Особливості заміни трансмісійної рідини в АКПП
"Трансмісійне масло в автоматичній коробці передач зазвичай замінюється через кожні 60 тис. Км."
(З "Керівництва по ремонту і технічного обслуговування"). Про те, для чого, чому, що і як, розповідають майстри фірми "Automatic Transmission Group".
АКПП, що встановлюється на Ford Scorpio, не має зливного отвору. Злив трансмісійної рідини здійснюється через край піддону при його знятті. Подбайте про підходящої ємності.
Технарі - народ серйозний, як і сама богиня Техніка, якою вони поклоняються. Техніка не терпить неточності, або, не дай Бог, якихось жартів. Вона гранично точна у всьому, включаючи мову, чи то пак термінологію. Сказано "вентиль Шабр", значить, саме "вентиль" і саме "Шабр". А якщо, навпаки, написано: "розвести Шведик", то діватися нікуди - треба розводити.
Розмова про неї зайшов не випадково. З точки зору термінології, наведена нами фраза "Керівництва" трохи не "дотягує". Пахне, вибачте, технічної "фєнєю".
А справа ось у чому. У автоматичні коробки передач заливають аж ніяк не масло, а спеціально розроблену для цих цілей рідина для автоматичних трансмісій, що підтверджується англомовної абревіатурою ATF (automatic transmission fluid), завжди присутня на упаковці даного продукту.
Здавалося б, яка різниця - масло або рідина? Але ж ні. Різниця є, і суттєва. Маслом в техніці прийнято називати речовина, що використовується перш за все для змащування тертьових поверхонь деталей і механізмів. На відміну від нього, що застосовується в АКПП рідина виконує безліч інших функцій, маслу зовсім невластивих. Та й працює вона в позамежних для моторних і трансмісійних масел умовах. Ось про це і поговоримо.
Принциповою відмінністю автоматичних трансмісій від механічних є те, що при русі автомобіля між колінчастим валом двигуна і первинним валом АКПП немає жорсткого зв'язку. Роль всім відомого зчеплення тут покладено на вже відоме нам пристрій - гідродинамічний трансформатор (ВМД). Саме він здійснює передачу крутного моменту від двигуна до коробки. Головною дійовою особою, тобто робочим тілом, є АTF.
Крім цього ATF використовується для передачі керуючого тиску на фрікціони багатодискових зчеплень, викликаючи включення тієї або іншої передачі.
В процесі роботи вузли і механізми АКПП відчувають серйозні теплові навантаження. Температура на поверхні фрикційних в момент перемикання передачі досягає 300-4000 С. Відбувається інтенсивний нагрів гідротрансформатора. При їзді в режимі повної потужності його температура може досягати 1500 С.
Забезпечення тепловідведення від АКПП і скидання тепла в атмосферу відбуваються також за допомогою трансмісійної рідини.
Мало того, ATF повинна ще, що не окислюючись при високих температурах і не збиваючи, забезпечувати мастило шестеренних механізмів, підшипників та інших деталей, схильних до стирання і утворення задирів. Для цього в рідину додають цілий комплекс присадок. Причому проявляти свої властивості в повній мірі вона повинна в усьому діапазоні допустимих робочих температур: від -40 до +1500 С.
Одна їжу готує, одна стирає, одна дітей виховує. Важко!
А ви говорите: масло.
Хіміки-технологи на славу постаралися, створюючи "хитру" рідина, але все ж поки не змогли забезпечити такий ресурс її роботи, щоб при експлуатації автомобіля можна було б забути про саме існування ATF.
Для цього є кілька причин.
По-перше, навіть якщо автоматична трансмісія герметична і не має течі, при експлуатації кількість рідини зменшується внаслідок виносу її парів через систему вентиляції порожнин АКПП, забезпечену клапаном - "сапуном". Тому при технічному обслуговуванні необхідно доливати трансмісійну рідина до експлуатаційного рівня
Цю процедуру виконати нескладно, якщо АКПП має трубку для контролю рівня рідини зі щупом. Багато сучасні коробки щупом НЕ обладнуються. Це особливо характерно для європейських виробників, наполегливо намагаються відсторонити невмілого автовласника (а таких у них, мабуть, більшість) від обслуговування особистої техніки. По-друге, при тривалій експлуатації трансмісійна рідина рано чи пізно втрачає фізико-хімічні властивості, такі необхідні їй для виконання численних корисних функцій. Внаслідок випаровування легких фракцій відбувається збільшення її в'язкості вище допустимого рівня. Виробляють свій ресурс чудодійні присадки.
Трансмісійна рідина протягом всього терміну експлуатації в нормально працюючій коробці повинна залишатися чистою. Допускається лише невелика зміна її кольору - вона темніє.
Брудна чорна рідина зі специфічним запахом гару - показник того, що коробці потрібна не заміна рідини, а серйозний ремонт.
Фахівці рекомендують міняти масло після пробігу автомобілем 50-70 тис. Км, якщо автомобіль експлуатується в звичайному режимі, і через 30-40 тис. Км - при дуже інтенсивної ( "поліцейської") їзді. Ще раз зверніть увагу, що показанням до заміни рідини є не її колір, а тільки величина пробігу машини. Якщо, звичайно, АКПП справна.
Рекомендована марка трансмісійної рідини зазвичай вказується в ТРуководстве по ремонту та технічного обслужіваніюУ автомобіля. Якщо ця інформація недоступна, корисно знати наступне. Незважаючи на різноманітність торгових марок, то, що вам потрібно, завжди має на упаковці абревіатуру "ATF". Найбільш часто зустрічається марка ATF Р Dexron (зазвичай з римськими цифрами I, II або III). Чим більше цифра, тим вище якість рідини і сучасніше автоматична коробка, в якій вона використовується. Для автомобілів марки Ford рекомендується використовувати рідину Dexron-Mercon. Ці рідини, як і переважна більшість наявних зараз у продажу, виготовляються на мінеральній основі і мають червоний колір. Всі вони, як правило, сумісні один з одним.
Як завжди, оригінальничають французькі виробники, які розробляють для деяких своїх автомобілів ATF жовтого і зеленого кольорів. Змішувати їх з рідинами рідного нам червоного кольору настійно не рекомендується, а то як би чого не вийшло.
Нещодавно на ринку з'явилася ATF на синтетичній основі (Synthetic ATF). Супровідна технічна документація стверджує, що "синтетика" забезпечує хорошу текучість при температурах до 480 С, кращу стабільність при високих температурах і збільшений термін експлуатації. При цьому синтетична трансмісійна рідина є повністю сумісною з мінеральними ATF (знову ж на відміну від синтетичного моторного масла).
Вартість одного літра "синтетики" - близько 10 доларів США, в той час як літр мінеральної ATF коштує 3-4 долара.
Рекомендувати її до застосування "де попало" ми не ризикнемо. Це справа, як то кажуть, голови і гаманця. Якщо ж використання синтетики особливо обумовлено "Керівництвом." (Наприклад, для АКПП типу 5HP30, якою оснащуються деякі марки автомобілів BMW), тут вже справа свята - доведеться йти на великі витрати.
Всього в АКПП різних типів може заправлятися від 7 до 15 літрів трансмісійної рідини. Однак це зовсім не означає, що для заміни вам необхідно придбати таку шалену кількість ATF. Тут проявляється принципова відмінність процесу заміни рідини від зміни моторного масла в двигуні.
Справа в тому, що при заміні ATF вам вдасться злити не більше 50% від загального обсягу. Ваші спритність і вміння ні до чого - такі конструктивні особливості АКПП. Повністю поміняти трансмісійну рідину можна тільки при повному розбиранні коробки. Перш, ніж відправлятися в магазин, уважно вивчіть технічну документацію. Іноді в ній вказується повний обсяг ATF, іноді обсяг, що підлягає заміні. Не забудьте також придбати новий фільтруючий елемент.
Зливати трансмісійну рідину потрібно з прогрітій АКПП, для чого перед зливом необхідно проїхати на автомобілі десяток - другий кілометрів.
Подбайте про запобіжні заходи: температура рідини може бути дуже високою. Як правило, для зливу передбачають зливну пробку, але.
сьогодні, мабуть, не наш день. Нам не пощастило. Вірніше, не пощастило майстру Михайлу Гулюткіну, діловито влаштувався на стільці під машиною: коробка марки А4LD, якою оснащений автомобіль Ford Scorpio, зливної пробки не має. Невже забули? Було висловлено резонне припущення, що це не забудькуватість, а захист від дурня: хочеш злити - відкрутити піддон. Відкрутити - побачиш фільтр.
У деяких конструкціях АКПП, наприклад, на автомобілях Mercedes, передбачена можливість зливу трансмісійної рідини не тільки з піддону, але і з гідротрансформатора через різьбову заглушку.
Знявши піддон, не поспішайте промивати його. Спочатку подивіться, чи немає на його внутрішній поверхні сторонніх відкладень, які свідчать про механічне зносі деталей АКПП. Допускається лише наявність незначної кількості металевого пилу на вловлювати магніті, розміщеному в кутку піддона.
При обслуговуванні окремих типів АКПП, розкривши піддон, ви не знайдете, що фільтрує. Не хвилюйтеся - буває і так. Наприклад, в коробці марки AW50-40 LE, яка встановлюється на Opel Vectra, фільтр розташований так, що може бути замінений тільки при капітальному ремонті коробки.
Монтуючи новий фільтруючий елемент, не забудьте встановити всі прокладки і кільця ущільнювачів, що входять в комплект фільтра.
Після заправки необхідної кількості ATF, встановіть селектор режимів АКПП в потрібне для перевірки рівня рідини положення і перевірте його при працюючому двигуні.
Зробивши короткочасну поїздку, повторіть вимірювання і доведіть рівень до норми. Огляньте піддон на предмет відсутності течі.
Всього-то делов. Як каже один наш знайомий, "ганяйте і не сумуйте!"