Олімпіада з історії авіації та воздухопл
"Аеропорт майбутнього - як його представляли в минулому і що думають про майбутнє?"
Давлетов Данило Дамирович
Аеропорт - комплекс споруд, призначений для прийому, відправлення повітряних суден та обслуговування повітряних перевезень, що має для цих цілей аеродром, аеровокзал та інші наземні споруди, і необхідне обладнання.
Аеропорти класифікують відповідно до їх призначення, функціями, розміром, типами літаків, які вони можуть приймати і обслуговувати, і іншими відмітними ознаками. Аеропорти розрізняють за такими ознаками:
1) військові або цивільні;
2) комерційні та некомерційні;
3) приватні або державні;
Вивчення плануванні аеровокзалів.
Планування пасажирських і вантажних аеровокзалів виконується з урахуванням їх взаємної ув'язки з іншими будівлями аеропорту, стоянковими майданчиками для літаків, під'їзними дорогами, допоміжними засобами та інфраструктурою для обслуговування території аеровокзалу.
Після створення плану місцевості готуються проекти окремих споруд. Ці проекти розробляються архітекторами спільно з планировщиками аеропорту, що забезпечує взаємоув'язки даної споруди з генеральним планом аеропорту.
Планування включає в себе наступні заходи:
1) рішення проблем впливу на навколишнє середовище;
2) визначення ролі проектованого об'єкта в регіональній системі аеропортів;
3) координація зі службами управління повітряним рухом;
4) розробка генерального плану;
5) інтеграція термінальних споруд та їх обладнання;
6) проектування окремих будівель;
7) проектування споруд і доріг для різних видів наземного транспорту.
Вибір місця для будівництва аеропорту.
Головним критерієм, яким керуються при виборі місця розташування аеропорту, є наявність досить великої ділянки землі, який можна використовувати для будівництва. У той же час це місце має бути достатньо близьким до міської агломерації, яку аеропорт обслуговуватиме.
Наявність шуму літаків в районі аеропорту породжує дві проблеми, одна з яких - обмеження на технічні характеристики турбореактивних двигунів, а інша - невдоволення живе поблизу від аеропорту населення.
Перші турбореактивні двигуни розвивали тягу, викидаючи високошвидкісну струмінь газу, нагріту до високої температури в камері згоряння. Оскільки в цих двигунах на кордоні між вихлопної струменем і атмосферним повітрям виникала сильна турбулентність, рівень створюваного ними шуму був дуже високим. Таким чином, комбіноване вплив звуку високій гучності та дратівної слух вереску стало серйозною проблемою при виборі місця для будівництва аеропорту з моменту появи реактивних літаків на комерційних авіалініях.
Прагнення кардинально вирішити проблеми авіаційного шуму призвело до того, що з початку 1970-х років у всьому світі стали будувати нові більші аеропорти на великій відстані (іноді понад 30 км) від міст. Однак, економічний розвиток території біля аеропорту, викликаного потребами самого аеропорту, через безперервне зростання і розширення меж міст в околицях аеропорту з'являлися населені пункти, і знову виникали проблеми з шумом.
Планування під'їзних доріг.
Важливим елементом планування та проектування аеропортів є забезпечення засобів сполучення аеропорту з обслуговується їм населенням. Внаслідок закриття багатьох внутрішньоміських аеропортів і розміщення нових аеропортів на значній відстані від центрів міст треба було створення допоміжних засобів сполучення з аеропортами. Відповідні плани передбачають використання міжміського залізничного транспорту, громадського міського транспорту, пунктів збору пасажирів для далеких маршрутів і автобусів-експресів як альтернативи традиційному засобу повідомлення за допомогою власних автомашин або таксі.
Одним з найперших аеропортів світу став Кёнігсбергскійаеропорт Діва, що відкрився в 1919 році.
Так як перші аероплани були відносно легкими і розвивали невеликі швидкості, які не потребують великих довжин пробігу при зльоті або посадці, вони могли використовувати в якості льотного поля - аеродрому - невеликі рівні майданчики. Внаслідок цього аеродроми для таких літаків розташовувалися в будь-яких відповідних місцях, зручних для обслуговування населення. Вони не мали спеціально обладнаних злітно-посадкових смуг (ЗПС) зі штучним покриттям. Льотчики самі орієнтували свої літаки щодо напрямку вітру, щоб при короткому розбігу (від 300 до 900 м) можна було швидко розвинути швидкість 150-170 км / год, необхідну для відриву від землі.
З появою в 1930-х роках багатомоторних літаків і комерційних авіаліній виникла необхідність спорудження бетонних ВПП (довжиною до 1500 м), які могли б приймати важкі літаки (вагою від 4,5 до 11,5 т), що створюють великі питомі навантаження на покриття ЗПС . Відповідно для їх спорудження потрібні земельні ділянки великої площі, віддалені від високих споруд і будівель, що створюють перешкоди зльоту і посадки, і аеропорти стали будувати в приміській зоні далеко від центрів великих міст, використовуючи ділянки землі, непривабливі для заселення, відпочинку або комерційної діяльності.
Комерційні аеропорти другого покоління утворили мережу регіональних авіаліній і призначалися для обслуговування літаків, здатних перевозити до 75 пасажирів і здійснюють регулярні рейси між цими аеропортами.
Міжнародний аеропорт - аеропорт, який відкритий для прийому і відправок повітряних суден, що виконують міжнародні повітряні перевезення, в якому здійснюється прикордонний та митний контроль.
Аеродром включає в себе льотне поле (злітно-посадкові смуги (ЗПС)), руліжні доріжки (РД), перон (можливо кілька), місця стоянки і заправки, склади і комплекс управління (служби: організації повітряного руху, електрорадіотехніческой і електросвітлотехнічна, метеорологічна, штурманської і т. д.).
Включає в себе аеровокзал, призначений для обслуговування пасажирів. В аеровокзалі базуються більшість служб, які обслуговують пасажирів від моменту входу на територію аеропорту до вильоту і від моменту подачі трапа до літака до покидання аеропорту:
§ служба організації пасажирських перевезень;
§ служби прикордонного, імміграційного і митного контролю;
§ різні організації та підприємства, спрямовані на відпочинок, розваги пасажирів і т. П. Ресторани і кафе, точки торгівлі періодикою та сувенірами, магазини, і т. Д.
У будівлях аеровокзалів працівники авіакомпаній здійснюють реєстрацію авіаквитків, прийом і видачу багажу, обслуговують пасажирів в залах очікування і контролюють їх переміщення. Авіакомпанії відповідають також за технічну відповідність своїх літаків нормам безпеки, дотримання норм технічного обслуговування і експлуатації літаків, оплату витрат, кваліфікацію інженерного персоналу і екіпажів літаків і взаємодія з диспетчерськими службами країни.
Такі служби забезпечують також роботу навігаційних пристроїв (в тому числі автоматизованих систем посадки, використовуваних в умовах поганої видимості), систем управління повітряним рухом, радіозв'язок з літаками і метеорологічне обслуговування авіарейсів.
Якими будуть аеропорти майбутнього?
Зараз час, проведений в аеропорту і витрачений на реєстрацію, огляд і очікування посадки, іноді перевищує час самого польоту. Це особливо актуально при польотах на невеликі відстані. Однак в даний час фахівці авіаіндустрії вже впроваджують методи, які допоможуть пасажирам миттєво реєструватися, що не тягати багаж, який авіакомпанії будуть забирати прямо з дому, а також швидко і без зняття ременів і взуття проходити огляд. Такими будуть аеропорти вже буквально через кілька років. В майбутньому площі терміналів будуть значно збільшені, стелі в них стануть набагато вище, а в обробці будуть застосовуватися високоякісні і дорогі матеріали. Аеропорти стануть схожі на маленькі міста, в яких можна буде і поїсти, і розважитися, і зайнятися шопінгом. Подібно до того, як великі міста витрачають значні кошти на оздоблення вулиць і будівель, так і аеропорти будуть використовувати поп-арт і залучати дизайнерів для того, щоб зробити свої інтер'єри красивими і такими, що запам'ятовуються.
Впровадження новітніх технологій, таких, як біометричні паспорти, допоможе перевіряти пасажирів набагато швидше.
Реєстрація з дому дуже зручна і практична. Програма, що дозволяє зареєструватися ще до приїзду в аеропорт, скоро отримає масове поширення.
Інженери уявляють собі аеропорт майбутнього, як бетонне кільце, що складається з декількох концентричних доріжок і нагадує трек для випробування нових моделей автомобілів.
Перш за все, кругова злітна смуга на відміну від прямої «не кінчається». І якщо у льотчика виникають якісь труднощі при зльоті та посадці, він спокійно продовжує пробіг, не відчуваючи страху перед наближенням до нього зі страшною швидкістю кінцем злітної смуги. При цьому відцентрова сила притискає літак до смуги і не дає йому передчасно скотитися з треку.
Сучасний аеропорт займає зазвичай в середньому площа 40 квадратних кілометрів. Новий займе не більше 20.
У центрі кола розміститься аеровокзал, куди буде підходити транспорт, що зв'язує аеропорт з найближчим містом. Поруч із злітною смугою будуть розташовані кілька допоміжних аеровокзалів, звідки пасажири по рухомих доріжках будуть переходити в центральну будівлю.
2. Технологія радіочастотної ідентифікації (RFID) розроблена для створення постійних багажних бирок, які розпізнають дані часто подорожуючого пасажира і дозволяють відстежити шлях багажу від пункту вильоту до аеропорту в пункті призначення. Наявність інформації про багаж в реальному часі - особливо цінний сервіс в разі непередбачених ситуацій.
3. У зв'язку з широким розповсюдженням планшетних комп'ютерів в аеропортах скоро з'являться співробітники, які в разі потреби нададуть пасажирам потрібну інформацію або допоможуть в процесі реєстрації в години пікового завантаження.
Головне завдання будь-якого аеропорту - відправити пасажира в призначений час в потрібне місце.