Момент затяжки корінних і шатунних вкладишів двигуна
Двигун внутрішнього згоряння конструктивно має велику кількість сполучених деталей, які під час роботи ДВС відчувають значні навантаження. Із зазначеної причини збірка мотора є відповідальною і складною операцією, для успішного виконання якої слід дотримуватися технологічний процес. Від надійності фіксації і точності прилягання окремих елементів безпосередньо залежить працездатність всього силового агрегату. З цієї причини важливим моментом є точна реалізація розрахункових сполучень між привалочних поверхнями або парами тертя. У першому випадку мова йде про кріплення головки блоку циліндрів до блоку циліндрів, так як болти ГБЦ необхідно протягувати зі строго певним зусиллям і в чітко окресленої послідовності.
Що стосується навантажених тертьових пар, підвищені вимоги висуваються до фіксації шатунних і корінних підшипників ковзання (корінні і шатунні вкладиші). Після ремонту двигуна в процесі подальшого складання силового агрегату дуже важливо дотримуватися правильний момент затяжки корінних і шатунних вкладишів двигуна. У цій статті ми розглянемо, чому необхідно затягувати вкладиші зі строго певним зусиллям, а також відповімо на питання, коли саме затягування корінних і шатунних вкладишів.
Що таке підшипники ковзання
Для кращого розуміння того, чому вкладиші в двигуні потрібно затягувати з певним моментом, давайте поглянемо на функції і призначення зазначених елементів. Почнемо з того, що зазначені підшипники ковзання взаємодіють з однією з найважливіших деталей будь-якого ДВС - колінчастим валом. Якщо коротко, зворотно-поступальний рух поршня в циліндрі перетворюється в обертальний рух саме завдяки шатунам і коленвалу. В результаті з'являється крутний момент, який в підсумку передається на колеса автомашини.
Колінчастий вал обертається постійно, має складну форму, відчуває значні навантаження і є дорогою деталлю. Для максимального збільшення терміну служби елемента в конструкції КШМ застосовуються шатунні і корінні вкладиші. З урахуванням того, що колінвал обертається, а також ряду інших особливостей, для даної деталі створюються такі умови, які мінімізують знос.
Іншими словами, інженери відмовилися від рішення встановити звичайні кулькові підшипники або підшипники роликового типу в даному випадку, замінивши їх на корінні і шатунні підшипники ковзання. Корінні підшипники використовуються для корінних шийок колінчастого вала. Вкладиші шатунів встановлюються в місці сполучення шатуна з шийкою клонували. Найчастіше корінні і шатунні підшипники ковзання виконані за однаковим принципом і відрізняються тільки внутрішнім діаметром.
Для виготовлення вкладишів використовуються більш м'які матеріали в порівнянні з тими, з яких виготовлений сам коленвал. Також вкладиші додатково покривають антифрикційним шаром. В місце, де вкладиш пов'язаний з шийкою клонували, під тиском подається мастило (моторне масло). Зазначене тиск забезпечує маслонасосів системи змащення двигуна. При цьому особливо важливо, щоб між шийкою клонували і підшипником ковзання був необхідний зазор. Від величини зазору буде залежати якість змазування пари, що треться, а також показник тиску моторного масла в мастильної системі двигуна. Якщо зазор буде збільшений, тоді відбувається зниження тиску мастила. В результаті відбувається швидкий знос шийок коленвала, а також страждають інші навантажені вузли в пристрої ДВС. Паралельно з цим в двигуні з'являється стукіт.
Додамо, що низький показник тиску масла (в разі відсутності інших причин) є ознакою того, що потрібно шліфувати коленвал, а самі вкладиші двигуна необхідно міняти з урахуванням ремонтного розміру. Для ремонтних вкладишів передбачено збільшення товщини на величину 0.25 мм. Як правило, ремонтних розмірів 4. Це означає, що діаметр ремонтного вкладиша в останньому розмірі буде на 1 мм. менше в порівнянні зі стандартним.
Самі підшипники ковзання складаються з двох половин, в яких виконані спеціальні замки для правильної установки. Головним завданням є те, щоб між шийкою вала і вкладишем утворився зазор, який рекомендується виробником двигуна.
Як правило, для замірів шийки використовується мікрометр, внутрішній діаметр шатунних вкладишів проміряти нутромером після складання на шатуне. Також для замірів можна використовувати контрольні смуги паперу, використовується мідна фольга або контрольна пластикова дріт. Зазор на мінімальній позначці для пар, що труться повинен бути 0. 025 мм. Збільшення зазору до показника 0.08 мм є приводом для того, щоб розтратити колінвал до наступного ремонтного розміру
Відзначимо, що в деяких випадках вкладиші просто міняються на нові без розточки шийок коленвала. Іншими словами, вдається обійтися лише заміною вкладишів і отримати потрібний зазор без шліфування. Зверніть увагу, досвідчені фахівці не рекомендують такий вид ремонту. Справа в тому, що ресурс деталей в місці сполучення сильно скорочується навіть при врахуванні того, що зазор в тертьової парі відповідає нормі. Причиною вважаються мікродефекти, які все одно залишаються на поверхні шийки вала в разі відмови від шліфування.
Як затягувати корінні вкладиші і вкладиші шатунів
Отже, з урахуванням вищесказаного стає зрозуміло, що момент затяжки корінних і шатунних вкладишів вкрай важливий. Тепер перейдемо до самого процесу складання.
- Перш за все, в ліжку корінних шийок встановлюються корінні вкладиші. Необхідно враховувати, що середній вкладиш відрізняється від інших. Перед установкою підшипників видаляється мастило-консервант, після чого на поверхню наноситься трохи моторного масла. Після цього ставляться кришки ліжок, після чого здійснюється затягування. Момент затягування повинен бути таким, який рекомендований для конкретної моделі силового агрегату. Наприклад, для моторів на моделі ВАЗ 2108 цей показник може бути від 68 до 84 Н · м.
- Далі проводиться установка вкладишів шатунів. Під час складання необхідно точно встановити кришки на місця. Зазначені кришки промарковані, тобто їх довільна установка не допускається. Момент затягування шатунних вкладишів трохи менше в порівнянні з корінними (показник знаходиться в межах від 43 до 53 Н · м). Для Lada Priora корінні вкладиші затягуються із зусиллям 68.31-84.38, а шатунні підшипники мають момент затяжки 43.3-53.5.
Підведемо підсумки
Хоча момент затяжки кришок корінних і шатунних підшипників є важливим параметром, досить часто в загальному технічному керівництві по експлуатації конкретного ТЗ величина моменту не вказується. З цієї причини слід окремо шукати необхідні дані в спецлітературі по ремонту та обслуговуванню того чи іншого типу ДВС. Це потрібно зробити перед установкою, що дозволить виконати ремонтні роботи правильно, а також уникнути можливих наслідків.
З цієї причини затягування проводиться за допомогою динамометричного ключа і з урахуванням точно певного зусилля. Не варто забувати і про те, що момент затяжки болтів кришок шатунних і корінних вкладишів дещо відрізняється.