Мій перший мінітрактор 4х4 з вузлів уаз
Оскільки моя тема про будівництво міні-тракторів на одному з дружніх форумів не викликало ні інтересу ні критики, продублюють її тут, раптом комусь стане в нагоді так і від допомоги я не відмовлюся, так як все роблю вперше.
Вирішив поділиться своїми рішеннями при будівництві саморобного мінітрактора, приймаю розумну критику і поради, які допоможуть в процесі виготовлення.
концепція:
Двигун УАЗ, КПП - УАЗ, раздатка ГАЗ-69, мости УАЗ. Гума поки в процесі виготовлення стандартна уазовской, потім поставлю щось типу ялинки.
Передній міст укорочений на різницю розмірів правого і лівого ШРУСа, таким чином у мене з двох сторін стоять стандартні короткі ШРУСи.
Викладаю фото, по ходу будівництва. будуть питання, задавайте.
Всім привіт. Приємно бачити інтерес до теми. Продовжую послідовно розвивати тему і відповідати на Ваші питання.
Так як концепція минитрактора змінилася (не влаштовувала велика база) було вирішено розгорнути і перевернути задній міст редуктором тому, база при цьому вийшла 120 см.
Відстань за центрами коліс вийшло:
Довжина лівого шруса (довгого) 1013мм
Довжина правого шруса (короткого) 630 мм
1445 мм відстань по центрам коліс стандартного моста
1013мм - 630 мм = 383 мм
Різниця 383 мм, відповідно відстань по центрам коліс зменшиться на 383 мм, і становитиме тисячу шістьдесят два мм (теоретично)
У мене відстань по центрам коліс виходить близько 1080 мм
Мости вкорочував за такою технологією:
Відрізаєте (відступивши від лиття сантимів 8 --- 10) уазовской панчіх. Виміряти по довжині панчіх мосту плюс ці 8 --- 10см і відрізаєте. Товщина стінки уазовской панчохи 10мм. Проточити панчіх зовні на 5 мм на відстань 8 --- 10см і з боку редуктора всередині на 5мм. Вставити проточкою в редуктор і кваліфіцированние ошпарити.
Додаю фото для розуміння, якими я керувався
Додаткові редуктор зроблений з раздатки УАЗ:
Щодо мінімальної швидкості і додаткової КПП опрацьовувався це питання, але не має сенсу, в таблицю
На останньому фото на жаль не видно приводу на передній міст.
На останньому фото на жаль не видно приводу на передній міст.
Привід на передній міст з РК ГАЗ-69, ось фото з іншого ракурсу:
texnojnik
Це у тебе залежний ВВП виходить з РК УАЗ, здорово! Не хочеш поміняти ДВС на ОКА, економія буде, компоновку мостів і РК можна залишити як є. На моєму тяги за очі, іноді буксує через брак ваги.
риф
ВВП це з розрахунком на майбутнє, по конструкції він напевно напівнезалежний, так як є залишена можливість в РК УАЗ відключати задній привід і при відключеному передньому приводі в РК ГАЗ-69 він дозволить передавати обертання на додаткові пристрої (лебідки і т. Д.). На виході фланці ВВП з РК УАЗ буде располагатся фланець допоміжного пристрою, коли потрібно буде його підключити, досить звернути чотири карданних болта з гайками або ставити дополнітельну муфту включення. Щодо двигуна і економності експлуатація покаже, повнопривідному потрібна велика мошность, а використання двигуна ГКІ може призвести до роботи останнього тільки в режимі газ в підлогу. На форумі позашляховиків якось обговорювалося, чому 2 л дизель встановлений на УАЗ витрачає палива більше, чет 3 л дизель. Вся справа в запасі потужності.
На форумі позашляховиків якось обговорювалося, чому 2 л дизель встановлений на УАЗ витрачає палива більше, чет 3 л дизель. Вся справа в запасі потужності.
Все правильно, але ще залежить що на ньому робитимеш? якщо стоїть непосильне завдання то звичайно і дизеля буде мало, якщо в межах своєї присадибної ділянки то зайва витрата палива теж ні до чого.
Ось в цій темі зав'язувався суперечка про економічність і потужність.
що при 1200 -1500 об / хв потужності двигуна досить
тільки треба передбачити додатковий електровентилятор на радіатор, а тому потужності то може і вистачить на таких оборотах, а ось охолодження немає. та й ніби максимальний крутний момент зовсім нема на 1500об / хв, так важко двигуну буде.
і все одно мінімальна швидкість занадто велика для трактора, все ж друга КПП була б доречніше. ну або як варіант установка КПП ГАЗ-51/53.
взагалі сама схемку цікава, я опрацьовував подібне.