Перевірка дії крана машиніста

16.03.10 12:17 всі

Кран машиніста I, коли його ручка знаходиться в поїзному положенні, повинен підтримувати в гальмівній магістралі пасажирських поїздів зарядний тиск 5,0- 5,2 кгс / см 2. вантажних - 5,3-5,5 кгс / см 2. На електропоїздах серії ЕР зарядний тиск встановлено 4,5-4,8 кгс / см 2.
Для перевірки щільності гальмівної магістралі локомотива або пасажирського поїзда при повному зарядному тиску перекривають кран подвійної тяги 2 або комбінований кран 3.

Щільність вважається достатньою, якщо падіння тиску в ГМ за манометром на локомотиві не перевищує 0,2 кгс / см 2 протягом 1 хв. або 0,5 кгс / см 2 протягом 2,5 хв.

У вантажних поїздах щільність гальмівної магістралі перевіряють по падінню тиску повітря в головних резервуарах при II положенні РКМ і при відключених регуляторами тиску компресорах після повної зарядки гальмівної мережі.
У двустрелочного манометра 4 чорна стрілка показує тиск в гальмівній магістралі, червона - в головних резервуарах.
При перевірці дії комбінованого крана 3 його ручку переміщують з поїзного положення (вздовж труби) в положення подвійної тяги (ліве на малюнку), а потім в положення екстреного гальмування (праве на малюнку) і спостерігають за манометром за зниженням тиску в ГМ з 5 кгс / см2 до нуля.

Магістраль має розрядитися за 1,5-2 с. Якщо тиск в магістралі знижується повільно або зовсім не знижується, причиною цього може бути неправильна насадка ручки на квадрат пробки крана або неповне поєднання отворів в пробці і в корпусі крана.

Чутливість зрівняльного поршня (читайте тут) кранів машиніста ум. № 222, 328, 394 і 395 перевіряється після встановлення зарядного тиску в гальмівній магістралі локомотива.

Чутливість вважається нормальною, якщо при зниженні тиску в ЗрР темпом службового гальмування на 0,2-0,3 кгс / см 2 тиск в магістралі знижується на таку ж величину.
При цій перевірці РКМ переміщують з II положення в V і після зниження тиску в ЗрР переводять в IV положення.

Для перевірки щільності зрівняльного резервуара при зарядному тиску в гальмівній магістралі РКМ ум. № 222, 328, 394 і 395 переводять в IV положення і спостерігають за манометром за зміною тиску в ЗрР.

Воно не повинно підвищуватися або знижуватися більш ніж на 0,1 кгс / см2 за 3 хв.
При перевірці темпу службової розрядки магістралі ручку переміщують в V положення.

При цьому тиск в ЗрР має знизитися з 5 до 4 кгс / см2 за 4-6 с. Тиск в магістралі має також знизитися на цю ж величину.

З 1972 р крани машиніста ум. № 394 випускаються з додатковим положенням ручки VA (між IV і V положеннями). У положенні VA розрядка зрівняльного резервуара з 5 до 4 кгс / см 2 відбувається приблизно за 30 с і тиск в ньому при IV положенні практично не підвищується.

Крім цих перевірок, на вантажних локомотивах для кранів машиніста ум. № 222 і 394 перевіряють час усунення сверхзарядкі ГМ.

Для цього необхідно включити резервуар часу, резервуар крана машиніста відрегулювати за поїзного положення ручки на підтримку тиску 5,5 кгс / см 2 і зарядити гальмівну мережу локомотива.

Після цього зробити повне службове гальмування зі зниженням тиску в магістралі до 3,5 кгс / см 2. а потім ручку крана перевести в I положення і витримати її до досягнення тиску в ЗрР 7,5 кгс / см 2.

При перекладі ручки в II положення повинно відбутися зниження тиску в магістралі з 6,5 до 6 кгс / см 2 за 2,5 4 хв. або з 6 до 5,8 кгс / см 2 за 60-100 с.