Місцева інструкція по організації звернення з'єднаних пасажирських і поштово-багажних поїздів на
(ВАТ «РЖД»)
ФІЛІЯ «Горьківської залізниці»
Головний ревізор Начальник Горьківської
Горьківської залізниці залізниці - філії
філії ВАТ «РЖД» ВАТ «РЖД»
_____________ С.П.Мішін ____________ С.В.Козирев
по організації звернення з'єднаних
пасажирських і поштово-багажних поїздів на Горьківської залізниці - філії ВАТ «РЖД».
1. Загальні вимоги.
1.1. Ця інструкція розроблена на підставі і відповідно до вимог:
1.2. Інструкція встановлює порядок підготовки, формування і водіння з'єднаних пасажирських і поштово-багажних поїздів, забезпечення безпеки їх руху і взаємної інформації в межах Горьківської залізниці - філії ВАТ «РЖД».
1.3. Рішення щодо формування з'єднаних пасажирських і поштово-багажних поїздів за погодженням з першим заступником начальника дороги, заступником начальника дороги - начальником служби перевезень приймає старший дорожній диспетчер, який планує поїзний роботу, виходячи з оперативної поїзної обстановки на дорозі. Наказ про формування таких поїздів передається поїзним диспетчером на станцію з'єднання, із зазначенням часу відправлення, номерів з'єднаного поїзда, його ваги і довжини складу.
1.4. Поїзний диспетчер про виданому наказі на формування сполученого пасажирського і поштово-багажного поїзда зобов'язаний довести до відома диспетчерів служб: пасажирської, локомотивного і вагонного господарств.
1.5. По ділянках Горьківської залізниці швидкість проходження з'єднаних пасажирських і поштово-багажнихпоездов не повинна перевищувати 80 км / год, так як при включенні розподільників повітря вагонів на довгосоставний режим гальмівний шлях сполученого поїзда виявляється довшим на 10 відсотків.
1.6. Для організації водіння з'єднаних пасажирських і поштово-багажних поїздів в локомотивних депо повинні бути розроблені режимні карти обслуговуваних дільниць і затверджені начальником дирекції залізничних перевезень. У режимних картах повинні бути відображені режими рушання з'єднаних пасажирських поїздів, граничні струми тягових електродвигунів локомотивів для забезпечення плавності при проходженні.
1.7. Режимні карти розробляються за результатами проведених експериментальних поїздок з'єднаних пасажирських і поштово-багажних поїздів за участю динамометричного і тормозоіспитательного вагонів.
1.8. Дотримання з'єднаних пасажирських і поштово-багажних поїздів на обслуговуваних дільницях Горьківської залізниці здійснюється на пневматичних автоматичних гальмах.
2. Вимоги, що пред'являються до пасажирських локомотивів, а також до локомотивних і поїзним (провідникам) бригадам.
2.1. Локомотиви повинні бути обладнані стаціонарною радіостанцією з двома діапазонами (КВ і УКВ, для роботи: машиніст локомотива - бригадири поїздів, бригадир поїзда - машиністи локомотивів) і ношеними пристроями зв'язку. Локомотивної бригаді виїжджати з депо з несправною радіостанцією забороняється.
2.2. На локомотиві в голові з'єднаного поїзда кран машиніста повинен бути відрегульований на величину зарядного тиску гальмівної магістралі в межах 5.0 - 5.2 кгс / см. 2
2.3. Щільність гальмівної і постачальної мереж локомотива повинна відповідати пункту 3.2.2. інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНІІЖТ- 277.
2.4. Щільність зрівняльного резервуара повинна відповідати пункту 3.2.3. інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНІІЖТ- 277.
2.5. Темп ліквідації понад зарядного тиску з 6.0 до 5.8 кгс / см 2 за показаннями манометра зрівняльного резервуара повинен становити 80-120 секунд.
2.6. Межі включення і відключення регуляторів тиску повинні відповідати п. 3.1.1. інструкції ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНІІЖТ- 277.
2.7. До водінню з'єднаних пасажирських поїздів дозволяється допускати спеціально навчених досвідчених машиністів та їх помічників зі стажем роботи не менше 3-х років і класом не нижче 2-го, мають висновок машиніста-інструктора про знання відповідних інструкцій. В інших випадках обов'язково супровід таких поїздів машиністом-інструктором.
2.8. Списки машиністів, допущених до керування об'єднаних пасажирських поїздів, узгоджуються з головним ревізором з безпеки руху дирекції залізничних перевезень і затверджуються начальником дирекції залізничних перевезень. Дані затверджені списки надаються нарядник локомотивних бригад, черговим по депо, поїзним диспетчерам в Дорожній центр управління експлуатаційною роботою.
2.9. На чергових по локомотивному депо і нарядників локомотивних бригад покладається відповідальність за своєчасне надання інформації поїзного диспетчера ДЦУЕП про новосформованої локомотивної бригаді, яка виконує першу поїздку. Пасажирські та поштово-багажні поїзди керовані новосформованої локомотивною бригадою не підлягають до сформированию і проходженню в складі сполученого поїзда.
2.10. Контроль за локомотивними бригадами по забезпеченню безпеки руху при водінні з'єднаного поїзда здійснюється за результатами розшифровки швидкостемірних стрічок. У журналах форми ТУ-133 розшифровки швидкостемірних стрічок в графі «номер поїзда» робиться відмітка: СПП (з'єднаний пасажирський поїзд). Ведення окремого журналу форми ТУ-133 на дані поїзда не потрібно.
2.11. Поїзні (провідники вагонів) бригади повинні знати порядок перемикання розподільників повітря пасажирських вагонів з режиму «короткосоставний» на «довгосоставний» і назад. Вони несуть відповідальність за посадку і висадку пасажирів за допомогою тумбочок у випадках зупинки пасажирських вагонів з'єднаного поїзда не в межах пасажирської платформи.