плоский штопор
Плоский штопор відрізняється малими кутами тангажа, стійким (без значних коливань кутових швидкостей і вертикальних перевантажень) і більш енергійним обертанням, постійністю приладової швидкості, меншою втратою висоти за один виток, великим запізненням на виведення і має наступні характеристики:
- втрата висоти за один виток. 40-60 м;
- час одного витка. 2,0-2,5 с;
- кут тангажу (по абсолютній величині). 20-30 °;
- приладова швидкість. не більше 150 км / ч.
Літак може потрапити в ненавмисний плоский штопор при наступних помилках в техніці пілотування:
- відхилення елеронів проти обертання (ручка управління відхилена в бік, протилежний даної педалі) в момент введення в штопор або в процесі його виконання;
- збільшення режиму роботи двигуна при виконанні штопора;
- відхилення елеронів проти обертання і керма висоти на кабрування (ручка Відхилено на себе і в бік, протилежний даної педалі) в процесі виконання повороту на вертикалі.
Ненавмисне потрапляння літака в плоский перевернутий штопор практично неможливо.
Плоский штопор в навчальних цілях дозволяється виконувати не більше трьох витків з висоти не менше 1500 м.
Введення літака в плоский штопор рекомендується виконувати з повороту на вертикалі. При цьому на сталій вертикалі на швидкості 90 км / год при лівому повороті і 70 км / год при правому повороті енергійним, але не різким рухом педалі ввести літак в поворот.
В процесі повороту, не доходячи до вертикалі вниз 40-30 °, взяти ручку управління повністю на себе і потім відхилити її в сторону, протилежну даної педалі.
В процесі штопора керма і елерони утримувати в тому положенні, в якому вони були дані на введення.
Введення літака в правий плоский штопор виконується легше, ніж в лівий. Правий штопор більш стійкий і енергійний. Літак легше входить в штопор при складі екіпажу з двох чоловік.
Для виведення літака з плоского штопора необхідно:
зменшити наддув двигуна до мінімального (якщо двигун працював на підвищених режимах);
енергійно і повністю відхилити педаль проти обертання;
віддати ручку управління від себе і в бік по обертанню літака (в сторону, протилежну даної педалі);
після припинення обертання негайно поставити педалі і елерони в нейтральне положення, набрати швидкість 160-170 км / год і, плавно вибираючи ручку управління на себе, вивести літак з пікірування.
При підході літака до лінії горизонту збільшити наддув двигуна і вивести літак у горизонтальний політ.
Попередження.
Відхилення елеронів проти обертання або збільшення режиму роботи двигуна (неприбирання на МГ) можуть привести до невиходу літака з плоского штопора.
За три витка плоского штопора літак втрачає (з висновком в горизонтальний політ) 600-700 м висоти, запізнювання на виведенні не більше двох витків. При виконанні плоского штопора необхідно враховувати, що при переході літака з крутого штопора в плоский відбувається перебалансировка керма висоти і зусилля на ручці управління з тягнуть переходять в тиснуть. При виведенні з штопора зусилля на ручці управління становлять близько 40 кгс, на педалях - 100 кгс.