Мотоцикл к-750, українські, радянські і українські мотоцикли
Запчастини для вітчизняних авто та іномарок в Автопаскер. Шини, диски, витратні матеріали, автохімія, аксесуари в Москві і регіонах.
Історія розвитку мотоциклетної техніки бере свій початок з 1885 року, коли знаменитий німецький конструктор Г. Даймлер оформляє перший в світі патент на винахід мотоколяски для верхової їзди, оснащеної невеликим гасовим двигуном об'ємом близько 250 кубиків і масою всієї техніки трохи більше 50кг. Рама, як і колеса, першого мото-байка, були виконані зі спеціально обробленого дерева, а максимальна швидкість одноциліндрового «первістка» досягала 12 км / ч.
Так чи інакше, перший двоколісний апарат Готліба Даймлера може по праву вважатися засновником серії всіх сучасних мотоциклів, а не завжди доброзичлива Німеччина - місцем їх зародження.
В СРСР мотоцикли ж з'явилися тільки на початку 1930 років і мали величезну зв'язок з німецькою мототехникой. Так, наприклад, перший ИЖ 350 був абсолютною копією «DKW NZ-350», а пробні моделі заводу КМЗ були прототипами «Wanderer-1sp» від компанії BMW. Більшість наступних версій представляли собою лише модернізовані варіанти все тих же німців.
Особливості мотоцикла К-750
- Мотоцикл К750 є найпершою моделлю, яка була випущена заводом. Маючи масу 318 кілограм, він оснащений ніжнеклапанним двигуном об'ємом 745 кубічних сантиметрів і потужністю двадцять п'ять кінських сил. Це дає можливість йому розвивати швидкість близько 90 км / год і впевнено рухатися як по трасі, так і по грунту.
- Коробка передач у даній моделі чотириступінчаста, головна передача зроблена у вигляді конічної пари, також є карданна передача на провідне колесо, що, звичайно ж, є величезним плюсом.
- Що стосується гальмівної системи, і тут виробники не підкачали, встановивши барабанний механізм, що забезпечує плавне, але в той же час і швидке, гальмування.
- Дніпро-К-750 обладнаний 21-літровим паливним баком, при його середній витраті в 6 літрів можна сміливо проїхати не менше 350 кілометрів.
- Позитивні якості даної моделі мотоцикла обумовлюються продуманою конструкцією і вдалою компонуванням. Він має значну допустиме навантаження, хорошу тягову динаміку, високу прохідність і плавність ходу. Крім цього Дніпро-К750 простий в розбиранні і регулюванні механізмів, зручний в управлінні і надійний в експлуатації. І, звичайно ж, на ньому передбачена можливість приєднання коляски.
Важкий мотоцикл К-750 проводився на Київському мотоциклетному заводі.
Своїм корінням впирається в вищезгаданий «Wanderer-1sp», однак його більш досконала конструкція і концептуально новий двигун залишають далеко позаду свого німецького товариша.
Мотоцикл до 750 є продовженням лінійки М-72, однак не має всіх її недоліків. Він був одним з найбільш могутніх і комфортабельних мотоциклів заводу «КМЗ» і мав більш м'яким ходом з гідравлічною підвіскою. На «Касік», як його називали в народі, був встановлений додатковий привід на колесо коляски, що робило його прохідні здатності одними з найвищих серед всієї мототехніки країни.
Потужність двигуна була підвищена до 26 кінських сил, проте витрата палива при цьому значно скоротився.
Модель не раз перемагала на міжнародних гонках в Німецькій Демократичній Республіці, ніж заслужила особливу увагу з боку радянської публіки і мотоцикл К-750, став одним з найпопулярніших транспортних засобів в Радянському Союзі. За весь період його виробництва (з 1958 по 1967р) було випущено більше 100 тисяч одиниць, а ряд наступних модифікацій придбав не меншу популярність, ніж знаменитий Касік.
Таким чином, радянський К-750 став не тільки краще свого Німецького прабатька, але і ще раз довів, що наш народ здатний перемагати не тільки в великих війнах, а й в таких областях, як інженерія і виробництво.
Свого часу мотоцикли Дніпро мали велику популярність на території всього колишнього СРСР. Завдяки міцній рамі і потужному двигуну, вони володіли хорошим попитом не тільки у радянських мотолюбителів, а й у сільських громадян, які використовували даний вид техніки в якості зручного транспорту для перевезення важких вантажів. Однак сама ж історія [...]