Передув турбіни (базова інформація)
Вирішив винести все окремий пост.
Ось Нарешті знайшов більш-менш гідне опис Передув і як з ним боротися.
Взято: forum.skoda-club.ru/viewt...php?f=16t=41299start=30
1 - Випускний колектор
2 - 25 Нм, замінити, змастити різьблення шпильок мастилом -G 000 500
3 - Усмоктувальна труба
4 - від інтеркулера
5 - Прокладка, замінити. Покриття (виступ) до всмоктувальній трубі
6 - 25 Нм
7 - Прокладка, враховувати монтажне положення
8 - Тримач для щитка
9 - Підкладна шайба
10 - Екран, зафіксувати в тримачі
11 - Вакуумний блок
для регулювання тиску наддуву
є компонентом турбонагнетателя і не підлягає заміні
12 - Турбонагнетатель
13 - системи вентиляції картера
14 - від повітряного фільтра
15 - Зворотній масляна магістраль до блоку циліндрів
16 - Прокладка, замінити
17 - Кільце ущільнювача, замінити
18 - Порожній болт, 40 Нм
19 - Комплектуючі частини штуцер, 40 Нм
20 - 15 Нм
21 - Зворотній масляна магістраль, 25 Нм, до блоку циліндрів
22 - Тримач, Літерні позначення двигуна AJM, ATJ, AVB
23 - до інтеркулеру
24 - Прокладка, замінити
25 - Приймальна труба
26 - Шланг до електромагнітного клапану обмеження тиску турбонаддува -N75-
27 - Комплектуючі частини патрубок
28 - 10 Нм
29 - Подає масляна магістраль від власника масляного фільтра
Перед прикручуванням трубки подачі масла залити моторне масло в з'єднувальний штуцер.
30 - Тримач
31 - 10 Нм
У центрі фотографії ти бачиш пристрій, зовні схоже з консервною банкою і вакуумним шлангом зверху. Це т.зв. актуатор (або по науковому анероїд, або анероїдних коробка). Під цим актуатором знаходиться шток (сталевий стрижень), який може рухатися вгору або вниз, керуючи геометрією турбіни і регулюючи тим самим тиск наддуву. Так ось, якщо є VagCom можна зробити ось що: Запустити і дати попрацювати двигуну, заглушити його. Приготувати дзеркало, або ще щось, чим можна побачити шток. Підключити VagCom і запустити тест N75, клапан почне клацати і залишився в системі вакуум призведе шток в дію. Він повинен відпрацювати не менше 3-4 разів.
А можна ще простіше: Тим же Vag-Com виміряти тиск наддуву і відразу ж побачити роботу N75 (а вірніше побачити шпаруватість подається на нього сигналу)
...
Цитата:
Де в Vag-Com запустити тест N75?
01-Двигун, 03-Виконавчі пристрої (не пам'ятаю точно, але номер функції 3), Натискаєш далі поки не дійдеш до 5 пункту: Клапан регулювання наддуву N75 - він почне клацати
Цитата:
Як в Vag-Com ізмереть тиск наддуву?
А саме:
1. Передув: Система "просить" 1950 мбар, турбіна "дає" 2560 мбар. Під час цього імпульс на N75 = 94.4% тобто майже повністю відкритий
2. ДМРВ. Показання в піку = 745 mg / H. За специфікації: 850 - 1150 mg / H
3. Що у тебе з EGR? Ти сам цей болт вкручував?
Що можна зробити:
1. Перевірити систему регулювання тиску наддуву: Трубочки до N75 на герметичність, сам N75, роботу "геометрії" турбіни.
2 і 3. Розібратися з системою EGR
...
1. ЄДР закрив правильно.
2. перевір трубки управління на герметичність
3. Зніми трубку яка йде на актуатор і подуй в неї. Або потягни в себе. Повинно бути герметично. Це мої граблі. Якщо не герметично, слухай актуатор. Якщо болт укручені в систему ЄДР не герметичні закрив отвір 100 буде ефект який ти зараз описуєш.
...
Все, одужала моя машина
Танці з бубном закінчилися Тепер можна кататися як треба, машина прет і ніяких помилок!
Хід штока турбіни був занадто малий. Геометрія закисла в положенні максимального наддуву, через це виходив постійний Передув. На команду датчика N75 скинути давлніе - турбіна ніяк не реагувала. Як наслідок, щоб двигун не пішов в рознос, блок управління переключався в аварійний режим і обрубував подачу палива. Машина відразу починала тупити. В мізки записувалася помилка 519 - невірне тиск наддуву, а потім і 575. Після виключення і включення запалювання, машина переходила в звичайний режим. І все було як би нормально (до наступного Передув).
Було прийнято рішення спробувати розробити шток управління геометрією турбіни. Рясне пшіканье WD-шкой і пересування штока вгору-вниз допомогло Розробили! Мене відправили покататися, перед цим стерши всі помилки. Після відпалу помилок виявлено не було. Все запрацювало як треба.
В першу голову потрібна діагностика! Якщо вилізе помилка 16618 - Регулятор тиску наддуву: вихід з діапазону регулювання (більше верхньої межі), то це тчно справа в N75.
Інфа від американських друзів:
16618 / P0234 / 000564 - Boost Pressure Regulation: Limit Exceeded (Overboost Condition)
Possible Symptoms
Malfunction Indicator Light (MIL) ON
Boost Pressure too high
Reduced Power Output
Possible Causes
Hoses incorrectly connected, disconnected, blocked or leaking
Boost Pressure Control Valve (N75) faulty
Boost Pressure Sensor (G13) faulty
Turbo Charger stuck / faulty
Possible Solutions
Check Charge Pressure Control System Perform Output Test (to check the Turbo Charger)
Perform Basic Setting (to check the Charge Pressure Control)
Perform Pressure Test to locate Leaks
Check / Replace Boost Pressure Control Valve (N75)
Check / Replace Boost Pressure Sensor (G13)
Check / Replace Turbo Charger
При втраті тяги потрібно дивитися:
-опресовки
-зняття логів
-перевірка ходу геометрії
-перевірка Т75
За результами вже визначаємо чистити або в чому іншому косяк.
1 - Вакуумний резервуар запірного клапана
контуру системи охолодження палива
тільки у автомобілів до 01.02
2 - Клапан системи рециркуляції ОГ (механічний)
складова частина впускного патрубка
замінюється тільки разом з впускним патрубком
3 - Клапан системи рециркуляції ОГ -N18- (електропневматичний)
4 - Підсилювач гальм
5 - Зворотний клапан
6 - Насос тандемного типу
для подачі палива і постачання вакуумної системи
7 - ГБЦ
8 - Впускний колектор
9 - Вакуумний резервуар системи зміни геометрії впускного колектора
10 - Клапан перемикання заслінки впускного колектора -N239-
11 - Повітряний фільтр
12 - Електромагнітний клапан обмеження тиску турбонаддува -N75-
13 - Зворотний клапан
білий висновок до електромагнітного клапану обмеження тиску турбонаддува і до вакуум-ресивера
14 - Вакуум-ресивер
15 - Интеркулер
16 - Вакуумний блок
для регулювання тиску наддуву
є компонентом турбонагнетателя і не підлягає заміні
17 - Турбонагнетатель
Буває причина в "Датчик Масового Витрати Повітря. ДМРВ.":
ДМРВ - найдорожчий датчик. Стратити чи помилувати?
Датчик Масового Витрати Повітря (ДМРВ) - найбільш важливий датчик для правильної роботи системи упорскування палива. Цей датчик визначає кількість повітря, яке надійшло в двигун, і на основі цієї інформації блок управління розраховує кількість палива, яке необхідно подати в циліндри.
Як правило, ДМРВ не «вмирає" повністю, тобто лампа Check Engine (CE) не горить. Офіційно, для вбудованої в блок управління системи самодіагностики, датчик абсолютно справний, але на ділі ДМРВ може давати неправильну інформацію або давати її з запізненням. Наприклад, в певному режимі двигун реально споживає 40 кг. повітря в годину, а несправний ДМРВ показує витрата 30 кг / год. Блок управління рассчітиват кількість палива на 30 кг. повітря, і в результаті виходить недолік палива. Суміш дуже бідна, машина погано тягне, водієві доводиться більше натискати на педаль газу - і це призводить до підвищеної витрати бензину. Теж саме і в разі перезбагачення паливної суміші, коли замість реальних 40 кг / год ДМРВ показує, наприклад, 50 кг / год.
Дуже корисний ресурс!
Визначення Передув по логам на прикладі TDI, платформа А5
vwts.ru/forum/165558.html
________________
↓ Сподобалося? ↓
Пробіг: 142500 км
Добре, в загальному зробив я діагностику, поміняв маслице фільтра і ось що мені діагностика видала.
Це помилки до скидання. на даний момент пробіг 142 тис.
дрес 01: Електроніка двигуна Label: 03G-906-016-BKD.clb
Part No SW: 03G 906 021 LD HW: 03G 906 021 AN
Компонент: R4 2,0L EDC G000AG 9902
Ревізія: --H07 --- Серійний номер: SKZ7Z0H4774809
Кодування: 0050078
Майстерня #: WSC 73430 790 00000
VCID: 6CDC38A94FA3287E449
Стоп-кадр:
Об / хв: 3339 / min
Швидкість: 70.0 km / h
Навантаження: 92.5%
Напруга: 14.14 V
Бін.біти: 00001000
Абс.давл-е: 2213.4 mbar
Абс.давл-е: 2590.8 mbar
Готовність: 0 0 0 0 0
2 Знайдено несправності:
18290 - Шина даних-привід
P1882 - 000 - відсутність повідомлень від блоку управління електромеханічного стоячи
Стоп-кадр:
Статус несправності: 01100000
Пріоритет несправності: 0
Індекс забування: 40
Пробіг: 129111 km
Відлік часу: 0
потім скинув все це справа через VAG-COM і покатавшись хвилин 20 в режимі S. Отримав наступні дані ...
2 Знайдено несправності:
18290 - Шина даних-привід
P1882 - 000 - відсутність повідомлень від блоку управління електромеханічного стоячи
Стоп-кадр:
Статус несправності: 01100000
Пріоритет несправності: 0
Індекс забування: 40
Пробіг: сто сорок дві тисячі дев'ятсот сімдесят два km
Відлік часу: 0
18261 - Шина даних-привід
P1853 - 000 - надавати недостовірну інформацію від блоку управління ABS
Стоп-кадр:
Статус несправності: 01100000
Пріоритет несправності: 0
Індекс забування: 40
Пробіг: сто сорок дві тисячі дев'ятсот сімдесят два km
Відлік часу: 0
Тобто від двигуна помилки пішли, а ось з коробки все так же висять ... Передув не було до речі. Він стався вже потім коли я додому поїхав (закон підлості, так і не зняв)
А ще почав помічати досить рясний білий дим йде з вихлопної ... не скажу що прям взагалі жесть, але якщо даєш газу то його стає видно.
Після заміни масла машинці стало краще ... масло було чЁЁрное на колір і щільність як у води. Остання заміна як я зрозумів була на 120 тис.
А ще питання таке, я ось все ніяк не можу знайти інфу з приводу після гарантійного ТО. Якщо конкретніше то що робити за регламентом на 140 000 км. (Що міняти, що перевірити)
Ще раз низький тобі уклін за чуйність і допомогу. )