Перегляд теми - як на півночі автомобілі заводять
Хочу поділитися маленькою хитрістю, що дозволяє заводити карбюраторні автомобілі при дуже низьких температурах, таких низьких, коли стартер ледве обертає колінвал.
Хитрість полягає у використанні невеликого (мотоциклетного або від UPS-a або від портативних радіостанцій) акумулятора на допомогу основного.
Принцип простий. Під час морозу навантаження на основний акумулятор настільки велика, що напруга на систему запалювання подається всього 6-8 вольт. Щоб живити запалювання повноцінним напругою 12 вольт, ставиться 2-й, але невеликий акумулятор, можна застосовувати навіть 3 послідовно включені плоскі батарейки. А схема підключення - така:
Діод розділяє акумулятори і не дає більшого напруження з маленького акумулятора надходити в борт мережу і на стартер, і невеликий акумулятор живить тільки комутатор, а після запуску через діод може підзаряджатися і маленький акумулятор, якщо кнопка або тумблер включені.
Провід розривається той, що йде від замка запалювання - до комутатора.
В принципі, напевно, можливе застосування замість маленького акумулятора ємних конденсаторів - іоністорів, але у мене їх немає і я не пробував.
А з акумуляторами від радіостанцій "Віола" (12В 0,55 А.ч) катався дві зими.
Чоловікам у дворі тільки прикро, при мінус 30-35, я завівся прогрілося і поїхав, а вони тягають машини на буксирі.
Загадка про машину: Два горщика, два вершка, за кермом Трудоголік.
Доцільніше було б, звичайно, не розсіювати теплову енергію на всю масу двигуна, а, навпаки, сконцентрувати її на вирішальній ділянці - системі харчування. Тим більше що сучасні марки моторного масла не густіють на морозі - можна не прогрівати весь двигун. Але і система харчування складається з масивних металевих деталей: впускний колектор, карбюратор, очисник повітря. Що власне треба зробити?
Змусити холодну паливо добре випаровуватися. Так, щоб була гомогенна суміш, але не відбувалося нагрівання деталі впускного тракту і самого карбюратора. Встановити електричну спіраль або інший електронагрівач всередині карбюратора? Але будь-яка зайва деталь в відпрацьованої конструкції карбюратора порушує аеро- і гідродинаміку. Крім того, електронагрівачі в системах харчування транспортних засобів небезпечні. Найменший перегрів спіралі, її іскріння - і пиши пропало. Відомі вібраційні і ультразвукові випарники палива менш небезпечні, але зате більш громіздкі, дороги. Напевно, кожен пам'ятає свої перші досліди з шматком опуклого скла або окулярами, за допомогою яких можна в сонячний день випалювати малюнок. А скільки кіноплівок пропалив промінь потужних ламп при помилках включення проектора без руху стрічки? Сучасні галогенні електролампи для кіно- і Фотоприлад мають невеликі габарити, але створюють потужне світлове та інфрачервоне випромінювання. Харчування багатьох з них - від джерел постійного струму при напрузі 12 В, - тобто відповідає бортової мережі автомобіля. Це наштовхнуло на думку використовувати енергію променя в карбюраторі для створення гомогенної горючої суміші при запуску холодного ДВС. Але от питання: куди саме і як підвести промінь, щоб конструкція карбюратора залишилася без змін? Вирішили в корпусі карбюратора встановити галогенну лампу і фокусують лінзи, спрямовані на розпилювач палива в системі холостого ходу і в головної дозуючої системи. З боку дві лінзи виглядали досить забавно - немов карбюратор обзавівся очками. Однак двигун «Москвича-412» став впевнено «оживати» з однієї-двох спроб включення стартера навіть при морозі в -20 ° С. Це здавалося неймовірним. Вбудовані в стінку карбюратора дві короткофокусні лінзи не виступають за його межі і не порушують аеродинаміку. Сфокусований промінь теж не чинить опору руху горючої суміші в карбюраторі, тому всі заводські параметри залишилися незмінними. А ось експлуатаційні параметри системи змінилися: холодний карбюратор набув здатності готувати газоподібну гомогенну суміш при запуску ДВС. Промениста енергія, сконцентрована лише в основних точках витікання палива з розпилювачів, без втрат витрачалася на його випаровування отримана однорідна і газоподібна суміш не містила рідких фракцій палива і емульсій, тому не конденсувалась на стінках впускного тракту і циліндрах двигуна. При мінімальних в общем-то витратах енергії, засобів і часу холодний двигун запускався легко. Променевої нагрів створює стабільну температуру і не іскрить, так що конструкція відрізняється повною пожаробезопасностью. Щоб використовувати всю енергію галогенною лампи, навколо неї встановили відбивачі зі световодами, які направляли додаткові промені на вихідні вікна емульсійних каналів карбюратора. Виготовити дослідний зразок пристрою і провести випробування допомогли школярі. Променевої системою запуску ( «КОНТУР-1» - карбюратор з оптичним нагріванням палива і універсальним розпиленням) обладнали карбюратор вантажного автомобіля. Стендова варіант пристрою «КОНТУР-12» експонувався на ВДНГ СРСР і був відзначений бронзовою медаллю. Оскільки галогенні лампи споживає мало енергії, то доцільно використовувати променевої нагрів палива не тільки при запуску, але і при прогріванні двигуна. Створення гомогенної суміші зробить процес прогріву більш стійким, значно скоротить витрату палива і часу, знизить токсичність вихлопних газів, зменшить зношування деталей двигуна. А хіба завадить променевої нагрів палива, коли на окремих навантажувальних режимах в карбюраторі відбувається обледеніння навіть при прогрітому двигуні? Як видно, роботи для променя в карбюраторі знайдеться багато. Добре б його взагалі не вимикати, поки працює двигун. Але, як з'ясувалося, зайвий перегрів карбюратора, хоча і точковий, знижує щільність горючої суміші і тим самим зменшує наповнюваність циліндрів. Максимальна потужність при мінімальній витраті палива розвивається двигуном лише при оптимальній температурі горючої суміші. Зіткнувшись з такою особливістю в поведінці двигуна, ми вирішили доручити «Контур» виконати ще одну функцію. Якщо можна створити оптимальну температуру горючої суміші при запуску ДВС, чому б не підтримувати її протягом всієї роботи? Для цього на корпусі карбюратора встановили терморезистор, той через блок управління напругою підключили до електролампи променевого нагріву. Чим ближче температура карбюратора, а отже, і горючої суміші підходила до оптимального значення, тим менше напруга подавалося на лампу променевого нагрівача, а при повністю прогрітому карбюраторі лампа гасла взагалі. Але варто було змінитися навантажувальних і теплового режиму роботи двигуна, температурі і вологості повітря та інших факторів, що визначає оптимальну температуру карбюратора і горючої суміші, як терморезистор подавав сигнал для включення лампи. Таке удосконалення системи «КОНТУР-1» дозволило створити реальну економію палива не тільки при запуску і прогрівання холодного двигуна, але і при його експлуатації, особливо в зимовий час. Досвідчений пробіг автомобіля «Москвич» показав що підтримуючи оптимальну температуру і склад горючої суміші, можна на 25-30% знизити витрату палива. Але. Хоча доопрацювання карбюратора проста - всього два отвори під лінзи, роботу треба виконати точно. Тому в домашній майстерні реалізувати цей винахід важко. Однак навіть невеликої майстерні легко освоїти і налагодити доопрацювання серійних карбюраторів оптичними випарниками палива. Що використовується при цьому обладнання і комплектуючі вироби недорогі. Автолюбителі отримають економію палива і запчастин, а всі інші - більш чисте повітря, що теж важливо.
Джерело: Газета "Енергетика і промишленностьУкаіни"