Налаштування - всі тонкощі автозвуку
Після підключення, инсталлированную систему необхідно грамотно налаштувати. Під налаштуванням мається на увазі установка на підсилювачі частот зрізу для акустики і сабвуфера, установка вхідної та вихідної чутливості, настройка звукового процесора (якщо такий є).
Апріорі будемо вважати, що фільтри в підсилювачі набагато краще, ніж в головному пристрої, тому настроювання будемо проводити при виставлених на головному пристрої налаштуваннях в «0».
Крок перший. Встановлюємо на підсилювачі фільтр для сабвуферного каналу в положення «LPF». Частоту зрізу кроссовера встановлюємо в діапазоні 50-70 Гц.
Крок другий. Встановлюємо на підсилювачі фільтр для фронтального каналу в положення «HPF». Частоту зрізу кроссовера встановлюємо в діапазоні 70-90 Гц.
На цьому налаштування фільтрів при використанні пасивного поділу, тобто за участю кросоверів, що входять в комплект, закінчені. Якщо на фронт використано поканальное посилення, то окремо виробляємо настройку високочастотних динаміків. Встановлюємо на підсилювачі фільтр каналу високочастотников в положення «HPF», а частоту зрізу кроссовера встановлюємо приблизно на 2,5 кГц.
Крок третій. Налаштування чутливості виробляємо наступним чином: на підсилювачі ставимо настройку в «0», на головному пристрої збільшуємо гучність до максимального значення. Потім повертаємо регулятор чутливості на підсилювачі в сторону збільшення, до появи помітних спотворень у звучанні системи. Трохи зменшуємо - чутливість налаштована.
Сідаємо в машину, слухаємо. Якщо при включенні магнітоли в сабвуфере лунають клацання, а в динаміках тріск - значить, мають місце наводки. Дивимося, як прокладені всі дроти, при необхідності прокладаємо їх в іншому місці. Якщо бас локалізована ззаду, тобто прив'язаний до сабвуфера, то підключаємо сабвуфер в протифазі. Для цього, якщо на підсилювачі є плавне регулювання фази, повертаємо регулятор на 180 градусів. Якщо такої немає - міняємо місцями «+» і «-» дроти підключення сабвуфера на його колодці.
Якщо щось не влаштовує, зазначені діапазони регулювань можна трошки підкорегувати з урахуванням особистих переваг.
Якщо в инсталлированной системі є звуковий процесор (окремий пристрій або вбудований в головний пристрій), приступаємо до його налаштуванні. Налаштування буде зводиться до регулювання тимчасових затримок для кожного каналу (особливо актуально при поканально посилення фронтальної акустики, проте має сенс і при пасивному розподілі).
Розглянемо на прикладі, для чого це треба. Водій сидить в машині зліва від центральної осьової лінії. Відповідно звук лівого каналу до нього доходить швидше ніж від правого. Виправити цю ситуацію можна лише поставивши тимчасову затримку лівому каналу, таким чином, даючи час сигналу правого каналу дійти до слухача. При правильно проведеної налаштування, звук повинен виходити з центральної частини приладової панелі на рівні лобового скла.
Таким же чином можна «витягнути бас на себе». Якщо спосіб усунення локалізації баса, описаний вище, не впорався з нею, то усунути локалізацію можна, задавши однакові затримки лівому і правому каналу фронтальної акустики. Таким чином, сигнал буде приходити на них пізніше, відповідно бас втратить прив'язку до задньої частини автомобіля.
На цьому налаштування інсталірованой системи закінчені. Приємного прослуховування.