Нові технології в дорожньому будівництві
Кожне сучасне підприємство для досягнення високих результатів виробничої діяльності прагне використовувати нові технології і сучасні наукові розробки. українське АТ "Центродорстрой" широко впроваджує в практику дорожнього будівництва найцікавіші пропозиції провідних галузевих і навчальних інститутів. Всі підприємства ВАТ "Центродорстрой" зайняті цілий рік незважаючи на сезонність дорожнього будівництва. Так, для забезпечення безперервності виробничих процесів 90% обсягів робіт по спорудженню земляного полотна проводиться в зимовий час.
Наука і техніка
Обмежені терміни виконання технологічних операцій зі зведення земполотна при мінусовій температурі зажадало застосування нових, прогресивних технологій роботи з грунтом. Його ущільнення на об'єктах Центродорстроя проводиться високопродуктивними вібраційними гладковальцовими і кулачковими катками Bomag, Hamm. Необхідна кількість проходів катка по одному сліду, товщина шару, що ущільнюється, швидкість руху катка, конфігурація зовнішньої поверхні вальця (гладковальцовими, кулачкові) відпрацьовуються і призначаються в ході пробного ущільнення на піонерні ділянці. При оптимальної швидкості руху 1,5-2,5 м / год катки забезпечують ущільнення піщаних грунтів товщиною шару 0,7-1,2 м за 4-6 проходів по одному сліду і за 6-10 проходів глинистих і суглинних грунтів товщиною шару 0 , 5-0,6 м.
Для забезпечення стабільності та стійкості насипу застосовується комплекс конструктивних заходів і рішень:
1) робоча відмітка насипу (висота земляного полотна), при мінімальному значенні якої застосовується золоматеріал, для першого і другого типів місцевості за характером і ступеня зволоження повинна бути> 2 м, для третього типу -> 2,5 м;
2) пристрій дренуючого шару з піску в основі насипу;
3) верхня частина насипу, що входить в робочий шар, виконується з дренуючого ґрунту;
4) пристрій захисного шару на схилах насипу;
5) зміцнення узбіч земляного полотна та забезпечення водовідведення;
6) застосування відходів ТЕЦ для спорудження земляного полотна дає значний економічний ефект без зниження темпів будівництва і вирішує проблеми екології.
Для забезпечення несучої здатності земляного полотна на ділянках слабкого природного підстави в залежності від стану грунту і необхідної міцності в "Центродорстрое" широко використовуються геотекстильні матеріали Hate, Typar, Hatelit і вітчизняний Дорн. Вони застосовуються також при влаштуванні конструктивних прошарків в робочому шарі земляного полотна і в конструктивному шарі дорожнього одягу в якості дренирующей прошарку, служать капіляророзривних шаром для захисту конструктивного шару дорожнього одягу від зволоження знизу, використовуються як фільтри проти замулювання при влаштуванні додаткового шару основи з піску, дренажів мілкого і глибокого закладення.
Для створення сприятливого водно-теплового режиму земляного полотна, що споруджується з важких суглинків на ділянках автомобільної дороги "Дон", реалізуються розробки СоюздорНИИ по влаштуванню теплоізоляційного конструктивного шару дорожнього одягу з полістирольних плит Піноплекс вітчизняного виробництва. Плити пеноплекса товщиною 8 см укладаються на всю ширину додаткового шару основи (15,6 м) на ущільнений вирівнюючий шар з піску товщиною 10 см з кріпленням металевими стрижнями. Безпосередньо над Піноплекс влаштовується захисний шар з піску товщиною 20 см, який виконує також і роль дренуючого шару. На ділянках сполучення дорожнього одягу з теплоізоляційним шаром і без нього для запобігання можливого утворення тріщин в покритті влаштовується перехідний ділянку довжиною 15 м з пристроєм теплоізолюючого шару з пеноплекса товщиною 4 см. Застосування пеноплекса зменшує або повністю запобігає промерзання грунту і обмежує морозне здимання допустимими межами або повністю виключає його.
При влаштуванні асфальтобетонного покриття особлива увага приділяється підготовці поверхні підстави. Для підгрунтовки нижчого конструктивного шару дорожнього одягу застосовуються автогудронатори з комп'ютерним управлінням витрат в'яжучого - катіоноактивні бітумної емульсії - в межах, необхідних СНиП 3.06.03-85. Розподіл асфальтобетонної суміші здійснюється асфальтоукладальник Vogele-Super 1800 і Vogele-Super 2500 з системою автоматичного стеження за вертикальними відмітками і активним робочим органом попереднього ущільнення асфальтобетону (трамбують брусом, виброплитой і пресуючими планками), на всю ширину влаштовується конструктивного шару. Це виключає поздовжнє сполучення суміжних смуг і відповідно ймовірність утворення поздовжньої тріщини в шві сполучення. Забезпечення рівності розподілу асфальтобетонної суміші досягається застосуванням високоточних електронних і лазерних геодезичних приладів при зйомці підстави та встановлення копірних струни, постійною кількістю суміші перед робочими органами укладальника, безперервним рухом укладальника з постійною швидкістю без зупинок. Безперебійна доставка суміші з мінімальними втратами температури під час перевезення забезпечується спеціалізованими автомобілями-самоскидами Volvo і MAN вантажопідйомністю 27 тонн. Застосування самоскидів з великою вантажопідйомністю скорочує кількість подачі автомобілів до укладальника, знижує ймовірність утворення нерівностей на влаштовується конструктивному шарі. Розроблені технології і режими ущільнення асфальтобетонних сумішей катками на пневматичних колесах, комбінованими, гладковальцеві, статичними і вібраційними в залежності від типу суміші та температури навколишнього середовища, дозволяють додати асфальтобетону в покритті необхідні щільність і фізико-механічні властивості, виключити утворення колії.
При влаштуванні дорожнього одягу з основою з жорсткою укочує цементобетонної суміші з'являється необхідність зниження жорсткості асфальтобетону та надання йому високих еластичних властивостей при мінусовій температурі. Це забезпечується застосуванням полімерно-бітумного в'яжучого (бітуму, модифікованого дівінілстірольним термопластом). Асфальтобетон із застосуванням ПБЗ при температурі -20 ° С має в 2-2,5 рази меншою жорсткістю щодо асфальтобетону, приготованого на традиційному бітумі. Як показала практика будівництва, покриття з полімер-асфальтобетонної суміші, ПБЗ з температурою крихкості нижче -25 ° С збільшують стійкість до утворення тріщин при мінусовій температурі самого асфальтобетону, але не можуть протистояти розвитку тріщин над тріщинами жорсткого підстави і швами ремонтується покриття (відображених тріщин) . Тому "Центродорстрой" реалізує конструктивні рішення, спрямовані на зниження ймовірності утворення відображених тріщин в асфальтобетонне покриття. Збільшення вмісту кубоподібно щебеню і асфальтовяжущего речовини в ЩМА значно підвищує тріщиностійкість і зсувостійкість, збільшує водонепроникність, опір багаторазового впливу навантажень. Залежно від призначення і області застосування ЩМА структура скелета формується з щебеню з максимальним розміром зерен 5-10 мм, 10-15 мм або 15-20 мм при вмісті бітуму 6-7%.
Приготування асфальтобетонної суміші здійснюється в змішувальній установці AMMAN, в якій передбачені подача і дозування сухих добавок в змішувальне відділення. В суміші застосовувався пісок фракції 0-5 мм, отриманий при дробленні габродіабаз в процесі приготування щебеню. Для стабілізації бітумного в'яжучого на поверхні зерен щебеню використовується добавка VIATOP-66 (натуральні волокна целюлози, спресовані у вигляді гранул і просочені бітумом) в кількості 0,40% (понад 100%), бітум БНД 60/90. Стабілізуюча добавка вводиться в змішувальне відділення після подачі нагрітих до робочої температури щебеню і піску і перемішується з ними протягом 10 сек. і 20 сек. після дозування мінерального порошку і бітуму. При розподілі асфальтобетонної суміші для отримання рівної поверхні з однорідною текстурою забезпечується безперервна подача і розподіл суміші без зупинки асфальтоукладальників. Ущільнення ЩМА проводиться гладковальцеві катками Bomag масою 10 т за 6 проходів по одному сліду без включення вібратора. При цьому досягається щільне асфальтобетонне покриття з проектною величиною залишкової пористості і необхідними фізико-механічними властивостями. Включення вібраторів або застосування ковзанок більшої маси може призвести до руйнування окремих зерен щебеню.