матчастину 17
Доброго ранку, любителі поворушити звивинами, і ті хто просто випадково потрапив сюди)
на прохання трудящих ми сьогодні "покуримо" п'ятничну тему, яка проста і ненав'язлива)
Для простого обивателя видам відразу просте визначення: все що на підвісці, то підресорене, що не бовтається на підвісці, щось не підресорене.
тобто в момент їзди, підресорена скаче, а не підресорена повторює всі нерівності, для тих хто не зрозумів про що я, підемо в картинку
просто, наочно без проблем
Співвідношення непідресорених і підресорених мас в автомобілі становить в середньому 1:15
До непідресореним масам відносяться: колеса, шини, маточини коліс, гальмівні барабани або диски, ресори, важелі підвіски, амортизатори і пружини. (Відповідно до стандарту DIN торсіонні вали - вже підресорена маса)
Вага стабілізатор поперечної стійкості 50/50 тобто половина зараховується туди, половина туди (трохи пізніше ви зрозумієте навіщо)
Числове значення непідресорених і підресорених мас необхідно для розрахунку характеристик коливань автомобіля, які визначають плавність його ходу і, відповідно, комфортабельність.
У загальному випадку, чим більше безпружинна маса - тим гірше плавність ходу, і навпаки - чим вона менша, тим хід автомобіля плавнів. Точніше кажучи, все залежить від співвідношення підресореною і непідресореної мас.
При наїзді колеса на дорожню нерівність воно піднімається і передає зусилля на кузов, діючи через пружний елемент. Вплив цього переміщення колеса на переміщення кузова залежить від того, наскільки кузов важче колеса і все, що пов'язане з ним, - іншими словами, від співвідношення підресорених і безпружинних мас. Чим менше величина безпружинних мас, тим менший вплив на плавність ходу надає рух по нерівній дорозі. Це стало основною причиною переходу до незалежних підвісок, які не мають важкої балки, що з'єднує колеса, і в яких тільки саме колесо і все, що пов'язано з ним, є непідресореним.
Велика величина відносини підресорених і безпружинних мас впливає не тільки на плавність ходу, але і на здатність автомобіля тримати дорогу. Чим важче кузов щодо колеса, тим швидше колесо повертається на місце постійного контакту, після того як відірветься від дороги при наїзді на нерівність. Тому конструктори сучасних автомобілів прагнуть максимально знизити величину безпружинних мас.
Припустимо є якийсь автомобіль масою 1300 кг і потужністю 100 к.с.
Стандартне колесо якого має масу 16 кг.
Якщо ми поставимо на нього колеса масою 11 кг при незмінному діаметрі - наскільки зміниться динаміка авто?
Є такі думки на цей рахунок:
1. Зняття з кожного колеса 1 кг рівноцінно зняття з кузова 20 кг .;
2. Зняття з одного колеса 1 кг рівноцінно збільшенню в 1 к.с.
3. Зняття з одного колеса 1 кг рівноцінно зняття з кузова 1 кг. (Тобто ефекту ніякого).
Причина в тому, що колесо, крім того, що рухається поступально з машиною, ще й обертається. І крім маси має момент інерції, тобто до інерції поступального руху додається інерція обертання. Крім цього все ще залежить від того, за рахунок чого знижена маса колеса. Якщо зменшилася маса частин, близьких до осі обертання - ефект менше, якщо ближче до обода - ефект більше.
Почитавши і покуривши форуми, вичитав, що реально знімаєш 1/10 кг, тобто якщо з колеса зняти кіло, то наче в салоні -10 кіло.
Таким чином, якщо при заміні дисків ви знижуєте вагу кожного диска на чотири кілограми (що в сумі дає 16 кілограмів), то ваша машина буде їхати також плавно, як якщо б у неї сіли чотири пасажири, але при цьому анітрохи не втратить у своїх розгінних характеристиках. (якщо навантажити в машину 10 кг, то вона буде їхати плавніше, а якщо 450 то ще плавніше)
4 роки Мітки: підресорені, безпружинні, маси, безпружинна маса