Lada 4x4m vs lada niva 4х4 (ваз 21214 vs ваз 21214м) чи є сенс докладніше в блозі)
Ледве створивши машину тут, я став неодноразово отримувати питання про те чи є сенс міняти на М-ку. У чому її плюси і мінуси і т.д. Я хотів докладно описати свої враження, так як в даний момент періодично доводиться їздити на двох нивах, але перш ніж почати свої розповідь, заглибимося трохи в історію.
______________________
Перший прес реліз про Ладу 4х4 можна почитати за цим посиланням www.niva-faq.msk.ru/tehni...VAZ/lada_4x4_22_07_09.pdf
Перший Тест-драйв відомого скандального сайту, що кишить тролями auto.mail.ru/testdrive.html?id=29340
Побачивши перший раз нову педальку, а так само подивившись серію видюшек цієї штуки (ниви у мене ще тоді не було взагалі). Сенсу в цій фігні я не зрозумів, сподобався лише зовнішній вигляд, не більше.
Коли став вже володарем цієї машини, то все більше і більше став мріяти про таку штуку, яку прикрутити до моновриску було просто нереально.
Тепер уже оцінивши її на новій машині, ще раз переконався що штука дійсно класна. Їздити стало набагато приємніше. Пропали смикання, які важко було перебороти при русі на першій передачі. Навіть незважаючи на те що з часом я пристосувався, все одно дискомфорт відчувався. Є й мінуси. З тросовим газом, зв'язок з машиною була як то реальнішою. Зараз же, більш штучна, як то по іномарошному чи що, без іронії))
Так само чинили питання з приводу того, що таке катафорезу. Манагер який мені втирав що їм покривають тільки днище, походу взагалі не уявляв що це таке.
Завод дійсно провів величезну роботу. І зробив дійсно правильну модернізацію, що не обійшовшись банальної заміною пластика.
Кількість впроваджень не маленьке, і досить корисне. Хоча я не сумнівався що так вони і надійдуть, якщо вирішать залишити 2121 на конвеєрі. Бо від шніви напрацювань з минулих часів залишилося повно.
Я довго мріяв про те, коли один з моїх друзів / знайомих заволодіє таким апаратом, і мені буквально не терпілося випробувати ці зміни на собі, тому що журналам останнім часом я довіряти перестав. І ось такий випадок з'явився. Друже Losiash став счастлітвим власником такого апарату. Після чого його Фабія пішла на другий план, і нива стала їздити кожен день)
Відчуття М-ка мені залишила дуже приємні. Ми в той день випробували відразу дві машини. Якщо мою стару базікало на кожній нерівності, а на маленькій швидкості з нормальними купинами вона раз у раз стрибала, то 21214М поводиться в таких моментах набагато зборів. Підвіска просто проковтує їх.
У поворотах, которе я проходив на старій машині, мені деколи було страшнувато, і швидкість я знижував. Бо кренилася машина досить пристойно, а з сідла я раз у раз вилітав. В М-ке такого немає. Я не знаю як це передати словами, але крен скоротилися вдвічі точно. Там де я підкрадався на старій, зараз просто проїжджаю НЕ пригальмовуючи.
При їзді по бездородью, долаючи великі ями, передня підвіска раз у раз стрибала. Машину можна було розгойдати елементарно. Нова ж набагато жесче, і при різкому гальмуванні не клює носом як стара. Через що набагато знизилася ймовірність відведення дупи з траєкторії при такому маневрі. База то адже коротка. Такий тест ми проводили на машині одного.
На рівному асвальте при гальмуванні з 60 км / ч в підлогу - траєкторія не змінилася. На моїй старій 214-ой таке проробляти було небезпечно. Минулого літа я як то випадково так загальмував, і колишній господар мене попереджав. У мене буквально здригнулося серце, коли різко задню частину машини кинуло в ліву сторону, і розвернуло на 45 градусів. Взимку це так само спостерігалося.
З АБС ж гальма мені здалися ще краще. Так як наскільки я знаю крім абс там ще якісь додаткові зміни в гальмах. Після моєї старої гальмує просто чудово. Мені чесно кажучи на тій тепер і їздити страшно, ніби вони взагалі відсутні. Хоча після трійки вважав їх цілком пристойними.
Зчеплення від Шніви так само привело в захват. На старій я все чекав, коли ж здохне моє рідне, але так і не долждался. А випробувавши вперше його на машині одного, в черговий раз підтвердив що воно того варто. Покатавшись на новій і стрибаючи в стару, постійно скрадається відчуття, ніби щось зі зчепилися не так. Педаль дубова жахливо. Тепер же як в іномарці))
Про Е-Газ уже сказано вище, повторюватися не буду.
Гура в старій машині у мене не було, і до останнього моменту я вважав його надмірністю, але покатавшись якийсь час зрозумів що річ дуже корисна, особливо при паркуванні.
Кермо став набагато гостріше і відгукується майже миттєво. У старій же був дуже млявий і сильно розхлябаності.
Так само порадували зміни в підвісці стосуються поворотних кулаків. Які тепер коштують від Шніви (2123). Нахил кастору там трохи змінений. Що значно зменшило радіус повороту. Для крока це тим більш істотний плюс.
Там де я розвертався на старій в кілька прийомів, на новій спокійно вистачає одного.
Але все ж є і мінуси.
Так, звичайно машина поводиться набагато приємніше. Не так її ковбасить, але підвіска після старої стала досить жорсткою. Якщо в старій по рівному асфальту їдеш і відчуваєш що ніби пливеш. У новій М-ке ж відчуття ніби сів на табуретку. Але управляється вона повторюся набагато краще. З цим варто змиритися.
Буквально кілька днів тому тестами дві М-ки на предмет вібрацій і шумів.
У друга вона на звичайних карданх, у мене стоять шруси.
Різниці значною немає, можливо при високих швидкостях вона сильно проявитися, але швидко я не розганяв, це ще випробують потім. Але відразу відчув звуки валів навіть при швидкості 40. З ШРУС такого немає - тиша. Машина у нього 11 роки, і можливо за цей час ще були якісь поліпшення стосуються вібрації і шуму. Може у мене ще занадто маленький пробіг, але шум раздатки там здався сильніше.
Але після моєї старої машини розмовляти в салоні тепер стало набагато спокійніше під час руху.
Дзеркала після старих в принципі порадували, хіба що політеховскіе на старій в дощ не так сильно засірают краплями. Підігрів необхідний. Проблема з регулюванням правого дзеркала на нові дзеркала власникам м-ок думаю відома. Мені ще належить цим зайнятися.
Розглядаючи сучасні пластмасові вироби, завжди радів атермальним склі. І ось нарешті їх стали ставити і на ниви. Що вельми приємно. Ось уже ніяк не визначиться чи варто тонувати їх, або залишити як є.
Салон так само здивував, але матеріали торпеди і обшивки задніх дверей виявилися гіршими за якістю ніж були в старій машині. Лише від них пішли цвіркуни буквально через 300 км. Будемо усувати. Пластик же оббивок просто небо і земля з тим що було. Товстий, що не гримучий, кріплення у всіх можливих місцях, що набагато знизило можливі виникнення скрипів. Та й нарешті просто приємний зовнішній вигляд, який тепер на додачу ще й приховує голий метал, який мені так не подобався з часів копійок, підкреслюючи ущербність.
Плюси від нового заднього сидіння я поки не відчув. Сподобалися лише "Калинівський" замки, які набагато зручніше колишніх. І зауважив що спинка має більший кут нахилу ніж стара.
Під капотом власникам машин з розподіленим уприскуванням я думаю мало що здасться кардинально новим.
У висновку хотілося б сказати що різниця є, і вона дійсно велика. У мене як і раніше відчуття при пересадки з ниви в ниву що реально сідаю в інший автомобіль, лише віддалено нагадує попередній. Начебто все той же звук двигуна, спів раздатки, тільки в 2,5 рази тихіше, все та ж торпеда і той же кермо. Але щось зовсім не так ... І щоб переконатися в цьому треба просто спробувати.
Незважаючи на все це, ціну на автомобіль я так само вважаю завищеною, бо відповідь у них один. Що ви купите подібного за ці гроші? Нічого ...
Чи варто міняти чи ні дивіться самі. Вибір за вами.