Перевірка 3-х відповідностей
Одного разу натрапив на дуже рідкісну і цікаву документацію по налаштуванню моменту запалювання, хочу поділитися з вами своїм досвідом. В лапках буду давати витяги з документації. Весь процес розділимо на 3 етапи.
Отже, від теорії до практики:
1. Виставляємо ВМТ 4-го циліндра, перевіряємо, що ризики КВ і РВ збіглися.
2. Якщо верхні мітки РВ збігаються, можна визначити розбіжність нижніх міток (мітка шківа і довга мітка на кришці).
"При зовнішньому діаметрі шківа колінчастого вала дорівнює 150 мм, 10 ° по мітках (рис. 41) дають приблизно 13 мм по шківа. При числі зубів зірочки 19 поворот на 1 зуб відповідає 19 ° (360 °: 19 = 18,95 °) , на шківі це - 25 мм. Якщо мітка шківа пішла "вниз" на 18,5 мм (від довгої мет-ки по шківа), то перестановка ланцюга на 1 зуб "підніме" її до другої мет-ки (25 - 18, 5 = 6,5 мм), що цілком прийнятно. "
У моєму випадку саме так і було, мітка РВ збігається, а мітка КВ збігається з другої рискою на корпусі двигуна. Зірку на 1-н зуб переставляли колись давно. Тому мені нічого робити не довелося, лише переконатися у відповідності реальної картини з документацією.
Два відповідності визначили, тепер наступний крок.
3. Провертає КВ до збігу з середньою рискою (початковий кут випередження 5 градусів, 92-95 бензин).
4. У такому положенні перевіряємо положення бігунка трамблера. Зовнішній його контакт повинен дивитися СУВОРО на контакт 4-го циліндра. Ні лівіше, ні правіше, а прямо на нього.
"Якщо явного" відповідності "немає, чинимо так. Відвертаємо гайку кріплення розподільника, виймаємо його з гнізда, обертанням валика коригуємо положення ротора, притримуючи його, знову вставляємо в гніздо розподільник. Проведена установка розподільника є попередньою, остаточна установка буде проведена при перевірці моменту запалювання. "
Тепер можна приступити до точного налаштування моменту запалювання. Це можна зробити за допомогою
-стробоскопа (не описує, тому що інструкція до нього додається)
-приладу МД-1 (цей варіант розглянемо)
-саморобного індикатора (спрощена версія приладу МД-1, реалізована лише одна функція - перевірка датчика холу.)
Прилад МД-1 підключений до роз'єму комутатора
ВАЖЛИВО! В інструкції до МД-1 сказано, що при виставленні КВ і РМ, контакт трамблера повинен дивитися на 1-й контакт кришки. Стосовно до ВАЗ 2106 дана умова помилково. Контакт повинен дивитися на 4-й контакт кришки трамблера!
Етап 2. Встановлення моменту запалення за допомогою МД-1
1. Провертає КВ до збігу з середньою міткою (кут 5 градусів)
2. Відключаємо комутатор і підключаємо прилад МД-1
3. Знімаємо кришку трамблера і перевіряємо стан зовнішнього контакту бігунка. Він може дивитися або на 1-й, або на 4-й контакт кришки трамблера. Якщо ще не зібрали двигун, то дивимося на РВ. Якщо мітка РВ збіглася, то зовнішній контакт бігунка повинен дивитися ВИКЛЮЧНО на 4-й контакт в кришці трамблера. Якщо були виконані умови, описані вище, то контакт бігунка буде дивитися строго на контакт кришки.
4. Послаблюємо гайку трамблера ключем на 13.
5. Включаємо запалювання і дивимося на світлодіод "Д"
6. Потрібно спершу зловити положення, в якому світлодіод не горить, а потім плавно по півміліметра повертати корпус трамблера назад. Чим повільніше це робити, тим точніше налаштування.
7. Як тільки світлодіод спалахнув - фіксуємо корпус гайкою.
ВАЖЛИВО! Якщо пропустили момент загоряння світлодіода, то потрібно повернути положення трамблера назад, як мінімум на сантиметр, і почати заново. Ще потрібно брати до уваги, що валик трамблера двигуном обертається за годинниковою стрілкою. Інакше кажучи, регулювання починаємо з положення, коли датчик холу дивиться на шторку і повертаємо його проти годинникової стрілки, щоб засвітився індикатор. Якщо ви правильно зловили момент запалювання, то середина датчика холу буде дивитися на початок вирізу в шторці.
Незважаючи на високу точність даного методу, краще використовувати стробоскоп, тому що він показує кут на запущеному двигуні. Після перших поїздок (після установки запалювання) необхідно знову перевірити запалювання.
У мене зміщення було аж на цілий зуб, при перевірці трьох відповідностей, а датчик холу дивився на кінець прорізи шторки. Не знаю, як я з таким запалюванням підлогу літа їздив ... Виконавши дані операції, машина завелася з пів обороту. Різницю помітив відразу, машина заводиться з півоберта і на педаль газу відгукується краще.
За відгуками, що я знаходив, даний метод настройки моменту запалювання не поступається стробоскопу. Можете перевірити самі.
Що стосується індикатора, то він підключається в роз'єм датчика холу. Його можна виготовити самому.
Схема індикатора для перевірки датчика холу.
Етап 3. Перевірка на дорозі
Що зі стробоскопом, що без нього, заключним етапом обов'язково буде дорожній тест.
1. Прогріваємо двигун і виїжджаємо на рівну ділянку дороги (в машині тільки водій, вантажу немає)
2. Набираємо швидкість 50км / год
3. Включаємо 4-ю передачу і утапливаем педаль газу в підлогу
"Якщо при різкому натисканні на педаль" газу "розгін супроводжується нез-начительно і короткочасної детонацією, то запалювання вважається встановленим правильно. Легка детонація повинна тривати лише 2-3 с. Якщо детонації немає зовсім або динаміка (розгін, максимальна швидкість) автомобіля незадовільна, слід збільшити кут випередження запалювання. Якщо детонація сильна, то кут випередження запалювання, як правило, необхідно зменшити. " Тобто для зменшення кута повертаємо трамблер за годинниковою стрілкою, а для збільшення, якщо детонації немає, проти годинникової. У мене детонації після МД-1 не було, я провернув трамблер на 2 поділу проти годинникової стрілки.
Пробіг: 27920 км