Механічна передача з реверс - редуктором - студопедія
Для зміни напрямку обертання гребного гвинта при нереверсивного дизелі між маховиком і наполегливим підшипником валопровода встановлюють реверсивні муфти або реверс-редуктор. Реверсивні муфти використовують тільки на суднах з головними дизелями М 401. Більшість нереверсивними дизелів комплектують реверс - редукторами. При включенні в схему передачі реверс - редуктора осі валопровода і колінчастого вала не збігаються і дизелі в цьому випадку монтують на більш високому фундаменті. За допомогою реверс - редукторів можна від'єднати валопровод від колінчастого вала на момент пуску і розігрівання дизеля, зменшити кутову швидкість і змінити напрямок обертання гребного віта щодо колінчастого вала дизеля. Передачі складаються з редукторною і реверсивної частин. У редукторного частина входять дві шестеренні передачі для переднього і заднього ходів, а в реверсивну - дискові або конусні фрикційні муфти.
Рис.9. Схема реверс - редуктора з одинарними дисковими муфтами.
Редукторна частина реверс - редуктора з одинарними дисковими муфтами (рис. 9) складається з вала 7 заднього ходу з передавальними шестернями 8, 9, 10 іпустотелого вала 5 переднього ходу з шестернями 6, 11. Реверсивна частина має диски переднього 4 і заднього 2 ходів, посаджені на шліци відповід-повідно на валах 5 і 7, і натискний диск 3. Фрикційна облицювання дисків виконана з асбокаучука. Барабан 1 реверс - редуктора жорстко з'єднаний з ко-ленчатим валом дизеля. Диски і бару-бан утворюють постійно замкнуту муфту, змонтовану в загальному кор-пусе з редуктором. Коли важіль управ-ління реверс - редуктора встановлений в положення «Стоп», натискний диск 3 займає нейтральне положення між дисками переднього і заднього ходів і при обертанні барабана 1 дизель працює на холостому ходу. При перемиканні рукоятки управління на передній хід натискний диск 3 сме-ється вправо до зчеплення з диском 4 переднього ходу. Барабан 1, обертаючись разом з валом дизеля, призводить в рух пустотіла вал 5 і через шестерні 6, 11 ведений вал 12. Останній обертає гребний гвинт в напрямку, протилежному обертанню ко-ленчатого вала дизеля, і не так часто, значення якої визна-ляется передавальним відношенням ше-стер 6, 11. При роботі реверс - редуктора на передній хід шестерні 10, 9, 8 і вал 7 з диском 2 обертаються вхолосту.
Якщо натискний диск 3 ввести в зчеплення з диском 2, то через вал 7, шестерні 8, 9, 10 і вал 12 гребний гвинт буде обертатися з меншою ча-простотою в тому ж напрямку, що і колінчастий вал дизеля, забезпечуючи задній хід судна. Шестерні 11, 6, вал 5 переднього ходу і з'єднаний з ним диск 4 будуть обертатися вхолосту. Пе-реключеніе реверс-редуктора з перед-нього ходу на задній і навпаки виробляють при частоті обертання ко-ленчатого вала 600-800 хв -1 з витримкою в нейтральному положенні, необхідної для зупинки веденого вала.
Реверс - редуктори з одинарними дисковими муфтами зчеплення ис-товують в установках невеликої мощ-ності з дизелями 6ЧСП 15/18, 6ЧСП 12/14, ПСП 10,5 / 13.
Рис.10 Схема реверс - редуктора з конусної муфтою зчеплення.
Реверс - редуктори, передають великі обертають моменти. Мають чи блокові фрикційні, або конусні муфти зчеплення.
Конусная муфта зчеплення (рис. 10) з'єднана з ведучим валом 1, на кото-ром вільно сидять шестерні переднього 2 і заднього 6 ходів. На холостому ходу провідний вал 1 обертається разом з муфтою зчеплення 4, ведений вал нерухомий. Для переднього ходу судна муфта тертя 3, закріплена шлицами на ступиці шестерні 2, входить в зчепл-ня з двосторонньої конусної муфтою 4. Ведений вал 9 через шестерні 2 і 10 обертається в напрямку, протилежному колінчастого валу. При вклю-ченіі муфти 5 провідний 1 і ведений 9 вали через зубчасті передачі 6, 7, 8 обертаються в одну і ту ж сторону, забезпечуючи задній хід судна. Шестерні заднього або відповідно переднього ходу при включенні пере-дачі переднього або заднього ходу обертаються вхолосту.
У дизелів 6ЧСП 27,5 / 36 з блочними фрикційними муфтами зчеплення ве-дущий вал жорстко пов'язаний з барабаном, на шліцах якого змонтовано НЕ-скільки провідних фрикційних дисків переднього і заднього ходів. Такі ж диски (ведені) насаджені на шліцах маточини шестерень переднього і заднього ходів. Механізм перемикання у тако-го редуктора виконаний у вигляді двох гідроциліндрів, змонтованих в барабані. При подачі масла в той чи інший гідроциліндр насосом, приводь-мим в дію від ведучого вала реверс - редуктора, диски тертя входять в зчеплення, і при цьому починають обертатися шестерні переднього або зад-нього ходів.
Останнім часом набувають поширення планетарні реверс - редуктори.