Лікнеп про що говорить маркування шин
ЗначеніеTreadwear легко порівнювати всередині однієї марки шин, так як методика інтерпретації результатів в компанії однакова. Але ось зносостійкість покришок різних компаній можна порівнювати з великою натяжкою (хоча якщо різниця дворазова, вродеTreadwear 200 і 400, то відповідь очевидна).
Підсумок: Безумовно, показник Treadwear корисний споживачеві і характеризує зносостійкість шини. Але скільки кілометрів проходить шина, перед тим, як малюнок протектора досягне мінімуму, - відповісти однозначно не може навіть сам виробник.
Traction - Зчеплення на мокрій дорозі
Параметр Traction визначає зчеплення шин на мокрій дорозі в поздовжньому напрямку при гальмуванні. Параметр ніяк не характеризує зчеплення шини в поперечному напрямку, керованість, опірність акваплануванню і т.д. Наскільки він корисний для споживача?
Тест на зчеплення на мокрій поверхні проходить на колишньому військовому аеродромі Гудфеллоу, що недалеко від міста Сан-Анджело. На причіп масою 492 кілограми надягають тестовані шини, накачуючи їх до 1,65 бар.
Автопоїзд, проїжджаючи на 64 км / ч мокру ділянку спочатку на асфальті, а потім на бетоні, короткочасно блокує колеса причепа. За допомогою динамометричного пристрою заміряються перевантаження при уповільненні, які створив трейлер. Саме це і характеризує зчеплення шини на мокрій поверхні.
Маркування зчеплення (traction)
Перевантаження при блокуванні колеса на мокрому асфальті, g
Стривайте-но, а як же гальмівний шлях? Недолік даного виміру в тому, що при блокуванні коліс малюнок протектора ніяк не працює при водовідведенні, і по суті при такому тесті перевіряється лише склад гумової суміші.
До того ж сучасні технології пішли далеко вперед, і тепер більшість шин мають маркування AA або A. Тобто споживач ніяк не зможе побачити різницю між зчіпними поздовжніми властивостями покришок. Якщо ви виявите маркування Traction B для легкових автомобілів, варто серйозно подумати - чи купувати таку шину.
Підсумок: Тест traction перевіряє зчіпні якості шини на мокрій поверхні лише з блокуванням коліс (без урахування роботи малюнка протектора). На сьогоднішній день переважна кількість покришок з легкістю проходять цей тест і тому мають маркування AA або A.
Temperature - Опірність перегріву
На відміну від перших двох тестів, це випробування проводиться в лабораторії на випробувальному барабані. Шину під навантаженням (в 88% від максимальної) розкручують до певної швидкості і дивляться за температурним режимом. Після випробувань перевіряють на предмет тріщин, розривів та інших дефектів. Шина, що витримала найбільшу швидкість барабана 575 об / хв (що еквівалентно понад 184 км / ч) - отримує рейтинг А.
Шина витримує навантаження на швидкості понад 184 км / год
Шина витримує навантаження на швидкості від 160 до 184 км / год
Шина витримує навантаження на швидкості від 136 до 160 км / год
Підсумок: Головний посил тесту - перевірка шини на руйнування в разі екстремальних навантажень. Однак цей тест дублює стандартну маркіровку швидкісного індексу шини (наприклад 94 T - означає вантажопідйомність в 670 кг і ліміт швидкості в 190 км / ч)
Європейська маркування
В ЄС вирішили, що для рядового споживача цифрові позначення будуть занадто складні і зашифрували дані в буквених індексах. Давайте розберемося, що означають букви і допоможе нам це у виборі шин.
Паливна економічність (опір коченню)
На біговому барабані діаметром мінімум 1,7 метра вираховується вибіг шини - коли шину розганяють до 80 км / год, а далі вимірюють накат в метрах до зупинки, віднімаючи аеродинамічні та інші втрати. Різниця в опорі позначається індексом від A до G (де A - кращий, а G - найгірший), при цьому буква D - не використовується!
Наріжним каменем європейські чиновники поставили опір коченню. Саме цей показник характеризує паливну економічність шини. Коли вона витрачає частину кінетичної енергії на деформацію в зоні контакту з дорогою, енергія перетворюється в теплову безповоротну, і тим самим гальмує колесо. Приблизно 20% витрати палива автомобіля йде якраз на подолання опору коченню!
Випробування проходять в акредитованих лабораторіях, де шину поміщають на великий біговій барабан і розкручують до 80 км / год, а після вираховують накат. Опір коченню вимірюють в кг / т - скільки необхідно зусилля, щоб зрушити автомобіль масою в 1 тонну.
Коефіцієнт опору коченню
ІндексG розраховується за складною формулою з декількома коефіцієнтами. Він показує відношення гальмівного сповільнення випробуваної шини до стандартизованої шині-еталону. Якщо на покришці індексF - це найгірший показник, який приблизно дорівнює шині-еталону з малюнком і типом суміші з далеких 90-х.
Підсумок: На відміну від американських тестів, європейські мають більш сувору шкалу, і не всі сучасні шини можуть показати кращий результат - А. Отже, у споживача є можливість побачити зрозумілу картину по зчепленню на мокрій поверхні.
гучність шини
Мікрофони заміряють рівень шуму на відстані 7,5 м від автомобіля, при цьому він прокочується 20 метрів зі швидкістю 80 км / год
Гучність шини - важливий параметр, що впливає на комфорт руху.
Замір відбувається на відкритій ділянці полігону із заданими параметрами асфальту, так як саме покриття, а не сама шина більше впливають на рівень гучності. Автомобіль розганяється до 70-90 км / ч (контрольна швидкість при замірах - 80 км / ч), випробувач вимикає двигун, ставить коробку в нейтраль. Машина проїжджає повз мікрофонів, які знаходяться по обидва боки. Чим ширше шина, тим вище ставлять для неї поріг мінімальної гучності. Наприклад, покришки з маркуванням XL (вказує на збільшену вантажопідйомність) мають послаблення по гучності на 1 децибел.