Mmc pajero клуб
Передісторія: вобщем купив Пижика 2,5 г назад з жовтими сайлентблоками (судячи з їх станом попередній власник недавно міняв), Пружини і аморти-живі (ніс не клює, хиткості немає) .По рівному асфальту-на швидкості дуже гідно (в порівнянні з попередньої ескудо, та й взагалі зрівняна легковому) аЛЕ ось ці стики в асфальті, рейки на переїзді-просто дуже сильно псують враження про машину (дуже жорстко, аж торпедо трясеться). Через півроку ліфтанул проставкамі по максимуму, після откручивал все болти сайлентов, на рівній поверхні, не навантаженої машині, потім заново простягав-коротше по феншую. Поведінка машини на дорозі покращився, стала більш зібраною, пружною, на гравійге (з колдоебінам) стало поплавнее. Але ці рейки і тріщини на асфальті не дають мені спокою! все віддається в торпеду, салон і МОЗГ Знайомий на Супре на 19-х колесах приколюється і каже що у нього м'якше йде.
Суть питання: Якщо заново послабити все Сайлент і трохи навантажити машину (ну наример чотирьох типів однаковою комплекції посадити в салон і потім закрутити болти!
Важіль вгору піде вже легше ніж раніше, може це позбавить від зубодробілка. які міркування? Простий міняти всю підвіску (живу в тих плані) немає можливості.
А взагалі бувають м'які треті Пижик?
Які міркування товариші або баловство все це?
Машина при їзді не навантажена-1-2 чол.
Перевір тиск в колесах і зроби шумо-віброізоляцію.
Шумка ніяка ось і б'є по мізках.
На рахунок шумки добру пораду. А взагалі можу сказати що П3 і 4, зате по великим ямах дуже комфортно. У мене на лексусі в місті по стиках комфортно, але трохи крупніше яма, то жах.
Потрібен кредит або інші банківські послуги, пишіть в личку!
Pajero 02г. двиг. 4M41 EFI 175л.с. трансмісія: Super Select II ASTC (active stability traction control) Пружини Padokku +3 дюйма. аморти Bilstein
Pajero 99г. двиг. 6G74 GDI 245л.с, Трансмісія: Super Select торси накручені, пружини від Safari аморти KYB Monomax, блокування ARB
НЕ ЖДИ, КОЛИ на твою життєвого шляху прокладуть АСФАЛЬТ, БЕРИ Паджеро і рухатися вперед.
Здається мені торпеда трясеться не від поганого шумоізоляції, а просто конструкція у нього така, щоб бути жорсткою.
Установка авто-сигналізацій, иммобилайзеров та інших охоронних комплексів.
Вот вот, дрібні стики асфальту, нерівності після бульдозера (гусениць) -просто капець! А ось що небудь по більше і серйозніше проковтує ходовка добре. ПАРАДОКС! дуже дивно налаштована наша ходовка на П3, П4.
а як на рахунок сайлентов то. які міркування, хто що думає?
Я торпеду все проклеїти матеріалом схожим на поролон, зробив шумку стало на багато приємніше. Але підвіску я ще жорсткіше робив, ставив посилені пружини, щоб ґрунтовку ще краще тримав, і я вам скажу на грунтовці на швидкості 120 і вище дуже комфортно =)
Потрібен кредит або інші банківські послуги, пишіть в личку!
Pajero 02г. двиг. 4M41 EFI 175л.с. трансмісія: Super Select II ASTC (active stability traction control) Пружини Padokku +3 дюйма. аморти Bilstein
Pajero 99г. двиг. 6G74 GDI 245л.с, Трансмісія: Super Select торси накручені, пружини від Safari аморти KYB Monomax, блокування ARB
НЕ ЖДИ, КОЛИ на твою життєвого шляху прокладуть АСФАЛЬТ, БЕРИ Паджеро і рухатися вперед.
Kerensky писал (а): Я торпеду все проклеїти матеріалом схожим на поролон, зробив шумку стало на багато приємніше. Але підвіску я ще жорсткіше робив, ставив посилені пружини, щоб ґрунтовку ще краще тримав, і я вам скажу на грунтовці на швидкості 120 і вище дуже комфортно =)
Кирило, скільки по грошах шумка встала? А то че то з часом у мене вже теж починає деренчати
Ой давно було. рублів 15 чи
Потрібен кредит або інші банківські послуги, пишіть в личку!
Pajero 02г. двиг. 4M41 EFI 175л.с. трансмісія: Super Select II ASTC (active stability traction control) Пружини Padokku +3 дюйма. аморти Bilstein
Pajero 99г. двиг. 6G74 GDI 245л.с, Трансмісія: Super Select торси накручені, пружини від Safari аморти KYB Monomax, блокування ARB
НЕ ЖДИ, КОЛИ на твою життєвого шляху прокладуть АСФАЛЬТ, БЕРИ Паджеро і рухатися вперед.