Опис конструкції цистерни
Пристрій котла цистерни
Малюнок 6 - Цистерна 15-150
Котел включає циліндричну обечайку, зварену з поздовжніх листів (верхні товщиною 9 мм. Нижні 11 мм) і два днища еліптичної форми (11 мм). Поруч з люком встановлено запобіжно-впускний клапан, відрегульований на надлишковий тиск 0,15 МПа і вакуум 0,01-0,03 МПа. Котел обладнаний зливним пристроєм, розташованим в середині котла. У зимовий час він може обігріватися паром. Для забезпечення повного зливу продукту нижній лист котла має ухил 25-30 мм до зливного прибору. Зливний прилад допускає також нижній налив продукту за допомогою насоса. Для зручності обслуговування цистерни мають двосторонню зовнішні сходи з майданчиками біля люка. Вона має відкидну сходинку, встановлену на котлі, яка в неробочому положенні (при русі цистерни) знаходиться в відкинутому стані для забезпечення вписування цистерни в габарит рухомого складу 02-ВМ. Внутрішні сходи служить для спуску всередину котла через люк.
конструкція рами
Рама цистерни складається з: хребтової, двох шкворневих, двох поперечних і двох кінцевих балок. Рама цистерни посилена за рахунок введення поперечних балок з швелерів № 16 (малюнок 9).
1-Кінцева балка; 2-шкворневая балка; 3-бічна балка; 4-проміжна балка; 5-хребтова балка;
Малюнок 9 - Рама цистерни
Малюнок 8 - Перетин поперечної балки
Швелера бічних поздовжніх балок на довжині 500мм від кінцевих балок закриті із зовнішнього боку листами, утворюючи замкнуту коробку. Кінцеві балки рами посилені. Вони виконані з листів товщиною 8 мм і мають посадочні місця під буферні склянки, які розраховані на навантаження 40 тс. Зони буферних склянок підкріплені ребрами і накладками. Хребтова балка виконана з посиленого зетовий профілю 31У ГОСТ 5267.3. Шкворневі балки замкнутого коробчатого перетину пере-менной висоти по довжині. Кронштейни для запасного резервуара гальма, для розподільника повітря і гальмівного цилінд-дра виконані зі стандартних гарячекатаних профілів (кутиків, швелерів).
Малюнок 10 - Перетин шкворневої балки
Малюнок 11 - Перетин бічній балки
Малюнок 12 - Перетин хребтової балки
Упори автозчеплення до рами приклепуються і допускають постановку поглинаючих апаратів типу Ш-6-ТО-4, ПМК-110А по ГОСТ 22253 або 73ZW з еластомірними матеріалами. П'ятники рами типові діаметром 300мм, скользуни приклепані на відстані 762мм від поздовжньої осі рами.
Вузли обпирання і кріплення котла
У цистерн рамної конструкції для запобігання зсуву котла через поздовжніх зусиль він кріпиться до рами в середній частині спеціальними болтами 6, запресованими в лапи рами і лапи котла 5 (рисунок 10).
Малюнок 10 - Кріплення котла в середній частині рами
Кріплення кінцевих частин котла, що лежать на дерев'яних брусках 3, прикріплених до жолобів опор шкворневих балок рами, здійснюється двома хомутами з тарілчастими пружинами і стяжними болтами (рисунок 11).
1-Стяжной хомут; 2-вертикальні листи; 3-тарілчасті пружини; 4-гайка; 5-діафрагма; 6-швелер.
Малюнок 11 - Опори під лежня
4.4 Внутрішнє та зовнішнє обладнання вагона
У верхній частині котла розташований люк-лаз, герметично закривається ригеля кришкою. Так само присутній запобіжно - впускний клапан.
Налив продукту - верхній, слив - нижній.
У горловині люка розміщені привід основного затвора зливного приладу і покажчик граничного рівня наповнення котла.
Цистерна обладнана автоматичним і ручним гальмом стоянки. Для зручності обслуговування на цистерні є дві зовнішні сходи з майданчиками біля люка.
Ходові частини і їх рессорное підвішування
Під вагон мод. 11-150 в даний час підкочують двовісні візки моделі 18-100М (рисунок 12).
Малюнок 12 - Візок 18-100М
Таблиця 2 - Основні технічні характеристики візка моделі 18-100М
Ресорний комплект візка моделі 18-100: а - загальний вигляд; б, в, г - схеми установки семи, шести і п'яти дворядних пружин відповідно
Автозчіпне обладнання вагона складається з автозчеплення, тягового хомута, що поглинає апарату, наполегливих косинців, наполегливої плити, розетки з центрирующим механізмом і інших деталей. Центрувальний механізм розетки має маятниковий пристрій, що складається з балочки і двох підвісок. Служить воно для повернення автозчеплення в центральне положення при її поперечних зсувах, чим полегшується зчеплення вагонів.
Автосцепка. Вона служить для автоматичного з'єднання вагонів і передачі тягового зусилля причіпного вагону. Вагони обладнані автосцепкой С.А-3 (радянська автозчеплення, третій варіант), що допускає взаємне вертикальне переміщення під час перевезення і зчеплення при різниці в висоті вагонів над головками рейок до 100 мм.
Вагон моделі 15-150, обладнаний автоматичною зчіпкою СА-3 не жорсткого типу (радянська автозчеплення, третій варіант), затвердженої в 1934 р в якості типової (рисунок 13).
