Нові технології в автомобілебудуванні
Представляємо вам нові технології в автомобілебудуванні. які найближчим часом можуть стати невід'ємною частиною в автомобілебудуванні. Суперпластмасси - породження нової епохи.
Суперпластмасси.
Коли з'явилася можливість вплітати вуглецеві нитки в різні матеріали, стало можливим створення надміцних пластмас. Такі матеріали здатні витримати велику силу удару при тому, що їх вага значно нижче звичайних протиударних деталей. при зіткненнях і сприяти економії ваги.
Деякі західні компанії трудяться над розробкою гібридного матеріалу - пластмаса з вплетеними сталевого кабелю. Цей недорогий матеріал буде використовуватися при створенні елементів кузова, внутрішньої обробки, бамперів. Такі надміцні армовані суперпластмасси дійсно мають високу міцність, але поки що виглядають не дуже красиво. Напевно цей недолік незабаром буде виправлений.
Зарядка від кочення автомобіля.
Гібридні автомобілі досі не не так популярні, як заслуговують того. А все тому, що в світі є такі шкідливі сноби, які постійно опосаются, що заряду батарей мало для повноцінної поїздки. Заткнути за пояс таких скептиків повинна розвиваюча інфраструктура та зростання віддачі від акумуляторів. Ряд передовиків праці в автопромисловості, такі як Audi, BMW і Mazda трудяться на цікавою розробкою - генератор для вироблення електрики на акумулятор, який приводиться в рух від кочення автомобіля при їзді.
Електромотори в маточинах.
У «кошлаті» роки Фердинанд Порше вже подумував про те, що електричний двигун машини повинен розташовуватися в маточинах, що значно б розширило простір в автомобілі для пасажирів і акумулятора. До сих пір ця ідея витає в повітрі, але виробники бояться розташовувати так мотори, тому що збільшення непідресореної маси може позначитися на керованості і плавності при русі по курних і гравійним дорогах. Однак, фірма Protean Electric і Lotus Engineering проводить дослідження, в рамках яких два ідентичних автомобіля Lotus перевіряються співробітниками компанії на маневреність і керованість.
Один з них обладнаний моторами в маточинах. За результатами тестів виходить, що для середньостатистичного водія різниця непомітна. Невеликі огріхи в управлінні усуваються невелике підстроювання підвіски. середньостатистичний водій не помітить зниження продуктивності пов'язаної з додатковою непідресореної масою, а належна додаткова настройка допоможе побороти велику частину побічних ефектів пов'язаних з керованістю.
Нікель-цинкові батареї.
Сучасне міське інтенсивний рух вимагає економії палива. Звичайна справа сьогодні - в пробці або на світлофорі заглушити двигун, щоб не «коптити небо». Біда в тому, що свинцево-кислотний акумулятор під капотом не здатний витримати кілька агресивних циклів «стоп-старт» - він швидко розряджається, якщо поїздити ви не встигли, а заводилися кілька разів поспіль. Дана проблема була вирішена ще в 1901 році, коли Томас Едісон придумав нікель-цинковий.
Такий акумулятор не втрачає розрядку так швидко, якщо ви змушені глушити і заводити мотор кілька разів поспіль. Крім того, такі акумулятори мають більший термін служби. Сучасна компанія Power Genix заявляє, що нікель-цинкові батареї важать вполовину менше при подвоєному часу роботи. Крім того - вони більш екологічні в плані утилізації.