Кріплення напівпричепа до тягача
Безпека руху автопоїзда багато в чому залежить від надійності з'єднання автопоїзда і його робочих параметрів недарма фахівці називають його «п'ятим колесом». Це механічна частина, що з'єднує тягач з веденим автополупріцепом.
Перші елементи зчіпки з'явилися ще в XIX столітті, коли був винайдений причіп, передає частку своєї ваги на провідне шасі на паровому ходу. Суть сучасних РСУ нічим не відрізняється, еволюціонує тільки технічна частина, привносяться елементи контролю зчіпки і ін.
Зчіпний обладнання або просто сідло, являє собою грузонесущим плиту з кутовий прорізом для входження шкворня від напівпричепа. Його приєднання відбувається в автоматичному режимі, під плитою розташований механізм фіксації шворня. Для запобігання мимовільного відчеплення встановлюють два незалежних замку, які до розчеплення готують вручну. Вся ця металоконструкція забезпечує дві або три ступені свободи.
за принципом з'єднання автопоїзда:
- Напівавтоматичні, де один з етапів зчіпки-розчеплення проводиться вручну;
- Автоматичні - контроль і виконання виробляє електроніка в парі з пневматикою.
по числу захоплень:
- Однозахватние конструктивно прості, надійні і безпечніші, оскільки тягові і гальмівні зусилля передаються на масивний кулак-захоплення, відповідно сцепная установка піддається тільки стискає зусиллям з боку причепа.
- Двухзахватние РСУ, де зусилля гальмування і руху спрямовані тільки на захоплення.
за ступенями свободи:
- З двома. Ця будова забезпечують свободу поздовжнього гойдання з певним кутом і поворот автополупріцепа в горизонтальній площині на 90 градусів вправо або вліво, де центром кола є шкворень. Автопоїзд з таким з'єднанням підходить для експлуатації на рівних дорогах, оскільки відсутність додаткової «свободи» підвищує стійкість всього складу в цілому.
- Три ступеня. У механізмі з'являється поздовжня вісь, що дозволяє ваговози додатково до згаданих двох, виконувати поперечне хитання. Кут відхилення в таких випадках не повинен перевищувати 15 градусів. Така зчіпка є необхідною умовою на бездоріжжі.
Види автотягачів по висоті РСУ
Для безпечної експлуатації слід точно підбирати провідне ланка під параметри причіпного шасі, оскільки можна отримати негативні наслідки при недотриманні цього правила. Якщо причіп встановлений на РСУ з надлишковою ступенем, то габарит по висоті буде перевищено в передній долі напівпричепа. У разі коли сідло нижче необхідного, то верхній габарит буде завищений в задньому відділі кузова.
Чотири основні види шасі по висоті, яка виникає внаслідок різної комбінації розмірів коліс, самого зчіпного агрегату та ін .:
- Високі шасі з рівнем зчіпки від 1.3 до 1.35 метра. Ця група машин в основному з колісною формулою 6x4, які експлуатуються в парі з низькорамними тралами, спецтехнікою;
- Нормальні, висота з'єднання від 1.18 до 1.23 м. Транспорт цієї групи використовують з напівпричепами, які не мають жорсткого габариту за рівнем висоти, наприклад цистерни, відкриті або закриті бортові відсіки, самоскиди та ін. Відмітна риса - проста рама машини;
- Середнє (medium) з висотою сідла 1.10 - 1.14 м. Складна рама спецтягачами, сідельно-зчіпний пристрій може бути встановлено на плиті або без неї;
- Низьке з'єднання до 1 метра: LowLiner або UltraLow. Найдорожче і складне виконання шасі. Конструкція рами таких машин має менший швелер та арку над провідним мостом. Практично на всіх мостах встановлюється пневмопідвіска, оскільки з іншого типу амортизаторами неможливий рух при такому малому кліренсі. Для комплектації UltraLow застосовують установки змінюють підйом сідла з 0,96 метра до 1.2 метра.
Для зміни вищої точки сідла встановлюють пневматичну, гідравлічну або механічну систему. Велика вага гідравліки сильно підвищує власну вагу тягача, тому вона не популярна в низькій комплектації. Будь-які відхилення від нормальної висоти зчіпки накладають додаткові витрати у зв'язку з покупкою і експлуатацією вантажного складу.
Підбір автополупріцепа під тип тягача
Серед будівель тягачів розрізняють два типи: європейський і американський. Між собою вони сильно розрізняються за структурою. Перші отримали велике поширення на вітчизняних дорогах, оскільки для їх обслуговування налагоджена розвинена мережа СТО та дилерських центрів з продажу запчастин.
Оптимальна експлуатація автопоїзда можлива, коли збігається марка його складових елементів. або кузов зібраний в країні, де використовується техніка. Це скорочує час на пошук станції техобслуговування і скорочує простої.