Навіщо потрібен антикор новому автомобілю
Кожен автолюбитель знає, що згідно із законом природи будь-яке залізо іржавіє і ніхто це змінити не зможе. Найкраще, що придумали хіміки та інженери автомобілебудування в даний час - покривати кузов цинком. Але це не стовідсотковий захист від корозії, рано чи пізно, якщо ви не будете стежити за автомобілем, то цей шар перестане бути захистом від впливу зовнішніх факторів. Зазвичай таке покриття металу оцинкованим шаром допомагає захистити автомобіль приблизно на сім років, але в районах, де застосовують хімреагент, сіль, якими посипають дороги, значно зменшують цей термін і тому необхідно проводити антикор вашому залізному коню. А ось новому автомобілю, я думаю, що антикор поки не потрібен.
Якщо вірити авто-виробникам, автомобіль сходить з конвеєра захищеним від корозії. Наскільки надійна і довговічна цей захист? І чи потрібно щось робити додатково? Якщо потрібно, то що саме?
На конвеєрі, як правило, застосовуються мастичні матеріали. (Як відомо, подібні матеріали містять розчинники, і в міру випаровування останніх застигають в більш-менш тверду плівку. Ця плівка "працює", поки є адгезія, тобто поки вона тримається на металі. Адгезії зовсім не сприяють погодно-кліматичні умови експлуатації автомобіля, не кажучи вже про трясіння, вібрації тощо речах).
Норми часу на обробку такі, що покриття фактично виявляється нанесеним тільки на деякі місця кузова.
Поки автомобіль чекає відправки туди, де його виставлять на продаж, термодинамічна нестабільність заліза і конденсат роблять свою справу: запускають корозійний механізм. Так що в автосалон потрапляє автомобіль, метал кузова якого вже кородує. Щонайменше, в тих місцях, де немає заводського покриття. А його найчастіше немає саме в важкодоступних місцях, найбільш схильних до корозії: зварних швах, в порогах і так далі.
Тому більшість автосалонів абсолютно правильно надходять, рекомендуючи своїм клієнтам додаткову антикорозійну обробку.
Однак тут є "підводні камені"