Логістичний хаб склад нового часу

ЛОГІСТИЧНИЙ ХАБ: СКЛАД НОВОГО ЧАСУ

Будівництво великих логістичних парків (хабів) почалося в країнах Західної Європи відносно недавно. За останні 10-15 років одиничне зведення мультимодальних центрів оформилося в закономірну тенденцію, яка користується великою популярністю в багатьох країнах світу. Деякі масштабні проекти є важливою складовою національної логістичної системи. ВУкаіни, де складська нерухомість стала розвиватися зовсім недавно, проектів з подібними характеристиками поки не існує. Однак можливе їх поява - питання часу.

Мультимодальний комплекс (склад) являє собою великий портал, призначений для обробки великого обсягу вантажів. Площа одного логістичного хаба може

перевищувати 1 млн. кв. м. Товари тут не тільки складуються і обробляються, а й перерас¬пределяются по інших регіонах. Інфраструктура такого комплексу варіюється в залежності від специфіки бізнесу і вміщує в себе об'єкти найрізноманітнішої функціональної спрямованості. Це можуть бути складські та офісні приміщення, зони митного контролю, холодильні та морозильні камери, зони зберігання небезпечних вантажів, шоу¬руми, мийка автомобілів, ремонтна зона для обслуговування автотранспорту, місця відпочинку тощо

ЛОГІСТИЧНИЙ ХАБ: СКЛАД НОВОГО ЧАСУ

Подібна форма девелопменту дозволяє об'єднувати всі вантажопотоки в одному місці, мінімізувати час обробки товарів, збільшувати спектр пропонованих послуг. Значна особливість великого розподільного центру (хаба) - можливість обробляти вантажі, що доставляються різними видами транспорту - автомобільним, залізничним, повітряним, водним. Тому великі логістичні оператори воліють мати у себе на майданчиках митні складські площі. Не дивно, що велика увага при проектуванні логістичного хаба приділяється місцю розташування. «Вони повинні знаходитися в стратегічно важливих для логістики місцях: в аеропортових та прі¬аеропортових зонах, місцях концентрації виробництв, морських портах, на основних магістралях (автомобільні дороги, ж / д лінії) або їх перетині», - стверджує Максим Шакіров, директор департаменту складської й індустріальної нерухомості Colliers International.

Приклад такого проекту - місто Milton Keynes (Великобританія), на території якого розташований Magna Park. Девелопером проекту спільно з Land Securities є Gazeley. Комплекс включає в себе величезну кількість розподільних центрів, що пропонують орендарям різні логістичні операції, в тому числі можливість обслуговування декількома видами транспорту. «Magna Park - один з наймасштабніших проектів в світі і яскравий приклад хаба, - вважає Сміла Авдєєв, партнер S.A.Ricci в асоціації з King Sturge.

Незважаючи на безліч прикладів, на думку експертів, точного визначення мультимодального хаба (складу), як і чітких його критеріїв не існує. Його інфраструктура і модель розвитку залежать від багатьох чинників: мети створення, руху транспортних потоків по країні і т.д. Руслан Суворов, керівник відділу складської та виробничої нерухомості Praedium, вважає, що під терміном «Мультимодальний хаб» можна мати на увазі скупчення логістичних об'єктів різних власників, які з'являлися і розвивалися завдяки зростанню товаропотоку в даному місці.

На думку експертів Knight Frank, поява логістичних хабів вУкаіни - закономірна тенденція динамічного ринку. Концепція таких проектів приваблива для великих інвесторів, девелоперів і орендарів. Однак, за оцінкою фахівців, для реалізації подібних проектів, потрібно не тільки професіоналізм, знання специфіки та особливостей експлуатації мультимодальних хабів, а й всебічна державна підтримка. українські компанії лише починають долучатися до цього процесу, орієнтуючись на успішний досвід західних колег. «На жаль, поки складські площі у нас будуються стихійно, там, де на них є попит, і про створення логістичного центру зі всіма його атрибутами українські девелопери тільки починають замислюватися», - зазначає Роман Бурцев.

Фахівці компанії Knight Frank також вважають, що без підтримки государ¬ства успішна реалізація масштабних логістичних проектів неможлива. Термін окупності великого логістичного парку досить великий і, крім того, його створення пов'язане з чималими ризиками. Орендні ставки на складські площі в порівнянні з іншими об'єктами ринку комерційної нерухомості невеликі, чого не можна сказати про розмір інвестицій в проект. Якщо сьогодні термін окупності складського проекту в середньому становить 7-10 років, то великий логістичний центр може зажадати терміну окупності близько 15-20 років. Витрати при реалізації подібних великомасштабних проектів в Європі досягають в середньому $ 3-4 млрд. Інвестувати такі суми українські девелопери поки не готові.

Наступний аспект, що вимагає серйозного опрацювання на стадії проектування, - концепція мультимодального хаба (складу). Що, як і для кого будувати? «У логістичного парку повинна бути чітка і зрозуміла концепція розвитку. Якщо вона є, девелопер може не турбуватися про заповнення площ. Такі проекти завжди знаходять своїх орендарів, зацікавлених в довгостроковому співробітництві з власником », - кон¬статірует Бурцев. Частина витрат, на думку експертів, могло б взяти на себе держава, отримавши натомість частку в проекті. Наприклад, надати земельну ділянку з підведеними комунікаціями і створити дорожню інфраструктуру. Крім того, участь держави в подібних проектах сприятиме розвитку транспорту, в тому числі залізничного, стан якого на сьогоднішній день не відповідає постійно зростаючим потребам приватного бізнесу.

Мультимодальні комплекси (склади) з розвиненою інфраструктурою можуть з'явитися в Московському регіоні на базі існуючих логістичних парків. Масштабним логістичним хабом, за оцінкою експертів, з часом може стати проект компанії «Євразія Логістик», яка в районі підмосковного Домодєдово веде будівництво крупного проізводственно¬-логістичного комплексу «Північне Домодедово» загальною площею 1,1 млн. Кв. м. Крім складських площ класу А девелопер реалізує виробничі площі під потреби конкретних орендарів. Відомо, що одним з орендарів «Північного Домодєдово» став український виробник пакувальних матеріалів - компанія «Мультіфлекс». Також відомо, що свій найбільший завод в Східній Європі компанія «Пепсі» будуватиме саме на території «Північного Домодєдово».

«Чи стане проект« Північне Домодедово »мультимодальних комплексом (складом), поки однозначно сказати не можна, - вважає Роман Бурцев. - Компанія реалізує дуже цікаві і масштабні проекти, які при бажанні девелопера можуть перетворитися у великі мультимодальні центри. Передумови для цього є: наприклад, близькість логістичного комплексу «Північне Домодедово» (близько 900 тис. Кв. М з можливістю розширення) до аеропорту дає вагому підставу для таких припущень ». «Деяким логістичним хабом можуть стати проекти, які концентруються навколо Домодєдово, - вважає Руслан Суворов. - Відразу кілька компаній розгорнули в цьому місці будівельні роботи - Capital Partners, Giffels, «Євразія Логістик». Не варто забувати і про Шереметьєво, де зосереджена велика кількість складів. Там виникають один за іншим логістичні проекти різного призначення ».

На сьогоднішній день проектів логістичних хабів вУкаіни немає, але в їх появі на ринку комерційної нерухомості не сумніваються ні експерти, ні девелопери, ні орендарі, які очікують їх виникнення з особливим нетерпінням.

Схожі статті

Попередня ◈ Наступна