Passat b5
Перебирання рульової рейки, особистий досвід (Фотозвіт)
Передісторія.
З деяких пір став помічати, що при різкому розгоні, що то стало стукати з правого боку. При чому, не залежно по прямій або з вивернутими колесами. А недавно додалася текти вже самій рейки
Історія.
Так як пішки ходити не зовсім полювання, став шукати рейку в неробочому стані. Хлопці задарували точно таку ж як і у мене ZF 7852501328 номер по VAG 8d1 422 066 F.
На ауді форумі свого часу довго розбиралися який ремкомплект підходить для цієї рейки.
У підсумку ось що вийшло
Шильдик на рейці, що говорить про її приналежності до виробника і оригінальний номер за VAG
ось так вона виглядає на машині
Виявилося що по перебиранням такої рейки бульби вже займалися, дай думаю і я спробую.
Вивудивши на форумі потрібний список запчастин, я замовив його через Exist
Ось вийшов такий заказик (останню, зелену. Позицію поки не дивитися, напишу пізніше чому):
Прийшли запчастини і я вирішив будинку її перебрати.
На слід день поїхав в гараж міняти рейку. За моїми підрахунками на знімання рейки приблизно йде близько 30 хвилин.
Спочатку ліземо під торпеду з боку водія, знімаємо нижній пластик торпеди, що над ногами водія.
Потім відкручуємо рульовий вал з карданчиком від рейки (болт з ексцентриком і гаєчка під ключ на 17).
Далі знімаємо гумовий пильовик.
На цьому в салоні роботи закінчені.
Далі відкручуємо від поворотних важелів кермові наконечники.
Потім з боку водія знімаємо захисний кожух / пильовик
. через цю сторону будемо витягувати саму рейку.
Потім я зняв акумулятор, під ним знаходиться один з 3-х болтів тримають рейку. Капелюшок болтів має вигляд 12-тігранніка, для чого була куплена головка на 10 з 12 гранями. Відразу відкручую 2 болта що знаходяться в акумуляторному відсіку.
Потім я поліз уже під машину.
Спочатку відкрутив один з шлангів що йдуть на радіатор охолодження і злив залишки рідини ГУР. Далі відкрутив подачу рідини в рейку, болт на 22 + 2 шайбочки (не втрачаємо або купуємо нові). Далі я відкрутив останній болт тримає рейку і зрушив рейку в сторону бампера, так зручніше відкручувати обратку рідини - болт на 19 + 2 шайбочки.
Ось все звільнено, витягуємо рейку через водійську сторону (тобто ліве колесо, колеса я не знімав, тільки піддомкратити з цього боку)
І ось це чудо в руках
процес перебирання
Я спочатку відкрутив наконечники, не забувши порахувати на скільки витків вони закручені.
Далі знімаємо пильовики. Місце краще підготувати заздалегідь, тому що еже багато рідини виллється.
Потім відкручуємо кермові тяги, у мене одна виявилася при смерті, тому я замінив їх обидві, щоб потім і не думалося.
1. Далі накерніваем на кришці, що закриває циліндр з капронових наконечником, які підтягують вал рейки.
або
і відкручуємо
Потім витягуємо ущільнювача колечко (на попередній фотці воно вже в руці). І пробуємо витягнути сам поршенек (скажу відразу у мене його на даній стадії витягнути не вдалося, ну і бог з ним).
2. Знімаємо рульовий вал. Для цього буде потрібно відкрутити кришку і, під нею, гайку на 17. Далі з боку самого вала знімаємо стопорне кільце
На цьому валу або черв'яка я поміняв:
1 сальник і одне кільце ущільнювача на втулці з підшипником (ось вона знаходиться в лівій частині)
.
на самому валу 4 біленьких колечка і під ними 4 чорненьких. Все змащуємо рідиною і відкладаємо до збірки.
3. Знімаємо вал рейки
Переміщаємося до іншого кінця рейки (права сторона або кінець А)
Нам буде потрібно зняти стопорне кільце (трохи вище на фотці воно вже зняте). Ставимо рейку на "попа" і тягнучи / підштовхуючи самим валом знімаємо шток (1), втулку (2), і сам сам вал.
Беремо шток. На ньому змінюємо кільце ущільнювача і сальник
Далі на втулці міняємо 2 ущільнювачів колечка.
Сам вал. Виробляємо його дефектовку. У мене вал на рідній рейці був з одного боку схильний до корозії.
На валу міняємо 1 біле ущільнювача колечко. Тепер все це відкладаємо в сторону до збірки і беремося за корпус рейки.
Ставимо корпус вгору лівою частиною (з боку рульового вала) беремо головку на 21 і 2 подовжувача. Вставляємо їх в корпус і легким ударом вибиваємо сальник і втулку, що стоять приблизно по середині корпусу. Ось це вони:
міняємо їх на нові і починаємо збірку
Одягаємо сальник і втулку на вал і втулку і все це "господарство" вставляємо в корпус. Потім вставляємо втулку і шток, і ставимо на місце стопорне кільце. Далі збираємо все інше в зворотній послідовності.
А далі мої спостереження.
За тією інформацією, що я знайшов, виявляється що не у всіх перебирання пройшла гладкоJ. Став думати в чому ж проблема і заодно замовив інші сальники на вал з номером 7852 033 155. Сьогодні я їх забрав і поїхав в черговий раз випробовувати долю J.
Знову зняв рейку, розібрав, все протер. Зняв сальники і став порівнювати 140 (ліворуч) і 155 (праворуч) між собою.
Значиться ось які параметри розглядав:
1. Товщина сальника - однакова, різниця тільки в установці капронової колечка
2. Установка капронової кільця: у 140-го воно знаходиться в самому сальнику, а у 155 як би пристикувався до задньої частини сальника
3. Зовнішній вигляд робочої поверхні:
у 140-го всього 1 виступ робочої поверхні, а у 155-го їх 3. Певне він розрахований на роботу під великим тиском.
ось зробив фотки по-краще:
На першій фотці 140-й сальник
на другий 155-й сальник
Звідси висновок що для нашої рейки сальник з номером 140 НЕ ПІДХОДИТЬ, слід замовляти сальник з номером 155
Mercedes Benz C200 CGI BlueEFFICIENCY W204чОрний, чОрний- був
В личку не консультується!