Ооо газомаркет - питання по роботі гбо
Питання по роботі ГБО
Вимкнення палива холостого ходу
Всі сучасні автомобілі обладнані системою виключення палива холостого ходу при гальмуванні двигуном. Це дає не тільки економію палива, але і більш якісне гальмування, і менше забруднення навколишнього середовища. Для автомобілів, що працюють на газі, не використовується ця можливість, хоча додати її дуже просто для електронного редуктора. Для цього потрібно лише одне додаткове реле. Для автомобілів де примусовий холостий хід включається подачею напруги на ел.клапан холостого ходу карбюратора (ВАЗ 2106 і його сімейство) треба: котушку додаткового реле підключити паралельно ел.клапану ХХ карбюратора, а нормально-замкнутий контакт додаткового реле включити в розрив між котушкою магістрального газового клапана і котушкою газового клапана на редукторі-випарнику. Для автомобілів, де примусовий холостий хід включається зняттям напруги на ел.клапан холостого ходу карбюратора (ВАЗ 2108 і його сімейство) треба використовувати в додатковому реле нормально-розімкнутий контакт.
Якщо Ви їздите в основному на газі, зніміть електромагнітний клапан бензину і штатний бензонасос, встановіть замість останнього заглушку. Купуйте і встановіть електромагнітний бензонасос грубки від автомобіля ЗАЗ-968 замість штатного. Це істотно поліпшить експлуатацію автомобіля. У разі «переходу» на бензин - електричний майже миттєво заповнить поплавкову камеру карбюратора, а в положенні на «газ» він вимкнений, а значить не зношується. Використовувати електробензонасос від вприськових моделей авто неприпустимо. (В газовій «конфе» пропонують замість заглушки використовувати штатний бензонасос, видаливши з під нього шток приводу).
Витрата бензину при роботі на газі Н
На деяких автомобілях є поворотна бензинова магістраль з карбюратора. На цій магістралі коштує зворотний клапан. При роботі на газі буває, що зворотний клапан не працює або його немає (особливо цим грішать «Газелі» і «Волги»), в цьому випадку бензин потроху відсмоктується з бензобака через поворотну магістраль і карбюратор. Поставте в поворотну магістраль зворотний клапан від «ВАЗ 2109», або використовуйте бензиновий електромагнітний клапан з відводом на «возвратку» (запитуйте у постачальників ГБО). Підключіть поворотну магістраль до такого бензиновому ел.клапану, а на карбюраторі заглушите відведення на неї.
Для тих, хто їздить на газі в суворих зимових умовах. При температурі повітря нижче -28 ° С, -32 ° С на вантажних автомобілях, де балон розташований на «вулиці», - їздити на газі ставати неможливо, не вистачає тиску в балоні. Ми ситуацію виправляємо таким чином, на кожній нашій АГЗС на цей період встановлюємо балон зі стисненим азотом і знижуючим редуктором до 10 кгс. / См2. Після того як автомобіль заправився, його додатково заправляють стиснутим азотом (тиском 10 кгс. / См2). Вантажівки та автобуси їздять на газі при температурах -40 ° С, -45 ° С без особливих проблем. Однієї заправки азотом вистачає на три-чотири заправки газом. Використовувати для цього стиснене повітря, як практикують деякі водії, суворо заборонено.
Стан свічок і високовольтних проводів повинно бути бездоганним. Бажано свічки перед використанням перевірити на спеціальному стенді, пропажа іскри має відбуватися при тиску не менше 14 кгс / см2, або ж взяти фірмові при впевненості, що це не підробка. Напруга пробою (підпалу) при роботі на бензині становить 3 - 4 кВ, а на газі 6-7 кВ. Свічки на газі служать значно довше, ніж на бензині (відомі випадки для свічок NGK 80-100 тис. Км.), Немає нагару, але початкові вимоги до них істотно вище. Переважно зменшити зазор у свічок в 1.3 рази в порівнянні з початковим, встановленим для роботи на бензині. Деякі фірми випускають свічки, спеціально призначені для роботи на зрідженому газі (LPG), наприклад BRISK
Компресія в циліндрах повинна бути не менше 6.5 кгс / см2. Швидкість горіння газо-повітряної суміші в кілька разів менше ніж, бензо-повітряної, отже, менше і газодинамічне опір в зазорах поршень-стінка циліндра. Попутно зауважимо, що чим вище компресія, тим менше питома витрата газу - в нашому випадку ідеально 10-14 кгс / см2.
Якщо Вам подобається їздити із заниженим витратою на газі, то фінансовий прогар забезпечений, прогорять випускні клапана і доведеться ремонтувати двигун. При бідних сумішах швидкість горіння ще сповільнюється, і при такті випуску через випускні клапана буде виходити ще палаюча суміш.
Пропав холостий хід
На редукторах з окремим гвинтом регулювання холостого ходу іноді пропадає холостий хід. Це відбувається від того, що на кінчику гвинта збирається крапелька масла потрапив в редуктор (конденсату). Часто достатньо загорнути гвинт до кінця, а потім вивернути на колишнє місце. Кращий результат дасть наступне: вивернути гвинт повністю, в отвір набризгать розчинюючої рідини (спирт, бензин або щось із сучасних авторідин для змивання масляних відкладень). Потім загорніть гвинт в попереднє положення і підрегулюйте холостий хід
Запуск двигуна на газі
Правильна настройка редуктора
Для правильного налаштування редуктора бажано встановити в глушник, відразу після випускного колектора, датчик кисню, (часто званий лямбда-зонд) наприклад від вприськових моделей ВАЗ. Сигнальний провід від датчика завести в салон і підключити до тестеру. Коли датчик набере робочу температуру, за показаннями на приладі, можна бачити настойку редуктора: -якщо значення менше 0.2 вольта - суміш бідна, якщо більше 0.8 вольта - багата. Регулюючи дозатор можна виставити оптимальну суміш для найбільш використовуваних режимів. У датчик вбудований нагрівач, і якщо його підключити через тумблер з запалюванням, то не треба чекати прогріву двигуна, датчик почне показувати правильні свідчення майже відразу. Додамо, що можна дивитися і настройку карбюратора, але не можна використовувати етилований бензин на автомобілі з таким датчиком.
До числа недоліків газового редуктора, що виникають в результаті зношування і старіння, можна також віднести і схильність до руйнівної дії високого тиску газів, що скорочує його довговічність.
Стабільність роботи на газі
Якщо порожнину (зовнішню) другого ступеня редуктора з'єднати ні з атмосферою, як в стандартній схемі монтажу, а з порожниною корпусу повітряного фільтра за фільтром, то газова система буде працювати стабільніше, не впливатиме забруднення повітряного фільтра і значно ослабне вплив перепадів повітряного тиску і вітру .
На «Газелях» з 406 карбюраторним двигуном
Аварійні ситуації при експлуатації
Вся небезпека аварійної ситуації в газотопливною автомобілі походить від можливості розгерметизації газотопливною системи. Тому при виникненні будь-якої аварійної ситуації, в тому числі-в разі загоряння газу необхідно: - припинити виходу газу з балона (закрити видатковий вентиль); - якщо двигун працює - то виробити на підвищених обертах газ з газових магістралей; - постаратися уберегти балон від руйнування або перегріву. В іншому при пожежогасінні слід застосовувати ті ж засоби і методи, що прийняті для гасіння пожежі на автомобілях, що працюють на бензині.
Розповідаючи про ГБО, необхідно приділити особливу увагу форсунок. Від їх якості у великій мірі залежить ефективність і надійність роботи. Якщо швидкість відгуку форсунки на відкриття-закриття занадто повільна, то максимального режиму машина досягти не зможе. Налаштуванням форсунки можна міняти режим руху автомобіля: від суперощадливого до суперспортівного.Форсункі можна класифікувати за типом матеріалів замикаючих елементів. Найефективніші і довговічні виготовляються з медичної сталі. Форсунки з міді і гуми (або пластика) працюють гірше і виходять з ладу швидше, у них більша ймовірність витоку газу. Фахівці радять не економити на якості форсунок. Крім цього, є два види уприскування газу: в випаровування стані і в рідкому. У рідкому стані здійснювати впорскування значно простіше, так як для вприскування еквівалентної дози енергії в випаровування стані потрібно значне більший отвір форсунки. Можна використовувати ті ж інжектора, що і для бензину. Діаметр звичайної форсунки. менше міліметра. Для газового палива діаметр форсунки повинен бути більше. Тому багато років було присвячено розробці такої форсунки, яка за короткий проміжок часу могла б впорснути кількість палива, еквівалентну бензиновим форсунок.
Розглянемо типові несправності ГБО
Автомобіль погано заводитися на газі. Для електронних редукторів причини наступні: неправильне регулювання (збавляючи чутливість), несправність редуктора (негерметичність діафрагми другого ступеня), несправність дозволяє електроклапана (замкнуті витки, заїдання якоря), несправність блоку електроніки (не дає пуск газу при включенні, дає занадто мало газу при включенні), несправність стартера ( «просаджує» напруга при роботі, чому не включаються електроклапани), несправність двигуна (знос циліндропоршневої групи). Для вакуумного редуктора додамо недостатність розрідження у впускному колекторі внаслідок підсмоктування, зносу поршневої групи, несправності стартера. Для вакуумних редукторів для кращого пуску рекомендується встановлювати електромагніт примусової подачі газу. Погана динаміка розгону, «провали» при розгоні, підйомі в гору. Неправильне налаштування редуктора або дозатора, несправність редуктора. Засмічений фільтр в газовому електроклапанів (в деяких редукторах є додатковий фільтр на вході редуктора, наприклад, «білоруському», «Рязанському» - і про нього забувають). Неправильно працює швидкісний клапан видаткової магістралі в мультиклапане (занадто чутливий і «спрацьовує» при великій витраті - цим грішить, наприклад «АВТОСИСТЕМА / Калінінград»). Занадто низька температура для даного складу газу (це характерно для зимових умов експлуатації). Низька температура редуктора (поганий проток охолоджуючої рідини, недостатній рівень її в системі і як наслідок - переобогащение суміші). Велика витрата газу. Неправильне налаштування редуктора або дозатора, несправність редуктора. Перебої в системі запалювання, несправна одна або більше свічок. Дуже мала компресія двигуна. Удари у впускний колектор (типово для вприськових двигунів). Занадто бідна суміш (неправильне налаштування редуктора, дозатора або підсмоктування повітря). Несправність одного або більше свічки, занадто великий зазор в свічках, несправність наконечника свічки, несправність високовольтного проводу. Пізніше запалювання. Несправність клапанного механізму (прогар клапана або клапан «затиснутий»). Запах газу в салоні, біля автомобіля. При наявності запаху газу негайно перекрийте заправний і видатковий вентилі і продовжуйте шлях на бензині. Не відкладайте поїздку в спеціалізований автосервіс. Іноді запах дає не витік газу, а недбале видалення газового конденсату з редуктора. Газ не має запаху, для виявлення витоків в нього додається спеціальне пахуче речовина. Найбільша концентрація цієї речовини перебувати в конденсаті, якщо конденсат пролито в моторний відсік це призведе до стійкого запаху газу. Промийте моторний відсік гарячою водою і якщо запах не зник, при включенні газу, то дивись початок абзацу.
Двигун не пускається на газі
Можливі причини: - скінчився газ; - несправний перемикач палива або перегорів запобіжник; - не відчиняє газовий електроклапан; - заклинив швидкісний клапан в балоні; - не замикають або неправильно приєднаний до бензопроводу бензиновий клапан; - не відключається одна або кілька бензинових форсунок; - не працює система безпеки редуктора (загазування двигуна); - переповнення редуктора конденсатом; - заклинило важеля редуктора (неконтрольований інтенсивний вихід газу)
Двигун не пускається на бензині
Можливі причини: - скінчився бензин; - не відчиняє бензиновий електроклапан; - не замикають або неправильно приєднаний до магістралі газовий клапан; - не включаються бензинові форсунки; - не працює система безпеки редуктора (загазування двигуна)
Відсутність або нестабільність холостого ходу на газі
Можливі причини: - несправна штатна система стабілізації оборотів холостого ходу; - не замикають або неправильно приєднаний до магістралі бензиновий клапан; - не відключається одна або кілька бензинових форсунок; - забруднення важеля редуктора; - проникнення в редуктор охолоджуючої рідини з випарника; - переповнення редуктора конденсатом; - засмічення фільтра або жиклера холостого ходу
Відсутність або нестабільність холостого ходу на бензині
- не замикають або неправильно приєднаний до магістралі газовий клапан; - не вдалося підключитися одна або кілька бензинових форсунок; - погано відпирається бензиновий клапан (наприклад, розбухла прокладка)
Втрата потужності і ривки на бензині
- закінчується газ; - забруднення газових фільтрів; - не замикають або неправильно приєднаний до магістралі бензиновий клапан; - не відключається одна або кілька бензинових форсунок; - забруднення важеля редуктора; - низький тиск насичених парів в балоні.
Втрата потужності і ривки на газі
- повітряна пробка в випарнику;
- в випарнику замерзла рідина, що охолоджує;
- інтенсивний неконтрольований вихід газу через редуктор;
- вихід газу в систему охолодження
- порушення герметичності випарника і першого ступеня редуктора
Відключати бензонасос у інжекторних машин
Однозначної відповіді на це питання поки немає. Існують дві полярні думки. Теоретики і установники говорять, що відключати не треба, так як можуть пошкодитися форсунки. А практики стверджують, що нічого з цими форсунками не трапиться, а відключенням бензонасоса можна зберегти ресурс цього насоса. Компромісом є такий варіант - бензонасос відключати, але заводитися на бензині, щоб не загробіть форсунки. Коротше кожен вирішує для себе сам!
Чим пояснюється погіршення динаміки
Для електронних редукторів причини наступні: неправильне регулювання (збавляючи чутливість) несправність редуктора (негерметичність діафрагми другого ступеня) несправність дозволяє електроклапана (замкнуті витки, заїдання якоря) несправність блоку електроніки (не дає пуск газу при включенні, дає занадто мало газу при включенні) несправність стартера ( «просаджує» напруга при роботі, чому не включаються електроклапани) несправність двигуна (знос циліндропоршневої групи). Для вакуумного редуктора додамо недостатність розрідження у впускному колекторі внаслідок підсмоктування, зносу поршневої групи, несправності стартера. Для вакуумних редукторів для кращого пуску рекомендується встановлювати електромагніт примусової подачі газу.
Чому автомобіль погано заводиться на газі
Можливі наступні причини: неправильна настройка редуктора або дозатора, несправність редуктора засмічений фільтр в газовому електроклапанів занадто низька температура для даного складу газу (це характерно для зимових умов експлуатації) низька температура редуктора (поганий проток охолоджуючої рідини, недостатній рівень її в системі і як наслідок - переобогащение суміші).
Що станеться при пошкодженні газової магістралі
У блоці арматури є спеціальний вентиль званий «швидкісний клапан», він призначений для закриття видаткової магістралі в разі обриву трубки прокладеної від балона в моторний відсік.
Що станеться при пошкодженні газової магістралі?
У блоці арматури є спеціальний вентиль званий «швидкісний клапан», він призначений для закриття видаткової магістралі в разі обриву трубки прокладеної від балона в моторний відсік.