Нуль на масу
Кілька років тому московська влада гордо рапортували про початок широкомасштабного розгортання міської мережі зарядних станцій для електромобілів. Здавалося, що вже зовсім скоро заповнити акумулятор можна буде мало не на кожному розі, а масове нашестя седанів Tesla, які тепер працюють навіть в таксі, не залишило сумнівів: ось воно, електробудущее. Чи ні? Ми взяли хетчбек Nissan Leaf і з'ясували, чи можна на ньому вижити в столиці.
У вас таке коли-небудь було? Їдете куди-небудь на дальняк, в баку бензину ще на сотню кілометрів, тому всякі «ліві» заправки ви гордо ігноруєте, розраховуючи зупинитися на чому-небудь крупносетевом і з хот-догами. А потім під тривожне моргання паливної лампочки корите себе за вередливість і моліться дотягнути вже хоч до якоїсь колонки, навіть якщо там заливають asinusurina. Як з'ясувалося, подібні відчуття можна сповна отримати не тільки між Ухтой і Сиктивкар, але і тупо в Москві. Тільки їхати треба на електромобілі.
Перед тим як взяти на тест Nissan Leaf, ми переобладнали редакцію в тимчасовий штаб і засіли розробляти план операції «Електрифікація». Адже при паспортному запасі ходу в 150 кілометрів виходити слід з того, що від розетки до розетки Leaf реально буде проїжджати сотню з невеликим, а значить - все пересування треба ретельно планувати. Спочатку ця замітка мала стати гідом з серії «Чим зайнятися в Москві, поки їсть ваш електрокар» - ми хотіли покататися по зарядним станціям і розвідати біля них якісь музеї, ресторани, кінотеатри та інші кунсткамери. Простір для творчості бачився безкрайніх: півтора десятка електроколонок мережі МОЕСК. сила-силенна точок проекту EMI. який реалізує «Револьт Моторс» і в деякій мірі Yota, а за даними глобального сайту PlugShare зарядити електрокар в Москві можна майже в півсотні місць!
Але в перший же день до нас прилетіла птах обломінго і сплутала всі карти. Справа в тому, що московська мережа електрозаправок на даний момент мертва.
Я спочатку теж не вірив. Насамперед заїхав в «Вегас», що біля «Крокус Експо», і побачив там типово українську картину - повністю забите звичайними машинами простір, над яким висіла табличка «Тільки для електромобілів на зарядці». Не біда, адже там все одно стояла станція Yota з двома 380-вольтовими роз'ємами Mennekes, тоді як мені була потрібна або звичайна 220-вольта розетка, або «швидкий» кабель Yazaki, через який можна заряджати на 80% за 20 хвилин. Рушив в автомобільний ТЦ «Кунцево» - там біля дилера Mitsubishi виростає колонка МОЕСК зі звичайною розеткою. Зелений вогник на ній обіцяв цілющої електрику, станція «побачила» дбайливо видану представництвом Nissan картку клієнта мережі МОЕСК, кришка відкрилася і явила потрібний роз'єм. І що? І нічого! Тобто зовсім. Індикатори на зарядному пристрої не запалилися, струм не пішов, і я поїхав додому. Варіантів же ще маса!
Маса, та не маса. З'ясувалося, що станції МОЕСК взагалі нічого не заряджають, принаймні через звичайну розетку. Може бути, з 380-вольтовими роз'ємами ситуація інша, але з цими все ось так. Намагався додзвонитися в «Світлу лінію» (це у них служба підтримки так називається), але після півгодини принизливого прослуховування музики кинув цю безглузду затію. Здавалося б, не біда - є ж ще дві «турбозаправкі»! Рушив на найвідомішу з них - ту, що на Обручева, 27. Вона виявилася включеною, розпізнала картку, кабель з неабияк пошарпаної ізоляцією встромився в призначене для нього гніздо, станція щось там подумала ... і, видавши помилку, заряджати машину відмовилася. П'ять спроб - один гнітючий результат.
Пятница, вечір. До другої швидкої зарядки безпосередньо на парковці МОЕСК мене вже не пустять - шлагбаум відкривається тільки в будні дні до 20:00. А запас ходу тане! У відчайдушному кидку кидаюся до останнього шансу - станції на парковці Konig Motor на 3-му силікатних. І по палаючого червоним індикатором розумію, що там мені з «Ніссаном» теж нічого не світить. З будинку прилітають звістки: в магазині біля під'їзду допомогти з зарядкою відмовилися, в сусідньому гаражному кооперативі теж. Приладова панель Leaf заявляє, що батареї вистачить на 10 кілометрів. Приїхали, братці, сушимо весла ...
Власник шиномонтажу навпроти «Кеніга» і бровою не повів: проїдь, каже, располагайся, тут у нас 220-вольта є, а ось тут - і трехфазнік на 380 вольт. Перевіряли, Tesla спокійно заряжалась. Залишити машину на ніч? Так без проблем, тільки вранці раніше забери, ми о дев'ятій починаємо працювати. Скільки грошей? А скільки даси. Чорт його знає, як це вважати.
250 рублів на таксі до будинку, стільки ж вранці, щоб повернутися назад. 200 рублів за зарядку і зайняте місце. Гей, чи не задорого чи для ста кілометрів пробігу? Не кожен суперкар стільки їсть! Ну да чорт з ним, далі-то що робити? Ще кілька спроб зарядитися від станцій МОЕСК - результат той же самий. Окей, дочекаємося понеділка і приїдемо до них на Садовничиській, 36 - там-то вже точно все буде працювати! А поки в автопрокат, бо треба на чомусь їхати за місто. Заодно там на стоянці і живити ...
Спасибі, МОЕСК! Ви подарували мені здатність знову голосно реготати. Правда, істерично і від безисходностіБесплодние спроби зарядити Leaf в Москві спочатку бавили, але до понеділка доканалі настільки, що стало вже не до сміху. Спасибі, МОЕСК! Ви подарували мені здатність знову голосно реготати. Правда, істерично і від безвиході. Тому що в самому серці московської електромобільності мені теж не вдалося заповнити акумулятори! Та сама друга станція швидкої зарядки варто в дальньому кутку території біля сміттєвих баків - відключена і поросла павутинням. Ще три колонки - вже знайомі, револьтовскіе - зрозуміло, нічого не заряджають. Бути може, сріблястий ящик першої станції вітчизняного виробництва «Фора» відповість взаємністю? Ну ви зрозуміли. Кракозябри на екрані і ні вольта напруги. Гасіть світло.
В англійській мові існує вираз desperate measures for desperate times, що в нашому випадку перекладається як «голота на вигадки хитра».
Вламуються в серверну, виносимо звідти ящик комп'ютерних «пілотів» і за допомогою нехитрих маніпуляцій робимо гірлянду, яку витягуємо на вулицю через прохідну повз очманілий охорони. Щастя? А ось і ні, не все так просто. Ниссановский адаптер обов'язково вимагає наявності заземлення, в іншому випадку зарядка теж не відбудеться. Значить, дуємо в магазин і розщедрюватися на потрібний подовжувач. Ура, перемога! Тепер почекати якихось 5-6 годин - і можна буде їхати.
Загалом, з зарядної інфраструктурою в Москві повний провал. Її, як би голосно зацікавлені компанії ні сурмили про зворотне, сьогодні просто-напросто немає, принаймні для машин зі звичайною 220-вольтової виделкою. Якщо у вас вдома немає гаража з розеткою, а офіс нормальний (тобто такий, де ні за що не дозволять возитися з подовжувачами), шансів на успішне життя з Nissan Leaf немає ніяких. Так що ж, ніссановци - ідіоти, раз привезли його до нас? Заспокойтеся, продавати Leaf поки ніхто не планує, йде звичайне промацування грунту, в якому ми мимоволі і взяли участь.
А сама машина, між іншим, відмінна! Якщо не чахнути над кожним кілометром запасу ходу, як Кащей над златом, їзда по місту на «Ліфі» - одне задоволення. Він абсолютно беззвучний: немає ніякого тролейбусного виття від електромотора, не чути ні шин, ні аеродинаміки, взагалі нічого. Один з одним можна спілкуватися навіть не пошепки, достатньо просто голосно думати. Моментальні реакції на педаль акселератора, переконлива тяга приблизно до 80 км / ч, комфортне і при цьому дуже чіпко, «плоске» і чуйне шасі (акумулятори під підлогою, центр мас - як у спорткара!) - сюди б ще кермо поінформатівнее і гостріше, і можна було б змагатися з іншими хот-хетч. Цей нешкідливий на вигляд білий милаха дійсно може позажігать!
Зате знайшовся цей самий Nissan Leaf! Адже ось збіг: його пригнали заряджатися колеги-телевізійники, так що я зміг все перевірити прямо на місці. Так, дійсно, зарядка з закритою кришкою йде. Тільки без інструкції про це не здогадаєшся! Подкузьміл ще і ось який факт: вилка на ніссановськіє адаптер має таку форму, що в колонки МОЕСК її рефлекторно вставляєш догори дригом - інакше вона входить в розетку туго, незручно і зі зламом шнура. Якщо ж вставити її так, як показано на фотографії вище, то кришка не закриється. Тобто, якщо цього всього не знати, шансів зробити все правильно практично немає. Ну а в тому, що я прогавив інструкції на Садовничиській, є і моя вина, і збіг обставин: вдосталь наплясавшісь навколо точно таких же колонок, я вже просто не помітив ніяких наклейок. Око замилилося.
І ось ще що. Нам все-таки вдалося реанімувати станцію швидкої зарядки там же, на Обручева. Записуйте рецепт. Якщо вона видала помилку, треба натиснути на червону кнопку аварійної зупинки, потім повернути її, щоб вона отщелкнул тому, а потім натиснути і подовше потримати кнопку Start. Ось такі танці з бубном.
Відрадно, що в МОЕСК дійсно відстежують ситуацію і все-таки активно займаються розвитком мережі. Інструкції пообіцяли доопрацювати і дійсно розвісити на всіх станціях, так і збільшення кількості цих станцій, як запевнили в прес-службі компанії, очікується в самий найближчий час. Ну і славненько. Через рік обов'язково перевіримо.
