Необслуговувані автомобільні акумулятори
Пристрій необслуговуваних АКБ
Зараз на ринку домінують саме необслуговувані акумуляторні батареї. Від традиційних свинцевих акумуляторів вони відрізняються, в першу чергу тим, що не мають отворів для доливання дистильованої води, щоб заповнювати електроліт.
Фото кришки обслуговується акумуляторної батареї.
Тим самим конструкція передбачає максимальну простоту експлуатації. Але на ділі це викликало вже інші неприємні обставини, про які йтиметься нижче.
Крім очевидного функціонального відмінності, необслуговувані автомобільні акумулятори мають також інше технологічне побудова, що важливо. При проектуванні нового типу автомобільних акумуляторів інженери вирішили використовувати своєрідні конверти з микропористого поліетилену. В один з конвертів загортається електрод, це дозволяє уникнути замикання електродів різної полярності. Інша сторона такого рішення - збільшення ємності електроліту при тих же розмірах корпусу акумулятора.
Історія розвитку необслуговуваних АКБ
Першими в виробництво пішли свинцево-кальцієві акумуляторні батареї. Ці батареї не вимагали заповнення електроліту близько двох років - у порівнянні зі звичайними акумуляторами начебто прогрес. Розряджалися вони при цьому в рази повільніше. Однак глибокі розряди сильно вбивали батарею, аж до повного виходу з ладу всього за кілька циклів. З кінця дев'яностих починають застосовувати свинцево-кальцієві струмовідводи, які дозволяють батареї не так критично реагувати на повний розряд. У той же час сама технологія побудови батареї дозволила зовсім доливати дистильовану воду - потреба в цьому була дуже мала.
У традиційних свинцевих акумуляторів основна проблема (згодом) - це зниження рівня електроліту, рівень його падає через електрохімічної реакції. А для підтримки працездатності батареї слід доливати воду.
Фото потребує постійного обслуговування АКБ.
Це, звичайно ж, зайві турботи для водія, але також це ще один важіль впливу на роботу батареї. Так як обслуговуються батареї не можна доливати водою, то і впливати якось на їх роботу не представляється можливим.
Проблеми необслуговуваних АКБ
Водій не може перевірити рівень і щільність електроліту, через це він не може визначити стан батареї, ефективність її роботи. І навіть точно знаючи, що батарея працює не так як треба - він не зможе це виправити. Так, батарея може прослужити 5 років без обслуговування, на такий термін вона розрахована. Але щоб вона стільки пропрацювала, вона вимагає певного делікатного ставлення, якого можна було б уникнути за звичайними свинцевими батареями.
Якщо в обладнанні автомобіля є якісь витоку струму, або якщо генератор працює в нестабільному режимі, якщо ремінь у генератора бовтається, якщо випрямляч напруги не працює як треба - все це вбиває нашу необслуговується батарею. І якщо в звичайному акумуляторі можна було подивитися щільність електроліту і зробити необхідні дії, то тут, на жаль, нічого не поробиш. Навіть після усунення проблеми в роботі обладнання АКБ, як правило, викидається.
Необслуговувані автомобільні акумулятори часто оснащуються індикатором - кулькою-поплавком. Він працює на принципі занурення-спливання через зміни щільності електроліту в процесі заряд-розряд. Розташовується сам цей поплавок над пластинами.
У цього рішення є недоліки.
Фото зовнішнього вигляду датчика, що застосовується для моніторингу стану потребує постійного обслуговування автомобільної АКБ.
Поплавок працює не плавно, він спливає або занурюється лише на максимальній або мінімальної щільності. При зарядженості 60 відсотків він може показати, що батарея вже заряджена, і ви не будете знати, чи залишати ще батарею заряджатися чи ні. Але ж батарея не любить недозаряд так само, як і повного розряду.
Ще одним нюансом є те, що цей поплавок ставиться лише в одній банці, але ж банки в процесі експлуатації можуть різнитися за параметрами. Ви не побачите всю картину стану батареї, орієнтуючись на один лише поплавок. До того ж, якщо банки вже почали оголяться, то поплавець не буде працювати взагалі - а батарея цілком собі ще може бути здоровою і робочої.
Таким чином, на ділі спрощення експлуатації спричинило більш суворі вимоги до цієї самої експлуатації. При зарядці батареї зарядним пристроєм контролювати процес все одно доведеться. Усунути легкі порушення працездатності батареї Ви не зможете. А машина, куди буде встановлений акумулятор, повинна бути бездоганно налагодженою в плані витоків струму і якості напруги, яке подає генератор при запущеному автомобілі.
Читайте так-же, інші огляди
- Скільки заряджати автомобільний акумулятор?
Для повноцінного життя акумулятора, необхідно його правильно заряджати. У статті пояснюються основні принципи зарядки акумуляторів.
Перший автомобіль від компанії Люксген, що з'явився на українському ринку, це SUV 7, про який важко що небудь певне сказати заздалегідь.
Volkswagen Golf - це модель, яка пережила величезну кількість модифікацій зі свого дебюту на ринку в 1974 році. Дивно, але і сьогодні він.