Огляд міського автобуса НЕФАЗ 5299-40-51
У наших оглядах ми вже не раз писали про легкові автомобілі та вантажівки. Прийшов час поговорити і про автобуси. Зустрічайте: одна з останніх новинок ВАТ «КАМАЗ» - міський низькопідлоговий автобус НЕФАЗ 5299-40-51. Цікавий він для нас ще й тим, що зовсім скоро такі автобуси почнуть перевозити пасажирів по дорогах Набережних Човнів.
Для тих, хто ніколи не чув про автобуси НЕФАЗ. невелика довідка. Це автобуси великого класу (10-12 м завдовжки), які виробляються на базі шасі КАМАЗ. «НЕФАЗ» - це також і назву дочірнього підприємства ВАТ «КАМАЗ» (Нефтекамский автобусний завод), яке займається виробництвом автобусів на камазовськую шасі.
Знаходиться воно, як не важко здогадатися, в місті Нефтекамськ Республіки Башкортостан.
Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 - одна з останніх новинок компанії. Це міський автобус зі 100% низькопідлоговий. Низький рівень підлоги - одна з головних вимог до сучасних міським автобусам. Він дозволяє пасажирам зручно заходити і виходити в автобус, що не піднімаючись по сходах. Висота підлоги в автобусі НЕФАЗ 5299-40-51 становить всього 360 мм.
Також в автобусі є відкидна апарель у середніх дверей і майданчик для розміщення інвалідного візка в салоні, оснащена відкидним підлокітником і кнопками вимоги зупинки, що дозволяє перевозити пасажирів з обмеженими можливостями.
Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 оснащений системою кнілінг, яка дозволяє за рахунок зміни тиску в пневмоподвеске нахиляти автобус в сторону зупинки, зменшуючи відстань від дороги до статі автобуса, що полегшує посадку і висадку пасажирів.
Автобус НЕФАЗ 5299-40-51 має так званий поліпшений інтер'єр. У порівнянні з попереднім варіантом салону, тут видно наступні зміни:
- нові, більш якісні і приємні на вигляд матеріали обробки
- нові ручки на верхніх поручнях
- нові плафони освітлення, вбудовані в стелю
- нові стельові панелі округлої форми (замість попередніх квадратних коробів)
- більш естетична обшивка моторного відсіку в задній частині автобуса
В цілому, сам інтер'єр автобуса виконаний більш ергономічно: пішли в минуле гострі кути і кромки, що стирчать всюди саморізи і гвинти і т.д.
Для комфорту в холодну пору року в салоні встановлені опалювачі. У жарку пору року до послуг пасажирів два люка в стелі. Вони оснащені електроприводом, кнопки управління яким розташовані в передній частині салону.
Автобус розрахований на перевезення 24 сидячих пасажирів плюс одне місце для інвалідного візка. Загальна пасажиромісткість досягає 105 чоловік.
Змінилася і кабіна водія. Раніше водій потрапляв на робоче місце через одну із стулок передніх дверей, а пасажири - через другу стулку. Тепер же обидві стулки відкривають вільний доступ безпосередньо в салон автобуса. А вже в салоні, в перегородці кабіни виконана орні двері в кабіну водія.
Це рішення полегшує посадку і висадку пасажирів, а також збільшує вільний простір для пасажирів, які стоять. У двері виконано відкидається віконце з нішою для монет.
Замок двері з боку водія можна заблокувати, для цього є спеціальний фіксатор на ручці відкривання.
Робоче місце водія стало більш комфортним. У кабіні з'явився великий речовий ящик за сидінням водія, а також численні ящики і ніші для дрібниць.
Панорамне лобове скло, а також великі дзеркала заднього виду забезпечують відмінний огляд за кермом.
А ось салонне дзеркало можна було б вдіяти не сферичним, а прямокутним і більш широким.
На бічному і лобовому склі є опускаються шторки, що захищають водія від яскравого сонця.
Автобус оснащений автоматичною коробкою передач Voith, тому на підлозі всього дві педалі - газ і гальмо.
Замість звичного важеля КПП тут встановлений пульт з кнопкаміі.
Він включає в себе 5 кнопок:
- D - рух вперед
- R - рух назад
- N - нейтраль
- 1, 2, 3 - кнопки вибору режимів роботи автомата, що залежать від умов руху
Педаль газу тут вже не для підлоги, а підвісна. Зліва від водія розташовується кран стоянкового гальма, а також безліч кнопок, що відповідають за відкриття і закриття дверей, освітлення та інші функції.
Трохи вище розташований пульт системи автоматичного пожежогасіння, якою оснащений даний автобус.
Єдиний мінус, який впадає в очі, це архаїчні підрульові перемикачі на тонких ніжках, знайомі ще за радянськими вантажівкам.
Комбінація приладів проста, включає в себе РК-дисплей і 6 приладів:
- спідометр
- тахометр
- покажчик рівня палива
- температура охолоджуючої рідини
- два покажчика тиску повітря (контур I і контур II)
Саме водійське крісло встановлено на пневмоподушці, що забезпечує комфорт за кермом.
Воно має механічні регулювання в декількох напрямках. Саме сидіння переміщається на санчатах вперед / назад в досить великому діапазоні, що дозволяє зручно влаштуватися водіям будь-якої комплекції.
Автобус виконаний в традиційному варіанті оформлення, який мають всі автобуси НЕФАЗ після останнього рестайлінгу.
Відмінністю від інших версій є наявність на даху блоку газових балонів, тому що він оснащений газовим двигуном.
Також на даному автобусі встановлено панорамне лобове скло (без центральної перегородки), що покращує огляд для водія. Слідом за лобовим скло помінялися і двірники: якщо на традиційних версіях двірники в паркувальному положенні стоять вертикально у центральній перегородки, то з панорамним склом вони розташовуються горизонтально, у нижньої кромки скла.
Передня оптика автобуса НЕФАЗ фірми Hella. У самій нижній частині розташовуються денні ходові вогні, які включаються після запуску двигуна. Вище них, в трьох окремих секціях розташовані ближній, дальнє світло, а також поворотники.
Автобус має три двостулкові двері з правого боку з електропневматичним управлінням.
Серцем автобуса НЕФАЗ 5299-40-51 є шестициліндровий газовий двигун Mercedes-Benz M 906 LAG. Він відповідає екологічному класу Євро-5, видає 279 к.с. потужності і 1000 Нм крутного моменту.
Паливом для нього служить газ метан. Для його зберігання на даху автобуса розташовані 8 газових балонів, загальний обсяг яких становить 984 літри.
У парі з двигуном працює чотириступеневий автомат фірми Voith.
Передня і задня підвіска автобуса пневматична, ззаду - залежна, спереду - незалежна.
Для отримання 100% низькопідлоговий застосований задній міст портального типу, у якого головна передача розташовується не по центру, а збоку. Головна передача тут італійського виробництва, фірми Oerlikon graziano.
Саме через установки портального моста двигун тут розташований не по центру, а зміщений в ліву сторону.
Гальма всіх коліс автобуса дискові.