Історія авіації
легше повітря
Сантос-Дюмон # 6 біля Ейфелевої вежі під час завоювання Німецького призу.
У той же самий час, коли м'які дирижаблі почали завойовувати визнання, розвиток твердих дирижаблів також не стояв на місці. Згодом саме тверді дирижаблі змогли переносити більше вантажі, ніж літаки, протягом багатьох десятиліть. Конструкція таких дирижаблів і її розвиток пов'язані з німецьким графом Фердинандом фон Цепеліном.
Будівництво перших дирижаблів-Цепелін почалося в 1899 на плаваючому складальному цеху на Боденському озері в Затоці Манзелл, Фридрихсхафен. Він був призначений для того, щоб спростити процедуру старту, оскільки цех міг плисти за вітром. Досвідчений дирижабль «LZ 1» мав довжину 128 м, на ньому були встановлені два двигуни Даймлер потужністю 14.2 к.с. і балансувався шляхом переміщення ваги між його двома гондолами.
Експеримент Самуеля Ленглі на річці Потомак, 1903.
Після видатних успіхів у астрономії і під час роботи в Смітсонівському інституті в якості Секретаря, Самуель Пирпонт Ленглі почав серйозні дослідження в області аеродинаміки в установі, яке називається сьогодні Університетом Піттсбурга. У 1891 він видав детальний опис своїх досліджень - «Експерименти в Аеродинаміці», а потім почав конструювати свої апарати. 6 травня 1896 «Аеродром Ленглі номер 5» здійснив перший успішний некерований політ габаритного апарату важче повітря з двигуном. Він був запущений за допомогою пружинної катапульти, встановленої на вершині плавучого будинку на річці Потомак близько Квантіко, Вірджинія. Два польоту були здійснені в цей день, один на 1 005 м і другий на 700 м із швидкістю близько 41 км на годину. В обох випадках «Аеродром номер 5» з метою збереження апарату цілим, він був посаджений на воду, тому що не був обладнаний механізмом приземлення.
До базового апарату, очевидно успішно випробуваного, Ленглі став підбирати відповідний двигун. Він уклав контракт зі Стівеном Балзером на будівництво одного з них, але був розчарований, тому що його потужність склала лише 8 к.с. замість необхідних 12 к.с. Помічник Ленглі, Чарльз М. Менлі, після цього переробив проект в с двигуном зі звездообразно розташованими п'ятьма циліндрами і водяним охолодженням, який розвивав потужність 52 к.с. при 950 оборотах в хвилину, цей результат був подвоєний тільки через роки. Маючи двигун і планер, Ленглі міг зібрати апарат, на які покладав великі надії.
На жаль, побудований літак опинився був дуже крихким. Ленглі, очевидно, не врахував ефект масштабування, і просте збільшення в розмірах спочатку маленьких моделей призвело до створення конструкції, яка була занадто важка, щоб утримати себе. Два запуску в кінці 1903 закінчилися падінням «аеродрому» у воду відразу після запуску.
Його спроби отримати подальше фінансування були невдалими, і незабаром після того, як він припинив роботу брати Райт здійснили успішний політ на своєму апараті Флайер.
Гленн Кертисс зробив кілька модифікацій «аеродрому» і здійснював успішні польоти на них в 1914 - таким чином Смітсонівський інститут має підстави стверджувати, що «Аеродром» Ленглі був першим апаратом, «здатним до польоту».
Густав Уайтхед
Приклад таких показань:
«Влітку 1901 році він пролетів на машині від Говард Авеню Іст до Уордін Авеню, пролетівши по межі власності, що належить газовому заводу. Харуорт згадує, після приземлення літаюча машина просто перекинулася, а наступний "стрибок" повернув його на Говард Авеню. »
Аероклуб Бостона і промисловець Хорсман з Нью-Йорка Наймали Уайтхеда в якості спеціаліста з ручним планера, авіамоделей, повітряним зміям і двигунів для літальних апаратів. Уайтхед пролетів невелику відстань на своєму планері.
Згідно з повідомленнями свідка, Уайтхед пролетів близько 1 км в Пітсбурзі ще в 1899. Цей політ закінчився крахом, коли Уайтхед спробував уникнути зіткнення з триповерховим будинком, пролітаючи над будинком. Після цього краху Уайтхед заборонили будь-які подальші експерименти з польотами в Пітсбурзі. З цієї причини він переїхав в Бріджпорт.
У 1930-х свідки дали 15 підтверджених присягою і підписаних свідчень під присягою, більшість з них засвідчило польоти Уайтхеда; кожен з них засвідчив політ над Саунд. Дві сучасних точних копії його Номер 21 успішно здійснили політ.
Брати Райт
Виходячи з принципу Лилиенталя стрибка перед польотом, брати побудували і випробували ряд паперових зміїв і планерів з 1900 по 1902 до того, як побудувати апарат з двигуном. Планери успішно літали, однак не так, як Райт очікували, виходячи з експериментів і листів їх попередників XIX століття. Їх перший планер, запущений в 1900, його підйомна сила становила близько половини того рівня, який вони очікували. Їх другий планер, побудований в наступному році, виявився ще менш вдалим. Після цього Райт побудували власну аеродинамічну трубу і створили велику кількість складних пристроїв для вимірювання підйомної сили і зазнали близько 200 проектів крила. В результаті Райт виправили свої ранні помилки в обчисленнях аеродинамічних показників крила, хоча вони не враховували ефект Рейнольдса, який дав їм ще більшу перевагу. Їх випробування і обчислення дозволили побудувати третій планер, на якому вони літали в 1902. Він був зроблений набагато краще попередніх моделей. У підсумку, встановивши строгу систему проектування, випробуванні в аеродинамічній трубі і льотні випробування досвідчених повнорозмірних зразків, Райт не тільки побудували діючий літак, але також внесли вклад в сучасний підхід до авіабудування.
Флаєр-1 братів Райт: перший підтверджений політ керованого літака з двигуном.
Брати Райт, по видимому, були першою командою авіабудівників, яка проводила серйозні дослідження одночасного вирішення проблем управління і двигунів. Обидві проблеми виявилися важкими, але вони ніколи не втрачали інтересу до них. У підсумку вони розробили і побудували двигун, який міг забезпечити необхідну потужність і вирішили проблему управління за допомогою системи, відомої як «перекіс крила». Хоча цей метод використовувався тільки протягом дуже короткого періоду історії авіації, він був ефективний при низьких швидкостях польоту, цей метод став ключовою точкою в розвитку управління літальними апаратами, привівши безпосередньо до створення сучасних елеронів. У той час як багато піонери авіації, в питаннях безпеки польоту покладалися в значній мірі на удачу, в проекті Райт враховувалася потреба польоту без нерозсудливо ризику для життя і здоров'я, уникаючи аварій. Саме це, а не недолік потужності, було причиною для низькій швидкості і для зльоту при зустрічному вітрі. Це була також причиною для конструкційного рішення з центром тяжкості ззаду, схеми качка, і крил з негативним кутом в поперечній площині.
Перший політ зробив Орвілл Райт, подолавши 37 м за 12 секунд, що було зареєстровано на відомій фотографії. У четвертому польоті в той же самий день Уилбер Райт пролетів 260 м за 59 секунд. Польоти були засвідчені 4 свідками і сільським хлопчиком, в результаті чого їх перші публічні польоти і є першими добре задокументованими.
Інші ранні польоти
У той час, в десятиліття 1900-1910, велика кількість інших винахідників вчинила короткі польоти.
Лиман Гілмор оголосив, що зробив політ 15 травня 1902.
Також влітку 1903 році, за твердженням свідків, Престон Уотсон, зробив свої перші польоти в Еррол недалеко від Данді на сході Шотландії. І в цей раз, однак, недолік фотографічних або документальних свідчень робить інформацію про політ труднопроверяемой. Багато заяв про перші польоти складно однозначно перевірити в зв'язку з тим, що багато ці польоти були зроблені в дуже низькій висоті, що, можливо, є наслідком екранного ефекту, а також є певні складності в класифікації польоту з двигунами і без.
Брати Райт провели цілу серію польотів в 1904 і 1905 в Прерії Хаффман в Дейтоні, Огайо, свідками яких були їхні друзі та родичі. Газетні репортери не висвітлювати ці польоти після невдалого польоту травні 1904.
14 травня 1908 брати Райт здійснили перший політ літака з двома людьми на борту, пасажиром був Чарлі Фёрнас.
В Наприкінці 1908 пані Харт О. Берг стала першою американкою, яка стала пасажиром літака, пілотом був Уилбер Райт, політ відбувся в Ле-Ман, Франція.
10 травня 1913 року здійснив свій перший політ перший у світі чотиримоторний літак «український витязь» авіаконструктора І. І. Сікорського. Ця подія дала суттєвий поштовх розвитку важкої авіації.
У 1877 Енріко Форланіні створив безпілотний вертоліт, оснащений паровим двигуном. Він піднявся на висоту 13 метрів, де залишався протягом близько 20 секунд, вертикально злетівши в парку в Мілані.
Вертоліт Поля Корню, побудований в 1907, був першою літаючою машиною, яка піднялася над землею, використовуючи крутяться лопаті замість крил.
Перший пілотований вертоліт, який піднявся над землею, був сконструйований Полем Корню. Цей політ відбувся в 1907 році, проте першим практичним вертольотом був Focke FA-61.