Накат велосипеда і динаміка розгону
Всім привіт! Тема сьогоднішнього поста - накат і, відповідно, динамка розгону велосипеда. Особисто ми, команда velo-travel.com. вважаємо, що для туриста накат його велосипеда - це найголовніше! Чому ж? Тому що є кілька дуже вагомих плюсів накату і жодного мінуса!
Дуже важливо буде звернути увагу, що ми розглянемо накат з зовсім іншого боку, не так як зазвичай все дивляться на цей параметр. Адже перша асоціація зі словом «накат» - це легкий і швидкий спуск з гірки без крутіння педалей. А ось і ні! Зараз ми напишемо щось нове і нестандартне!
Перелік запитань і ключових моментів нашої статті:Накат, як пишуть на форумах і топових вело-сайтах, це відстань, яку подолає велосипед, їде з гірки без педалювання. Або ж існує інше визначення - це кількість енергії, що витрачається на крутіння педалей на подолання однакового відстані.
Так ось, на форумах є купа відкритих тем для цих обговорень, але сумні реалії нашого життя - буквально все велосипедисти від обговорення накату переходять до хвастощів своїми надлегких втулочки, або дорогущей мастилом. А ми ж чітко визначимо термін «накат».
Велосипед має кращий накат тоді, коли його легко котити. Що це означає? Це означає розігнати велосипед набагато легше, підтримувати середню швидкість набагато ефективніше, а їхати на далекі відстані - простіше.
І тепер ми плавно переходимо до другого відкритого питання нашої статті.
Велотуризм - це подолання відстаней з метою відкрити для себе захоплюючі місця. Всі ми хочемо приїхати, наприклад, до водоспаду і оцінити його красу. Ми відчуємо красу навколишнього середовища тільки в одному випадку - якщо будемо себе відмінно відчувати. А якщо ми будемо занадто втомлені - нічого доброго не відбудеться. Саме для того, щоб отримати кайф від походу потрібно:
- бути в хорошій фізичній формі;
- мати справне устаткування.
Як домогтися гарного накату?
Хороший накат в першу чергу залежить від покришок. які встановлені на велосипеді. Сліковая гума призначена для їзди по місту і по трасі. Гума з високим протектором і агресивно розташованими шипами краще підходить для їзди по грунту. Для їзди по пухкої поверхні, використовують понад широкі покришки з сліковим протектором. Існують такі покришки, які мають, явно виражені шипи, але центральна доріжка шипів вузька і пласка. При добре накоченому колесі в контакт з поверхнею вступає тільки центральна доріжка, яка нагадує сліковую гуму. Завдяки цьому забезпечується відмінний накат на асфальті. А якщо ж Ви виїжджаєте на грунт - коштує всього лише знизити тиск в шинах, і завдяки збільшенню плями контакту збільшиться прохідність і накат. Так-так, саме накат. Чому всі думають, що добре Накочена гума відмінно котить як на грунті, так і по асфальту. При русі по лісі краще приспустити свою сліковую покришку - і Ви помітите результат. До того ж, сильно накачаний слик, збільшує небезпеку порізу покришки об камінь, або шишку. Будь ті акуратні на дорогах!
Якщо Ви любите подорожувати тільки по дорогах, трасах, магістралях - встановлюйте вузеньку сліковую гуму. Якщо Ви катаєте тільки поза асфальтом - купуйте агресивну покришку. тут все ясно. А що робити, якщо Ви катаєте і там і там? Адже ніколи не знаєш, куди заведе черговий поворот. Суть в тому, що є два виходи з ситуації. Або це вищеописана покришка з шипами, тонкої сліковой доріжкою посередині, або ж широкий слик. Так, сліковая гума шириною в 2 »- це відмінний варіант для туризму. Рівна поверхня дотику забезпечує хорошу динаміку розгону, а широка пляма зіткнення - стійкість на трасі і на болоті.
Підвіска велосипеда - ворог накату! Чим м'якше підвіска. тим більше сил витрачається на крутіння педалей. Саме тому двох-підвісні велосипеди рідко використовуються в велотуризмі. Але, є й винятки. Якісні байки з обладнанням високого класу мають на передній вилці і на задньому амортизаторі блокатори ходу. Саме вони за секунду роблять велосипед жорстким і накатістость. Тому, якщо Ви любите подорожувати з комфортом і маєте зайву парочку зелених банкнот - варто придивитися до таких велосипедів. До того ж, вага такого велосипеда не на багато буде перевищувати вагу середньостатистичного кантрійніка. Оптимальним варіантом для туриста буде кантрійнік, обладнаний вилкою з лок-аутом (тим самим блокує ходу). Для того щоб не втомилися руки при тривалій їзді по нерівній дорозі, вилка розблокується і можна їхати з комфортом. При виїзді на трасу для ефективного використання витрачених сил варто вилку блокувати. Це важливо.
Геометрія рами також впливає на накат велосипеда і динаміку розгону. Яка геометрія рами вважається накатістость? Для того, щоб не вантажити Вас теорією про синусах і косинусів, скажімо просто і ясно - чим рівніше верхня труба рами (та, що йде від верху рульового стакана і з'єднується з верхньою частиною подсідельного штиря), тим накат велосипеда краще. Краще його стійкість на прямому асфальті, краще динаміка, але набагато гірші показники прохідності по нервовій дорозі.
Ну і наостанок - це стан втулок. Якщо втулки змащені і відрегульовані - велосипед буде нормально їхати. Якщо Ви помічаєте явне зниження накату, варто перебрати втулки, це однозначно.
І пам'ятайте, хороший велосипед - справний велосипед, і не важливо, скільки він коштує або яка фірма-виробник. Всім удачі на дорогах і поза дорогами :).
З повагою, команда V # 038; T