Обвіс авто опис, характеристики, види, ціни, плюси і мінуси; тюнінг обважування своїми руками,
Якщо вже ми з Вами говоримо про обваження автомобіля, то важливим буде розповісти про основні матеріалах застосовуваних для їх виготовлення.
Мабуть, самий популярним матеріалом, використовуваним для тюнінгу по всьому світу є склопластик, на користь цього говорить хоча б той факт, що його застосовують для виробництва найрізноманітніших обважень: щодо недорогих Mattig, Seidl, і ті, що дорожче - Riger, Zender і ті що найдорожчі - Brabus та інші. Він являє собою композиційний матеріал, що складається зі скляного наповнювача і синтетичного полімерного сполучного. Наповнювачем служать скляні волокна у вигляді ниток, джгутів (ровінг), тканин, матів, рубаних волокон, а сполучною - поліефірні, феноло-формальдегідні, епоксидні, кремнійорганічні смоли, полііміди, аліфатичні поліаміди, полікарбонати та ін.
Обвіс, вироблений зі склопластику, досить міцний, відомі випадки, коли при аваріях з «сталевими» автомобілями, останні отримували значно серйозніші пошкодження ніж їх побратими, одягнені в склопластик (мова йде про спеціальні деталях, де здійснюється спеціальне зміцнення). Ще однією відмінною рисою обважень зі склопластику є їх легкість і здатність повертатися у вихідну форму після ударів, які не привели до руйнування елемента. Простота ремонту - ще один плюс, за який споживачі віддають перевагу цьому матеріалу.
Важливо відзначити, необхідність дотримання технології при виробництві, тому що її порушення призводять до того, що обвіс ламається і кришиться, в окремих випадках для цього навіть не потрібно особливих зусиль.
Варто звернути увагу також і на те, що при роботі з склопластиком необхідно дотримуватися техніки безпеки, оскільки пари епоксидних смол далеко не нешкідливі.
- низька вартість, яка в рази менше, ніж у інших матеріалів використовуваних при виробництві обважень;
- якість виробів, при повному дотриманні технології, лише трохи нижче якості ніж при виготовленні з АБС-пластика і поліуретану;
- здатність повертатися у вихідну форму після ударів.
Поліуретани - загальна назва матеріалів, що утворюються в реакції ізоціантов зі смолою, що містить поліол (в результаті реакції утворюються уретанові зв'язку -NH- COO-) і володіють дуже високою якістю. Можна виділити два види: прогумований і спінений (трохи програє за якістю).
Прогумований поліуретан (ПП) має найвищу оцінку за всіма важливих рівнів якості. Ударопрочность найвища. Присутність гуми в складі матеріалу робить його також найгнучкішим. Піддається без руйнування як завгодно сильної деформації при подальшому збереженні початкової форми. Цей матеріал неможливо зламати, його можна тільки розрубати або розрізати. Тип виробничого процесу аеродинамічних частин з цього матеріалу визначає точність і якість формування готових виробів. Вироби виготовляються за допомогою чавунних, що не змінюють своєї форми, матриць за допомогою преса. Отримані форми обрізаються з точністю до міліметра. Готовий виріб готовий до установки на штатні місця, без попередньої підгонки, а також відрізняється хорошою здатністю "тримати" фарбу. При сильному ударі виріб з прогумованого матеріалу може тільки злетіти з кріплень, але не зламатися.
Спінений поліуретан (ВП) - другий за практичності після прогумованого. Матеріал має підвищену ударостійкість, ймовірність руйнування від прямого удару дуже маленька. Хоча матеріал все ж може зруйнуватися від всякого роду зламів і інших непрямих деформацій, бо не має такої гнучкості на кручення, як прогумована версія. Але щоб його якось деформувати, необхідні технічні засоби або сильні удари про дорожні об'єкти. Виробничий процес має ті ж основні процедури, тобто заливання в форми і пресування. Виходячи з стабільності чавунних матриць, якість формування хороше, тобто готові вироби підгонки не вимагають - без проблем встають на штатні місця. Фарба лягає і тримається добре. Матеріал легкий, але стінки виробів більш товсті, ніж у інших матеріалів. Це надає йому ту міцність, якої сповна вистачає для неакуратної експлуатації.
Останнім часом широке застосування отримують пластики з поліефірних смол зарубіжного виробництва, які набагато більш морозо і жаростійкі.
- дуже висока якість
- хороша стійкість до високих і низьких температур
Не буде перебільшенням сказати, що аеродинаміка кузова є одним з найважливіших показників автомобіля. Звичайно, при покупці нового авто на коефіцієнт аеродинамічного опору дивляться не в першу чергу, але якщо вам доводиться нерідко їздити по трасі, або ви - любитель швидкісного драйву, з аеродинамікою так чи інакше доведеться рахуватися. Адже кожен з нас хоче, щоб його авто динамічно і точно розсікало повітряні потоки, відмінно утримувало задану дорогу, точно входило в повороти, а не витрачала левову частку потужностей силового агрегату на боротьбу з опором повітря.
Крім того, аеродинамічний обвіс автомобіля підкреслює екстер'єр автомобіля, роблячи його більш зібраним, спортивним і агресивним. Багато автолюбителів настільки захоплені поліпшенням зовнішнього вигляду свого улюбленця, що ставлять обважування авто, які не тільки не покращують його аеродинамічні показники, але навіть погіршують їх. Як то кажуть, для краси. Однак рівнятися на таких автовласників ми зараз не будемо і розглянемо дійсно корисний аеродинамічний обвіс авто.
Обвіс авто: трохи теорії
Показником аеродинаміки кузова, грубо кажучи, є лобове опір авто повітряним потокам. Відповідно, чим менше цей показник, тим менше потрібно витратити потужності для розтину повітря на високих швидкостях. Фахівці розраховують показник аеродинаміки кузова за допомогою формули F = 0,5CхSpV2 (F - коефіцієнт аеродинаміки, p - щільність повітряних потоків, S - площа поперечного перерізу автомобіля, V - швидкість руху). Швидкість руху авто в даній формулі надана в квадраті, тобто, при прискоренні автомобіля з 60 до 120 км / год, лобове опір збільшиться в чотири рази.
Аеродинамічний обвіс авто: вибираємо для своєї машини.
Простіше розглядати збільшення аеродинамічного опору на прикладі. Так, при швидкості 250 км / год BMW 760i витрачає на опір повітряним масам чималу потужність - 191 л. с. А якщо швидкість збільшити до 300 км / год, то для подолання опору повітря буде потрібно і зовсім не на жарт потужність - 331 «конячка». Коефіцієнт опору повітря (Сх в українських виданнях, Cd - в англійських, Cw - в німецьких) для всіх автомобілів визначається експериментально, і саме він свідчить, наскільки хороший кузов з аеродинамічній боку.
Найнижчим опором повітрю може похвалитися звичайна крапля води - її коефіцієнт аеродинаміки становить всього 0,05, оскільки каплевидная ідеально підходить для проникнення в повітряні маси. Ви самі розумієте, що робити автомобілі в формі краплі - ідея не з кращих, проте на багатьох спортивних машинах можна спостерігати деякі елементи, схожі з «чемпіоном з аеродинаміки»: округлена передня частина, похила корми. Сучасні спортивні автомобілі мають Сх близько 0,30-0,35, а автомобілі з кращими аеродинамічними кузовами можуть похвалитися показниками в 0,26-0,27.
Аеродинамічний обвіс для вітчизняних авто
Аеродинамічний обвіс для вітчизняних авто: переваги і недоліки різних деталейУстановка аеродинамічного обважування на автомобіль - відносно доступний і простий спосіб поліпшити аеродинамічні показники і поліпшити зовнішній вигляд свого авто. Сьогодні вибір деталей аеродинамічного обважування авто, благо, чималенький, і навряд чи складе труднощів знайти бажану деталь обважування. При бажанні можна купити деталь обважування для машини і після самостійно встановити її, або ж звернутися в сервіс до професіоналів. Яким би не був ваш вибір, перед установкою аеродинамічного обважування головним завданням буде вибір необхідних елементів.
Пластиковий обвіс авто: переваги і недоліки елементів аеродинамічного обважування
Пластиковий обвіс переднього бампера
Пластиковий обвіс переднього бампера служить для поліпшення притиснення передній частині автомобіля набігаючим повітряним потокам. Для додання автомобілю нових рис «корми» можна не тільки модернізувати старий бампер, а й купити новий. Встановлюємо пластиковий обвіс прямо поверх старого передка, знімаючи перед цим номер, і пригвинчуємо в наявні отвори. При тюнінгу наявного заводського бампера, його конструкція залишається майже незмінною, тобто, заводська міцність залишається, підвищуючи рівень безпеки авто. При бажанні в бампер можна вмонтувати повітроводи: за рахунок набігаючого потоку повітря дискові гальма будуть ефективніше охолоджуватися, що зробить гальмівну систему вашого авто більш надійною.
Козирок над вітровим склом
Як ви вже здогадалися з назви, завдання цього елемента пластикового обважування авто - захист від сонця. Найкраще вибирати козирок з каркасом у вигляді товстої металевої треби. Такий не деформується при високій швидкості і має можливість регулювання нахилу. Правда, з салону регулювати не вийде: електроприводу немає.
Дефлектори на вікна
Дефлектори на вікна (або «ветровички») служать захистом від дощу, створюючи так звану «щілину курця» у вікні автомобіля. Імпортні «ветровички» кріпляться зовні на липучках, вітчизняні розташовують в щілини вітрового скла.
У комплектах дефлекторів на вікна від двох до чотирьох штук. Бажаючі зможуть придбати навіть «ветровик», що прикриває зовнішнє дзеркало.
Розширювачі колісних арок
Якщо не хочеш, щоб широкі шини випирали з чотирьох сторін автомобіля, то без розширювачів колісних арок не обійтися. І навпаки, щоб автомобіль з маленькою гумою не виглядав негармонійним, потрібно встановити зменшувачі колісних арок. Найкраще вибирати розширювачі з пластика ABS або дурафлекса, звичайний склопластик розколеться на морозі. Якісні розширювачі не вимагають свердління додаткових дірок: вони кріпляться за рахунок штатних затискачів і отворів.
Захист на фари ( «окуляри»)
Часто використовують чорні «окуляри» на фари, які хоч і надають автомобілю агресивний вид, погіршують світло приблизно в три рази. Виходом може бути захист на фари в дрібну сітку, так звана «під карбон», з нею фара здається практично чорної, та й сила світіння не зменшується. Для кращої видимості в тумані підійде жовта противотуманная захист на фари. Є і повністю прозорі «окуляри». Встановити захист на фари дуже просто - вона приклацує. Однак щоб зняти, потрібно відкривати капот.
У захисті задніх фар ніякого сенсу, крім поліпшення зовнішнього вигляду авто, немає. Зазвичай «окуляри» на задні ліхтарі підбирають в тон переднім.