Особливості двигунів хонда
Принцип роботи двигуна внутрішнього згоряння був придуманий давно, але його технологічне вдосконалення і доопрацювання ніколи не припиняються. Підвищення потужності і надійності, зниження витрати палива і зменшення собівартості - основні напрямки, в яких працюють провідні світові виробники автомобілів. Компанія Honda (Хонда) зайняла лідируючі позиції за всіма цими показниками завдяки видатним інженерним і творчим здібностям своїх співробітників і в першу чергу - свого засновника Соитиро Хонди. Двигуни виробництва японського концерну мають як мінімум три ключові особливості, що відрізняють їх від інших.
Напрямок обертання
Якщо розглянути сімейства моторів B, D, F, H, J і ZC і звернути увагу на напрямок обертання колінчастого вала, то стає видно, що він крутиться проти годинникової стрілки. Ця особливість характерна тільки для двигунів Хонда. Існує ряд варіантів її пояснення. Відповідно до одного з них, Соитиро Хонда просто хотів зробити щось, що б відрізняло його продукцію від інших. За іншою версією, таким чином він забезпечив своїм авто здатність працювати на позамежних швидкостях обертання. Також можливо, Хонда не захотів переробляти проект підкапотного простору, одного разу розташувавши мотор не праворуч від коробки передач, як це робили інші виробники, а зліва. І, швидше за все, викликано таке рішення було маленькими габаритами капота ранніх автомобілів компанії.
система VTEC
VTEC - це унікальна система газорозподілу, що дозволяє двигуну Хонда працювати на оборотах, недоступних конкуруючим моделям. Суть її роботи зводиться до того, що при досягненні швидкості обертання близько 5000 об / хв впускні клапани починають відкриватися на більшу відстань, завдяки чому двигун отримує більше палива і відбувається зміна руху потоків суміші всередині камери згоряння. Реалізується така схема роботи особливостями конструкції впускного распредвала з кулачками різних розмірів.
В останніх моделях двигунів використовується система i-VTEC, оснащена ще одним винаходом - шкивом VTC, що змінює фази газорозподілу в залежності від оборотів коленвала. Ця система вивела двигуни компанії на перше місце по співвідношенню потужності до об'єму циліндра.
Результат роботи VTEC - це економічність на низьких оборотах і хороша потужність на високих. При цьому вартість такої системи дозволяє застосовувати її в звичайних легкових автомобілях.
Надійність на високих оборотах
У більшості цивільних автомобілів інших виробників 6000 об / хв на тахометрі вже знаходяться в червоному секторі. Це означає, що далі необхідно переходити на підвищену передачу або скидати газ, оскільки підвищення оборотів виведе двигун з ладу. Оптимальний режим роботи для них досягається при виході на свідчення від 2500 до 4000 об / хв. Для моторів Хонда значення 5000 об / хв є частотою спрацьовування системи VTEC, після включення якої двигун здатний набирати ще більший розгін.
Природно, часті зміни режимів навантажень не можуть не позначитися на вимогах до технічного обслуговування і до якості застосовуваних витратних матеріалів. Тому необхідно ретельно стежити за термінами проведення ТО і виконувати всі необхідні заходи. Особливо критично двигун відноситься до якості, чистоті і в'язкості масла. Недотримання термінів його заміни або відсутність уваги до його рівня можуть вивести з ладу навіть найнадійніший мотор.