Перевірка турбіни своїми руками
Турбіна являє собою пристрій, призначений для підвищення тиску в колекторі впуску транспортного засобу. Підсумком дії турбіни є подача більшого об'єму повітря в мотор і як наслідок, поставка додаткової порції кисню в камеру згоряння. Завдяки роботі пристрою, збільшується потужність мотора, і поліпшуються динамічні показники авто. Але що робити, якщо турбіна вийшла з ладу? Як діагностувати поломку? Чи можна усунути несправність своїми руками?
Принцип дії і пристрій
Підвищення потужності двигуна відбувається за рахунок особливого принципу дії вузла. Тут все просто. Згорілі гази з мотора надходять через колектор випуску до турбіни, проходять через крильчатку і обертають вал турбіни. Тут же кріпиться крильчатка ще одного вузла (компресора). Обертаючись, пристрій створює тиск в колекторі впуску і гарантує надходження більшого обсягу кисню в камери згоряння.
Сама турбіна сформована з наступних 2-х равликів:
- Компресора. Через дану равлика відбувається всмоктування повітря з подальшим його нагнітанням в колектор впускання.
- Гарячої частини. Тут проходять гази згорілого палива, провертати колесо турбіни, а згодом і виходять у вихлопній тракт.
Також до конструктивних елементів турбіни можна віднести:
- Дві крильчатки - гарячої частини і компресора.
- Корпус, що з'єднує в собі конструктивні елементи. В процесі роботи турбіна знаходиться під дією високих температур, тому в якості металу для виготовлення застосовується чавун спеціальної виливки. Метал здатний витримати температуру до 9 000 градусів Цельсія.
види охолодження
Всі турбіни розрізняються за принципом роботи системи охолодження, що забезпечує кращу тепловіддачу пристрою. Тут є кілька варіантів:
- Охолодження маслом. Даний спосіб має дві переваги - меншу вартість виготовлення і більш просту конструкцію. З недоліків - високі вимоги до якості масла, необхідність частої заміни змащуючого складу і високі вимоги до контролю температурного режиму. Спочатку велика частина турбін мала масляне охолоджування. Але був великий мінус. Під час проходження через вузол з підшипниками і кульками змазує склад швидко набирав температуру. Як тільки наступав перегрів, відбувалося закипання масла з подальшим коксуванням і обмеженням доступу мастила і елемента турбіни. В результаті пристрій заклинювало, що призводило до необхідності ремонту. Причин у подібних поломок кілька - недотримання термінів заміни масла, низька якість змащуючого складу (невідповідність типу мотора), поломка системи мастила.
- Охолодження маслом і антифризом (комплексний підхід). Плюс такої конструкції - більший ефект від охолодження. Мінус - складність пристрою і, як наслідок, більш висока вартість вузла. У разі застосування ОЖ і масла для охолодження турбіни йдуть такі проблеми як коксування і закипання масла. Мінус лише в тому, що система відрізняється складною конструкцією через необхідність поділу двох контурів - масляного і охолоджуючої рідини. При цьому кожен з складів виконує свою функцію: масло забезпечує якісне змазування підшипників, а антифриз виключає перегрів вузла і закипання масла. Велика складність вузла призводить до того, що зростає і загальна вартість конструкції.
Ознаки та причини поломки
Перед тим як приступати до перевірки турбіни, важливо розпізнати несправність і зрозуміти її причини. Розглянемо кожен з випадків:
- З вихлопної труби йде дим синього кольору, а коли двигун набирає обертів до 4-5 тисяч або при наборі швидкості проблема усувається. Така несправність виникає, як правило, через потрапляння масла в камеру згоряння і його подальшого займання разом з паливо-повітряної сумішшю. В такому випадку причину варто шукати в турбокомпресорі.
- Поява чорного диму з вихлопної труби. Причина явища - поява витоків повітря в інтеркулере або магістралях, через які повітря надходить до турбіни. Ще однією причиною може бути вихід з ладу (механічне пошкодження) вузла управління ТКР.
- Поява білого диму з вихлопної труби викликано наявністю бруду в мастилопроводі зливу і неможливості нормальної роботи турбированного компресора.
- Автомобіль активніше споживає масло. Середня витрата виростає з 300 грам до 1000 грам на тисячу кілометрів. При цьому сліди масла стають помітними на турбіні і місцях стиків патрубків. Головна причина такої несправності - забитий зливний маслопровід, забруднене канал для подачі повітря, коксівне корпус.
- Падіння динаміки мотора в процесі набору швидкості. Проблема, як правило, викликана труднощами з надходженням повітря в мотор через несправний вузла управління ТКР.
- При роботі силового агрегату з'являється дивний шум, іноді нагадує свист. Явище пояснюється наявністю витоку повітря між мотором і компресором.
- В процесі роботи турбіни з'являється скрегіт. Тут має бути приділено увагу кожуха пристрою на факт появи деформацій або тріщин. Можливі ситуації, коли лопаті стосуються країв тріщин, що і викликає підозрілий шум. Така поломка сигналізує про те, що ТКР незабаром поламається.
- Високий рівень шуму при роботі турбіни. Найчастіше це пояснюється забрудненням шляхів, через які до системи подається масло, підвищення радіальних і осьових зазорів, а також їх затирання про кожух турбіни.
- Високий рівень витрати палива і зростання токсичності в вихлопних газах виникає через забруднення каналу подачі повітря або фільтруючого елемента на вході в силовий агрегат.
- Текти мала на кожусі турбіни (ближче до компресора) часто з'являється через збої в роботі системи змащення, порушення роботи ТКР, появи забитих ділянок в корпусі осі турбіни.
- Турбояма - неприємний і потенційно небезпечний ефект в роботі турбіни, який може проявлятися в момент запуску двигуна. Він характеризується викиданням хмари диму. Основні причини - виникнення тріщин в області байпасного турбінного клапана і як наслідок, поява витоку газів.
Проста перевірка турбіни
Після того як проблема діагностована, її необхідно усунути. Тут багато що залежить від типу проблеми:
1. Зниження потужності двигуна, вихлоп чорного кольору. При падінні потужності силового агрегату дійте наступним чином:
- Запускайте мотор і прислухайтеся до роботи турбіни;
- Постарайтеся визначити за звуком, в якому місці з'явилася проблема. Огляньте місця стикування патрубків;
- Якщо з патрубками проблем немає, то перевірте стан повітряного фільтра (може знадобитися його заміна);
- Огляньте турбіну на факт зносу. Для цього прокручивайте ротор і перевіряйте його на факт наявності люфту. Якщо ротор гойдається корпусних частини, то вузол необхідно ремонтувати;
- Якщо всі заходи проведені, але ситуація не змінилася в кращу сторону, то проблема може ховатися в паливній системі або в моторі;
2. Дим синюватого, білого або сизого кольору. У разі якщо з вихлопної труби йде дим сизого, світлого або синюватого відтінку, то дійте таким чином:
- Оглядайте повітряний фільтр. Якщо він забруднився, то через нього проходить менший об'єм повітря. Як наслідок, виникає серйозна різниця в тисках між кожухом підшипників або корпусом компресора. При цьому з першого в другий починає текти масло;
- При відсутності проблем з фільтром оглядайте ротор на факт деформацій на зовнішній частині;
- Проводьте огляд зливного маслопроводу на факт перегинів, пробок і деформації;
- Перевірте тиск картерних газів. Бувають ситуації, коли останні не дають маслу нормально зливатися. Також така проблема може виникати і внаслідок проблем в системі вентиляції;
- Огляньте колектор випуску - на ньому не повинно бути слідів масла.
3. Підвищена гучність роботи мотора. У разі якщо гул мотора став не таким, як завжди, то дійте наступним чином:
- Перевіряйте трубопроводи, в яких змазує склад подається під тиском;
- Оглядайте вісь турбіни;
- Переконайтеся, що на роторі немає пошкоджень. При виявленні деформації або потертостей потрібно демонтувати турбіну з метою якісного огляду.
Перевірка турбіни: етап другий
Якщо розглянуті заходи не дали результату, то переходите до наступного етапу. Тут вже потрібна допомога іншої людини. Алгоритм дій наступний:
- Відкидайте патрубки і оглядайте їх. Якщо в них відсутні або є сліди масла (в невеликій кількості), то все нормально. У разі коли масла багато, потрібно приступати до пошуку причини. Буває, що турбіна ціла, в мотор вийшов з ладу.
- Оглядайте крилатку турбіни. При наявності явних дефектів на поверхні виріб необхідно зняти і поміняти.
- Переміщайте вал по осі. У такій ситуації люфту бути не повинно зовсім, адже допустимий параметр становить всього 0.05 мм. Якщо люфт більше, то турбіна вийшла з ладу.
- Посувайте вал в ліву і праву сторону. Тут допустимий параметр становить до 1 мм (його можна відчути). Після починайте обертати крильчаткою і прислухайтеся до того, чи зачіпає вона корпус. При наявності люфту більше допустимого крильчатка скоро зламається або вже вийшла з ладу.
- Оглядайте кожух пристрою, фланці, колектори і патрубки силового агрегату на факт появи тріщин.
профілактичні заходи
Щоб турбіна прожила якомога довше, необхідно діяти наступним чином:
- Заливайте в систему масло високої якості, намагаючись слідувати рекомендацій виробника. При цьому змазує склад обов'язково повинен бути оригінальним;
- Чи не промивайте мотор з турбіною «п'ятихвилинками»;
- Використовуйте тільки якісні витратні матеріали. Економія може вилитися в ще більші витрати;
- ТО двигуна з турбіною бажано робити в два рази частіше;
- Чи не «рвіть» непрогріту турбіну. Спочатку вузол повинен набрати оптимальну робочу температуру, після чого його можна використовувати на максимум;
- Слідкуйте за турботаймером в процесі експлуатації транспортного засобу;
- Довіряйте автомобіль тільки досвідченим майстрам своєї справи;
- При перших же симптомах виходу з ладу турбіни відразу відправляйтеся на сервіс.
Турбіна - корисний, але чутливий елемент автомобіля, який вимагає уваги і турботи з боку автолюбителя. При появі перших ознак несправності необхідно провести діагностику несправності, а якщо це потрібно і ремонт. При відсутності навичок краще звертатися до професіоналів, що дозволить уникнути витрат в майбутньому.
