
- сезонне технічне обслуговування (СО), що виконується два рази на рік при підготовці машини до використання в період майбутнього (річного або зимового) сезону.
Планові ТО для конкретних машин можуть різнитися між собою періодичністю виконання і складом робіт. У цих випадках кожним видом такого обслуговування в залежності від послідовності його проведення присвоюється порядковий номер, починаючи з першого, наприклад, ТО-1, ТО-2 і т.д.