Нарізка протектора - нове життя старої гуми
Як потенційно збільшити пробіг шини, знизити витрату палива, а тим самим зменшити фінансові витрати - питання, постійно хвилюють автомобілістів і виробників шин. Особливо актуальні ці питання в разі вантажних шин. Інженери різних шинних компаній при розробці нових моделей все частіше включають можливість нарізки протектора шини. Нарізка протектора - один з найбільш вірних способів продовжити термін служби шини і заощадити гроші. Про нарізці ми вже писали на сторінках нашого журналу і в черговий раз хочемо нагадати про основні правила і етапах цього процесу.
Основи нарізки протектора
Суть операції нарізки укладена в видаленні частини наявного шару гуми, тобто поглиблення каналів і канавок протектора.
Для цього вже на стадії проектування виробники шин закладають в конструкцію протектора шар гуми (на рис. 1 виділений синім кольором), призначений для подальшої якісної нарізки без зниження міцності властивостей шини і її цілісності.
Нарізці можна піддавати як нові, так і відновлені вантажні шини. Головне, щоб на боковині була відповідне маркування «U» або «Regroovable», інформує про те, що нарізка даної шини дозволена. Часто «народні умільці» нарізають шини зовсім не призначені для цієї процедури. Не варто йти на ризиковані експерименти, піддаючи нарізці звичайні шини. На дорозі наслідки таких експериментів можуть бути непередбачуваними і небезпечними.
Процес нарізки досить простий. Для початку покришку демонтують з диска, перевіряють на відсутність пошкоджень протектора, боковин і бортів. Далі видаляють всі зайві предмети (камені, гвоздики і т. Д.), Які могли забитися в канавки протектора. Якщо є необхідність, шину ремонтують.
Параметри нарізки повинні визначатися індивідуально для кожного типу протектора і типорозміру. У каталогах вантажних шин практично будь-якої компанії-виробника шин для кожної моделі, яка може бути нарізана, наводиться карта-схема нарізки (приклади див. На рис. 2). На ній вказуються глибина і ширина, на яких допустимо проводити нарізку. Експерти рекомендують, щоб залишкова глибина протектора шини перед нарізкою становила хоча б 3 мм.
Дуже важливо правильно підібрати глибину леза для нарізки. Заміри глибини протектора перед нарізкою слід проводити по колу шини в кількох місцях, для того щоб визначити реальну мінімальну глибину протектора. А далі встановити різець інструмента на глибину, що дорівнює сумі мінімальної залишкової глибини протектора і максимальної глибини нарізки, рекомендованої каталогом виробника для цієї шини.
У протектори багатьох шин вбудовані індикатори глибини нарізки (див. Рис. 1), які не тільки показують, що прийшов час нарізки, а й дозволяють визначити правильну глибину нарізки.
Особливу увагу слід приділити шині зі слідами нерівномірного зносу протектора.
Якщо шина зношена нерівномірно, можна зробити нарізку лише зношеної ділянки, якщо ще видно сліди канавок. Необхідно простежити, щоб залишкова товщина каучуку між найглибшій точкою нарізки і сталевим кожухом була не менше 2-3 мм.
Після завершення процесу нарізки слід переконатися, що шина не має пошкоджень, а нитки брекерного пояса не оголені.
переваги нарізки
- Збільшення пробігу шини на 20-30% від пробігу нової шини. Це пояснюється тим, що на вантажному автомобілі, що працює на міжміських перевезеннях, швидкість зносу нової шини в два рази більше, ніж тій, яка досягла індикатори. Швидкість зносу знижується з самим зносом. Ось чому поглиблення протектора зношеної шини всього на 3-4 мм дозволяє істотно збільшити пробіг.
- Зниження витрати палива. Якщо ми порівняємо нову шину з шиною, яка досягла індикаторів нарізки (залишкова глибина 2-3 мм), то більш зношена шина показує меншу деформацію гуми протектора, менше нагрівається і, як наслідок, має менший опір коченню, а тим самим споживає менше палива. На прямій дорозі опір коченню нової шини можна прийняти за 100%, тоді для шини досягла індикатора зносу, воно буде всього 75%. Між цими крайніми значеннями опір коченню пропорційно залишкової глибині малюнка протектора (ступеня зносу протектора). Протягом терміну експлуатації нарізана шина працює з найменшим опором коченню і, як наслідок, найменшим споживанням палива.
- Поліпшення тягових і зчіпних властивостей автомобіля. Нарізка відновлює гостроту крайок і глибину малюнка протектора до 6-8 мм, що дозволяє автомобілю впевненіше і безпечніше рухатися по мокрій або слизькій дорозі.
- Повторне відновлення нарізаною шини. Після зносу нарізаною шини можна відновити протектор шляхом наварки і повторити процедуру нарізки, тим самим ще раз відклавши покупку нової гуми.
Устаткування для нарізки
Сучасний ринок пропонує досить широкий асортимент працюють від мережі машинок для нарізки протектора: від більш дешевих китайських (близько 2 500 грн.) До дорогих європейських і американських (в середньому від 4 000 грн. І вище).
Кожен такий апарат забезпечується набором ножів різної довжини, які в залежності від форми і ширини леза позначаються номерами від 1 до 6 і діляться за формою на закруглені і трапецієподібні.
Що говорить закон
Більшість європейських країн досить лояльно ставиться до нарізки. Навіть в Німеччині, яка славиться своїми обмеженнями, нарізані шини заборонено ставити тільки на передню вісь автобусів. Вантажним і автобусним перевізникам, які працюють в країнах Європи, необхідно знати національні правила кожної країни на маршруті поїздки, що регулюють використання нарізаних шин, щоб уникнути претензій з боку місцевої дорожньої поліції. Наприклад, для країн Євросоюзу можна скористатися довідником ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organisation - Європейська технічна організація по ободів і покришок), в якому наводяться деякі національні норми, що обмежують використання шин, а також посилання на нормативні документи.
У таблиці ми наводимо короткі законодавчі приписи, що стосуються нарізки шин в різних країнах Європи.
На закінчення хочеться сказати, що нарізка протектора - кропітка, вимагає особливих навичок процес, який слід довірити тільки хорошого фахівця, що знає технологію його проведення відповідно до рекомендацій виробників.
