По справжньому легендарні двигуни
На просторах інтернету і Драйву я бачив багато машин і статей і обговорення про супер-пупер крутих японських двигунах нібито ZR і чогось там ще. Немає нічого дивного що у нас (особливо в середовищі JDMщіков) це дуже популярні агрегати, вся справа в тому що у нас в країні доступніше ці двигуни (з далекого сходу) ми ж межуємо з Японією. Але ось чи можна їх назвати такими легендарно крутими?
Безумовно вони надійні, є хорошою базою для тюнінгу і т.д. але ось легендарності в них замало, тільки якщо сказати що "вони широко відомі у вузьких колах".
Мотор HEMI (від англійського hemispherical - півсферичний) - це двигун внутрішнього згоряння з напівсферичними камерами згоряння на яких розташовані свічка запалювання і два клапана. При цьому нижня поверхня камери згоряння утворюється поршнем з плоскою поверхнею. Це принципова відмінність від інших моторів, в яких камера згоряння має циліндричну форму, з плоскою поверхнею верхнього склепіння і поршня.
Ось так виглядає целиндра
Це двигун який розроблявся для винищувача-бомбардувальника Republic P-47 Thunderbolt. Це був V16 під назвою XIV-2220 потужністю 2500 к.с. (1860 кВт). Але на жаль він не став серійним.
Ось він власною персоною
Перший двигун для цивільного автомобілебудування був випущений в 1950 році під назвою "FirePower" об'ємом 5,4 літра, 8 циліндрів з V-подібним розташуванням, потужністю 180 к.с. (134 кВт).
У 1964 році з'являються найвпізнаваніші двигуни в автомобільній історії - 7,0 літрові Hemi (426 куб. Дюймів). На той момент, будучи найбільшими і продуктивними силовими агрегатами для легкових автомобілів в цілому і гонок NASCAR зокрема. 426-й HEMI на динамометрі показував результат в 433,5 кінських сил і 640 Нм крутний момент, але в паспортних даних вказувалися лише 425 сил. Заниження фактичних технічних характеристик було відомої практикою американських автомобілебудівників, іноді "помилки" доходили і до 100-150 к.с. на користь власника. Це дозволяло автолюбителям істотно економити на страховому полісі, а автогонщика мати невелику "фору" перед суперниками. В кінцевому підсумку для продажу були зроблені всього 11000 таких двигунів, все обумовлювалося підвищеними вимогами до конструкції і розмірам моторного відсіку, а так само через відносно високу вартість, витрата палива тоді ніхто не рахував.
До речі мода на хром починалася саме з цих двигунів які мали хромовані елементи поряд з бамперами і декоративними елементами кузова
Раніше я часто чув і Новомосковскл що ці двигуни називають 383 або 426 і т.д. і не розумів що це означає, думав це модель або модифікація, все виявилося набагато простіше це обсяг, але в дюймах) До речі найбільшим і "страшним" був 440-й (7.2 літра). Але цей рекорд не залишився довго за HEMI тому пізніше вийшов 454 об'ємом 7.4 л Big Block від Chevrolet. Хоча це вже інша історія ...
Останнім часом більш відомі двигуни 5.7. 6.1 і 6.4
Цікаві факти з «біографії» HEMI:
Перші двигуни з напівсферичними головками циліндрів з'явилися понад 100 років тому.
Вартість двигуна HEMI в середині XX століття становила третину від вартості автомобіля.