Новий автомобіль навіщо потрібен додатковий антикор
Джерело: "За кермом"
Якщо вірити авто-виробникам, автомобіль сходить з конвеєра захищеним від корозії. Наскільки надійна і довговічна цей захист? І чи потрібно щось робити додатково? Якщо потрібно, то, що саме?
На конвеєрі, як правило, застосовуються мастичні матеріали. (Як відомо, подібні засоби містять розчинники, і в міру їх випаровування застигають в більш-менш тверду плівку. Ця плівка "працює", поки є адгезія, тобто поки вона тримається на металі. Адгезії зовсім не сприяють погодно-кліматичні умови експлуатації машини, не кажучи вже про трясіння, вібрації тощо речах).
Поки автомобіль чекає відправки туди, де його виставлять на продаж, термодинамічна нестабільність заліза і конденсат роблять свою справу: запускають корозійний механізм. Так що в автосалон потрапляє машина, кузов якої вже кородує. Щонайменше, в тих місцях, де немає заводського покриття. А його найчастіше немає саме в важкодоступних місцях, найбільш схильних до корозії: зварних швах, в порогах і так далі.
Тому більшість автосалонів абсолютно правильно надходять, рекомендуючи своїм клієнтам додаткову антикорозійну обробку.
Однак тут є "підводні камені":
З цілком зрозумілих причин дуже зручно вважати, що новий автомобіль "за визначенням" чистий, сухий і не потребує спеціальної підготовки, тому додаткову обробку роблять, використовуючи все ті ж мастичні матеріали. Самі по собі вони зовсім не погані. Вони досить дешеві, і без додаткових зусиль з боку менеджера вписуються в уявлення клієнта про "правильному" Антикор. При тестуванні в лабораторіях вони себе, як правило, пристойно ведуть. Ще б пак: адже їх наносили на абсолютно чистий, сухий, знежирений і до того ж плоский металевий зразок. Як і годиться за технологією.
Тільки от у випадку з новим автомобілем ті ж самі мастичні матеріали наносяться і на заводське покриття, і на вологу поверхню і навіть на локальні вогнища іржі.
У першому випадку додаткове покриття "захищає" заводське і навіть не стикається з металом.
У другому - погано прилипає до поверхні або не прилипає зовсім, а в третьому взагалі "запечатує" вогнище корозії, тим самим посилюючи процес. Саме тому повторна обробка препаратами мастичного типу - значною мірою лише імітація захисту.
Говорячи по совісті, навіть щирого бажання підготувати поверхню якомога "ретельніше" недостатньо, якщо мова йде про важкодоступних місцях кузова автомобіля. Просто тому, що туди не дістатися.
Практично єдиний спосіб вирішити проблему антикорозійного захисту на ділі полягає в тому, щоб використовувати кошти, які не вимагають підготовки поверхні. В ідеалі вони повинні добре витісняти вологу, просочувати продукти корозії і добиратися до металу. Покриття не повинне тріскатися і відшаровуватися.
І такі матеріали відомі. Вони називаються "РАСТ СТОП".
У міру появи дефектів в заводському покритті РС проникає крізь них і пригнічує корозію в міру її виникнення. Засіб дуже добре витісняє вологу. Тому його абсолютно спокійно можна наносити на вологу поверхню. Крім того, РАСТ СТОП має дуже високу проникаючу здатність. Тому він витіснить вологу з зварного шва та забере її місце. Як показали тести, даний препарат здатний повністю просочити шар іржі. Він добереться до металу в будь-якому випадку.
При поточному рівні цін на обробку в Москві виходить, що менше, ніж за 8 рублів в день РАСТ СТОП працює цілий рік, зберігаючи "залізного коня".