Михайло Михайлович Пришвін - найстаріший водій москви
Мало кому відомо, що знайомий всім нам з дитинства відомий письменник Михайло Михайлович Пришвін був чудовим Шоффера (саме так, з подвійною "Ф"). Вперше сівши за кермо у віці 61 року, Михайло Михайлович виявився пристрасним автолюбителем. За 20 останніх років життя письменник змінив 5 особистих автомобілів. У щоденнику 1944 року Пришвін здійснює історичний екскурс: «Не знаю, чи є в Москві шофер старіший роками, ніж я: не бачив старше і, поки не побачу, буду вважати себе найстарішим шофером в Москві. Я добре пам'ятаю той час, коли в Харкові прочитав в газеті «Новий час» кореспонденцію про перших двох «автомобільних каретах», які здалися на Невському. Пам'ятаю розмови в селі про «безкінних возах», як називали спочатку автомобілі селяни. І вже років десять пройшло з тих пір, як здав іспит на шофера-любителя ».
Права 1937 року видачі.
Щоденникові записи Михайла Михайловича Пришвіна, спогади Валерії Дмитрівни Пришвін, його знайомих і друзів розкривають багатогранний талант письменника, який був не тільки співаком російської природи і мисливцем, а й пристрасним фотографом і автолюбителем. Любов до автомобілів з'явилася як би випадково, але одразу захопила імпульсивну натуру письменника. Несподівано швидка реалізація його задумки спричинив спалах пристрасті до машин, що згодом виявилося в циклі «Водіння машини розповіді» і численних рядках щоденника.
Першим був ГАЗ-А - ліцензійна копія «Форда-А», з фордовськой ж інструкцією по догляду. Чотирициліндровий двигун об'ємом 3,3 літра і потужністю 40 кінських сил дозволяв машині розвивати швидкість 90 кілометрів на годину. Машина являла собою зелений фаетон з брезентовим дахом, що відкидається назад, це був усього лише третій автомобіль в м Загорську.
У 1937-му автомобілі ГАЗ-А з Москви стали прибирати, замінюючи на лімузини ГАЗ-М-1, які в народі звали «емка». Причому міняли не тільки державні машини, але і приватні. Однак до отримання автомобіля М-1 - який, як потім з'ясувалося, виявився не новим, а відремонтованим, навесні 1939 року біля Пришвіна з'явилася списана одним з видавництв полуторка ГАЗ-АА. У цій машині, переробленому під пересувний будиночок, можна було ночувати втрьох на скринях, проявляти негативи і друкувати фотографії. З легкої руки письменника автомобіль отримав прізвисько «Мазай». Саме на ньому Михайло Михайлович здійснив поїздку в Костромську область, завдяки чому з'явилася його повість «неодягнених весна» з розповіддю про дідуся Мазая. Трохи більше року письменник їздив на цій машині - на полювання, риболовлю, шукав сюжети для своїх оповідань про природу.
У 1948 році замість вже порядком "втомленою" Емка він набуває (або отримує) прямо з заводу новенький Москвич-400 модного кольору "електрик", на якому він їздив останні 6 років свого життя.
Автомобіль зберігся в первозданному вигляді: перефарбовані тільки крила, навіть гума рідна 4,50 / 16 "! Пробіг приблизно 14.800 км. Всі 53 роки він зберігається в належних умовах, без експлуатації. Дуже пристойна збереження.
Сам гараж, раніше зберігав повну автентичність, включаючи надувний човен на стіні:
був підданий творчої модернізації, прикрашений ялинками знизу, пінопластом з боків, і зверху, над автомобілем, витягами тез Пришвіна щодо автомобілізму періоду 30-х - 50-х років, актуальних і в наш час.
Коли я починав їздити на автомашині, років п'ятнадцять тому, в Москві було всього сотні дві-три особистих машин. Шофер-любитель в автомобільному справі тоді голоси поки що не мав, і любителі обслуговувалися самостійно, як обслуговують себе без будь-якої допомоги з боку московські галки.
У нас тоді були легкові машини ГАЗ-А, в просторіччі звані «козлами», через те що вони при своїй легкості часто козлами стрибали.
Тепер, особливо після війни, приватних машин в Москві тисячі, і серед цих приватників чимало любителів, які вміють не тільки водити машину самостійно, а навіть здібних і позалицятися за нею. Є любителі, як в Америці, для яких машина є шлях в природу, шлях до відновлення працездатності, шлях до особистого свята.
Мало того! Коли у мене машина в повному порядку, змазана, вимита, налита бензином і мені варто тільки вкласти ключик, натиснути на стартер, - я намагаюся утримуватися від поїздок і побути просто з таким чарівним ключиком. Тоді насичує душу досить просто можливість свободи, живеш, як той вже на сучку: захочеться - і полетиш.
Ніякої критики це почуття можливої свободи не витримає з точки зору ділової людини у власному розумінні цього слова. Самообслуговування автомобіля з ділової точки зору - це ще більший дурниця і безглуздість, ніж самоковиряніе з годинниковим механізмом. Але годинник ще зберігають в собі хоч якісь сліди свого кустарного походження, і коли кустар чаклує над нашими годинами, це не здається дивним. Приватне ж чаклунство над машиною, зробленою колективом умів вчених, робітників, організаторів, є найбільшою дурницею.
Але що робити, якщо машини прийшли до нас безпосередньо після воза. Я тільки до того кажу, щоб натякнути непосвяченому в таємниці машини, який борошном, ціною яких поневірянь дається любителям щастя володіння ключиком свободи. Скаржитися нікому, нарікати безглуздо: автотранспорт галузі державної потрібен, а після так вже й любителям.
Але час працює на любителів: спорт - це здоров'я, держава неминуче прийде до [заступництву] спорту. І ось тільки-тільки ми, любителі з нашими «емкамі», почали було виходити в люди, і можна стало не лазити самому під машину і заїхати в Ново-Георгіївський провулок на станцію автомобільного обслуговування - і раптом війна, і любителі [скінчилися].