Перетворення мами в московський політех - amsrus
Кому потрібен Московський поліграфічний інститут? На жаль, вже нікому не потрібен. Кому потрібен Московський державний вечірній металургійний інститут? Та нікому він не потрібен. А кому потрібен Московський заочний політехнічний інститут? Теж нікому. А Інститут хімічного машинобудування. Теж нікому не потрібен. Кому потрібен Московський автомеханический інститут, тим більше при нашому нинішньому векторі розвитку нашого автопрому.
МАМИ Московський політех
Ось ці інститути насправді мало затребувані. Фахівці, яких вони готують на ринку праці, знаходять собі додаток, яке б то не було з трудом. І взагалі по хорошому їх можна було закрити, але все-таки там же є якась наукове життя, кадри, шановні люди, заслужені імена, є навіть студенти, які хочуть туди прийти і чогось повчитися. Замість того, щоб це все закрити, вирішили провести реновацію - злити їх воєдино.
В результаті ми отримали Московський політех, тепер в Москві політехів два, один з них університет, другий музей. Політехнічний музей знаходиться на реконструкції, тому найближчим часом, швидше за все будь-яка згадка московського політеху означатиме, що ми говоримо про Московському політехнічному Університеті.
МАМИ Московський автомеханический інститут став локомотивом цього злиття, тому що за великим рахунком він єдиний, в кого є ще певний відсоток здорового глузду і, навколо якого має сенс намагатися переформатувати не тільки наукову базу, але і напрям підготовки студентів. Ясно, що прямо ось та автомобільна промисловість, яка була за радянської влади, вона померла. На жаль, вона померла назавжди. Ми не змогли вберегти власний автопром.
Московський автомеханический інститут готував інженерів, конструкторів, дизайнерів, людей, завдання яких побудувати новий автомобіль. І Московський автодорожній МАДИ він займався тим, що готував експлуатаційників, наприклад, начальників транспортних цехів, таких, як Сан Санич Пікуленко. МАМИ в загальному то в результаті цієї реформи теж тихо розчинився, ставши автомобільним факультетом політеху. І, як говорила лисиця Аліса разом з котом Базиліо: «За його життя я б не дав дохлої мухи», тому що перспектива дуже туманна.
Днями Московський політех провів показ студентський робіт і урочисто відзначив 30-річчя студентського конструкторського бюро СКБ. З скбешніков досить багато людей на виду і на слуху зараз, в тому числі в автомобільній журналістиці, наприклад, Денис Орлов він мамішнік і скбешнік, Ванечка Подерін гаряче мною улюблений і Володя Кірєєв блискучий це все якраз скбешнікі.
Дуже цікаво було туди прийти подивитися. Адже все-таки якась життя є. Діти туди вчитися прийшли. Звичайно, була тривога, що можна розгледіти такого цікавого на уламках МАМИ, переформатувати в цілих політехнічний Університет з дуже неясними якимись намірами, перспективами і дорогий в майбутнє. Ретроспектива робіт попередніх років, це цікаво, Карди машинка роботи Алишева, вертоліт, базовскій транспортер це ракетовоз дуже серйозна техніка теж мамішнікі брали участь в ньому. І роботи сучасні, а ось це найцікавіше. Коли стоїть машина Kia Ceed, то виникає питання «що тут такого мамішного?», А це насправді безпілотна машина.
Кафедра, яка представляла це «Автоматика та управління технічних систем», вона як раз з одного боку виявляє потенціал студентів, а з іншого дозволяє їм рухатися далі. Адже це дуже велика помилка, коли з першокурсників намагаються вже чогось вимагати. Першокурсник це дитина, він звичайно талановитий, він іспити склав, але він нічого не знає, нічого не вміє, взагалі нічого не знає і взагалі нічого не вміє.
Він може бути до п'ятого курсу стане інженером, дай Бог, якщо ще і конструктором, чудово, якщо дизайнером, гірше, якщо не стане ніким. Розбудити його потенціал можна завданнями. Завдання повинні бути сформульовані у вигляді змагання, тому що, коли тобі дають просто роботу без терміну, швидше за все нічого не вийде. Це та сама конкурентне середовище, яке що в політиці надзвичайно важливо, що в економіці, що в бізнесі.
Безпілотний Kia Ceed з одного боку, зрозуміло, що це старт, якого ще поки рано аплодувати, а з іншого боку це дуже правильно напрямок роботи. Коли я поговорив з керівником цього проекту з Катериною Борисівною Чебоненко, вона кілька разів згадала, що ця робота створена в рамках змагання. І ось ця змагальність заінтригувала мене неймовірно і бац переді мною відбувається зміна кадру і переді мною з'являється людина надзвичайно жваво говорить відразу про все, він декан транспортного факультету, тобто на старі гроші це ректор МАМИ. На сьогоднішній день це керівник транспортного факультету політехнічного університету та начальник Центру розвитку інжинірингу. Тепер затамуєте дихання і вислухайте ім'я цієї людини. Увага Пабло Еміліо Ітурралде Бакеро.
Пабло Еміліо Ітурралде Бакеро - Декан транспортного факультету Московського Політеху (МАМІ), начальник Центру розвитку інжинірингу.
Ось так. Іноземець. Людина з Еквадору. Колишній студент МАМИ. Він закінчив МАМИ, він приїхав до себе в Еквадор, попрацював там, повернувся залишився тут у нас викладачем, на сьогоднішній день він декан транспортного факультету. Людина з чумний енергією, приголомшливо говорить російською мовою саме від нього йде ця хвиля, завдяки якій стає зрозуміло - виживе МАМИ. Якби сидів наш надзвичайно шанована людина, припустимо такий, яким потрібно кланятися в пояс і бити чолом, ми б мали те ж саме, що і МГУ. З приводу МГУ, м'яко кажучи, є певні сумніви. З приводу МАМИ, після того як я побачив декана, абсолютно ніяких сумнівів.
Ітурралде це людина без гальм, сформований в зовсім іншій культурі, якому абсолютно по барабану ось ці наші історичні невдачі і постійні розмови про те, що за радянської влади МАМИ був пам'ятайте якою школою, він не живе вчорашнім днем. СКБ, якому 30 років кивнув головою і поставив лайк і він побіг вже далі. Саме він створив той самий Центру розвитку інжинірингу, який на сьогоднішній день потихеньку перетворюється в комерційну структуру годує проекти і саме від нього від Ітурралде йде змагальність.
Він каже: «Коли ми висунулися перший раз тільки на формулу студента, нам нема з ким було змагатися. Потім ми взяли підключили Бауманку. Бауманка потихеньку перший час у нас переймала досвід, сьогодні це наш найлютіший ворог. Сьогодні Бауманка робить такі машини, з якими нам дуже важко боротися. Ми регулярно програємо. І ми отримуємо дуже серйозний удар від бетон, коли падаємо з п'єдесталу, щоб Бауманка нас на віражах обходить чудово. Це ж плюс. Ось тільки так може народиться цікава конструкція ». Саме в цьому змагальному процесі студент перестає спочивати на лаврах і рветься всерйоз щось зробити.
Причому, Пабло Ітурралде вибудував процес таким чином, що проголосивши не тільки змагальність, а ще наш український девіз «Бути, а не здаватися», він студента ростить на рівні виробничника, який розуміє процеси верстати, слесарка, зварювання, гнути метал на трубогиб, координатний стіл з розміткою. Працюючи над формулою студента, він пояснює, що якщо ми раптом на аутсорс віддаємо якусь функцію, отже, мій студент не спіткає цей процес. Тому починаючи з 30%, які були вкладенням самого інституту вони прийшли до 83%.
МАМИ Московський політех
Єдине, що вони беруть на стороні, купують блок циліндрів і частина керуючої електроніки і шини. Шини не ллють ще поки на задньому дворі. Все інше це становлення інженера, тому що Пабло Еміліо, не дивлячись на те, що він народився в іншій країні, він відразу сказав: «Яка була інженерна школа автомобілебудування в нашій країні. (І «нашої» він мав на увазі Україну) Її потрібно відроджувати. На сьогоднішній день цих людей ніхто не готує. Я повинен їх виростити, тому у мене все процеси тут заточені таким чином, щоб студент до третього курсу вже був готовий прийти працювати в Центр розвитку інжинірингу та стати практиком, тоді до п'ятого курсу він буде дійсно інженером, який ще розуміє і технології. Адже завдання мамішніка, політеховци не просто сказати, а ще й підтвердити справою ».
Я пройшовся з ним по лабораторіях, я подивився не тільки, як горять у нього очі, а як горять очі у студентів. Хлопчики, дівчатка, дітлахи, вони туди прийшли для того, щоб понюхати ось цю інженерну школу. Як її можна понюхати? Ставши практиком. І вони там роблять формулу студента, електробайкі. Ми не знаємо з вами про електричні мотоцикли, тому що в нашій країні вони нікому не потрібні. І в принципі розвиток електромобільної техніки у нас мало затребуване. Я у нього запитав: «А для кого ви працюєте?», Він каже: «Так у нас в Іспанії купа перемог. І німці у нас вже купують готові конструкторські розробки, причому разом з інженерами, які це зробили.
Тому що ми кадри готуємо не в абстрактну автомобільну промисловість, омертвлённую вУкаіни, ми готуємо в тому числі в найтіснішому контакті з нашими замовниками ». До нього приходять замовники і вони дивляться за становленням хлопчиків і дівчаток, які перетворюються в інженерів. А потім закуповують на корені готового інженера, конструктора ту людину, яка поєднує в собі ці параметри, він вирощений Пабло Еміліо Ітурралде Бакеро для того, щоб працювати по всьому світу і звичайно ж в нашій країні.
Ми йдемо по цій експозиції, Пабло вистачає жовту машинку, вона важить 10 кілограм, така досить велика іграшка, і каже: «Насправді це не просто саме іграшка, це навчальний комплекс, який ми виробляємо і продаємо. Продаємо тим, хто цікавиться технікою, тому що це справжня машина, в ній справжня трансмісія, даний рульове управління, справжній двигун, справжня коробка і в процесі складання ви буде розуміти, як влаштований автомобіль ».
У нас раніше в автошколах намагалися цю дисципліну викладати, приходила блондинка, їй говорили: «Ось цей двигун М-412 у нього циліндро-поршнева група і ступінь стиснення», після чого, як правило, блондинка втрачала розум, тому що зрозуміти, що це таке було неможливо, а під капотом вона цього ніколи не бачила. І ось ви купуєте виріб Ітурралде і збираючи його, розумієте, як влаштований автомобіль, потім ви на ньому катаєтеся, ламаєте і через якийсь час починаєте його ремонтувати, розуміючи, як влаштований автомобіль.
Виростає на дорослу людину з розумінням, як влаштований автомобіль, починаєте вже потихеньку в дилерському центрі правильно формулювати питання, а якщо щось і в гаражах за допомогою інших таких же спіткали і навчилися ремонтувати власний транспортний засіб незалежно від того, наскільки вона складна, тому що навіть і електрична частина в цьому виробі зроблена по дорослому.
- АТ «Базальтові проекти» і ...
- ММАС - ринок вичерпався і ...
- Незвичайний тролейбус з'явився в ...
- друг педальний
- Де брати кадри для автопрому?
