Авторські статті - КамАЗи нового важкого сімейства
На автодромі «Мячково» в Підмосков'ї відбувся тест-драйв нової лінійки самосвальной техніки КАМАЗ.
На тест були представлені три моделі. Тривісний самоскид КАМАЗ-6520 Люкс з колісною формулою 6х4 оснащений V-образним восьмициліндровим двигуном робочим об'ємом 11,76 літра і потужністю 400 к.с. відповідним стандарту Євро-4.
Такий же двигун встановлений і на інший моделі, виставленої на тест-драйв - чотиривісному самоскиді КАМАЗ-65201 Люкс (8х4).
Третій вантажівка - тягач КАМАЗ-65806 з колісною формулою 6х4 - брав участь в тестових заїздах в складі автопоїзда: він буксирував самоскидний напівпричіп НЕФАЗ-9509. На цій машині двигун інший: рядний шестициліндровий обсягом 11,97 літра і потужністю 428 к.с. який відповідає вимогам стандарту Євро-5.
На всіх трьох вантажівках встановлені механічні 16-ступінчасті коробки передач ZF.
Крім того, поруч на демонстраційному майданчику були виставлені два двовісних магістральних тягача моделі КАМАЗ-5490, також відноситься до нового модельного ряду. Всі бажаючі могли ознайомитися з цими машинами ближче, в тому числі і з обладнанням їх кабін.
У перерві між тестовими заїздами відбулася презентація, в ході якої гостям заходу розповіли про особливості самосвальной техніки, яку вони могли сьогодні випробувати. Андрій Овчинников, директор по інноваційним продуктам АТ «ТФК« КАМАЗ », назвав подаються вантажівки машинами нового важкого сімейства, автомобілями підвищеної вантажопідйомності.
У всіх трьох машин граничне навантаження на задню візок становить 26 т. Навантаження на передню вісь у тягача - 7,5 т. Допустима повна маса буксируваного таким тягачем напівпричепа становить 64 т.
У самоскидів навантаження на передні осі збільшена до 9 тонн на кожну (у четирехосніка їх дві). У підсумку повна маса трехосного самоскида - 35 т, його вантажопідйомність - 22 т. Обсяг самосвальной платформи тут 16 кубометрів.
У чотиривісного самоскида повна маса - 44 т, вантажопідйомність - 29 т, обсяг самосвальной платформи - 20 кубометрів.
Одночасно зі збільшенням допустимого навантаження на передні осі самоскидів була змінена форма кузова (самосвальной платформи): передня стінка (та, що ближче до кабіни) стала прямою (вертикальної), а задня - похилій. Раніше у самоскидів КАМАЗ все було навпаки: передня стінка кузова - похила, а задня - пряма. Спеціально для порталу Transler.ru Андрій Овчинников докладніше пояснив, для чого це було зроблено:
- Зробивши задню стінку похилій, ми зменшили обсяг задньої частини кузова, за задньою візком. Але той же обсяг ми додали до передньої частини кузова, зробивши тут стінку прямовисній. За рахунок цього у нового кузова при його завантаженні центр мас виявляється ближче до передньої осі, ніж у колишнього. Змістити навантаження ближче до передньої частини машини нам дозволяє той факт, що допустиме навантаження на передню вісь була збільшена з 7,5 до 9 т. Практика показує: деякі клієнти регулярно перевантажують машину. Нова скошена форма задньої частини кузова просто фізично не дозволить їм в цьому випадку перевищити навантаження на задній візок. Так що можна сказати, що зміна форми кузова зроблено саме в інтересах таких клієнтів.
На важкі КАМАЗ нового модельного ряду встановлюються нові комфортабельні кабіни на чотирьохточкові підвісці. Також роблять роботу водія більш приємною кондиціонер, крісло на пневмоподвеске з безліччю регулювань, регульована рульова колонка, електричні приводи склопідйомників і механізмів регулювання дзеркал, круїз-контроль. В кабіні тягача обладнано спальне місце.
На самоскидах встановлено гідравлічне обладнання високого тиску п'ятого покоління HYVA ALPHA 250 bar. У порівнянні з гідравлікою попереднього покоління таке обладнання, що володіє більшою вантажопідйомність і робочим тиском, повинно забезпечити економію часу за рахунок більш швидкої розвантаження самоскида.
На замовлення споживачів на самоскидах КАМАЗ-6520 Люкс, КАМАЗ-65201 Люкс і сідельні тягачі КАМАЗ-65806 опціонально встановлюється автоматизована централізована система мастила (АЦСС) компанії LINCOLN (в тесті брали участь машини з такою опцією).
АЦСС повинна забезпечити стабільну подачу мастила до точок тертя в широкому діапазоні температур. За рахунок виключення впливу на процес людського фактора (мастило подається регулярно і строго дозовано) термін служби вузлів повинен зрости в 4-5 разів, що, в свою чергу, повинно привести до скорочення витрат на ремонт і обслуговування. За заявою виробника, термін окупності АЦСС становить від 3 до 10 місяців.
Заявлений виробником ресурс нових самоскидів - 700000 км, ресурс тягача - 800000 км. Гарантія на самоскиди - 24 місяці або 100000 км пробігу, на тягач - 24 місяці або 150000 км пробігу. Міжсервісний інтервали встановлені для всіх трьох моделей в 50000 км.
Ще трохи про тягачі КАМАЗ-65806. Виробники пропонують використовувати його в складі автопоїздів з різними напівпричепами: цистерною НЕФАЗ-96892 об'ємом 40 кубометрів, тралами для перевезення важкої будівельної техніки (ковзанок, бульдозерів і т.п.) вантажопідйомністю понад 50 т, сортиментовози вантажопідйомністю понад 35 т, і, звичайно, самоскидними напівпричепами. Під час тест-драйву тягач буксирував самоскидний напівпричіп НЕФАЗ-9509 вантажопідйомністю 31,5 т. Обсяг кузова цього напівпричепа - 30 кубометрів.
Звичайно, найцікавішою частиною заходу стали самі тестові заїзди, хоча тут не все пішло гладко. На жаль, нову самоскидну гідравліку протестувати не вдалося. Тест-драйв не передбачав навантаження і вивантаження: кожен заїзд - просто коло довжиною близько кілометра по помірно поганій дорозі з травою, піском, купинами і невеликими перепадами висот. Всі три вантажівки були порожніми, що також, мабуть, не додавало цікавинки процесу.
Першим тестую тягач з напівпричепом. Рушаємо відразу з четвертої передачі, але на ній же і продовжуємо шлях: часті вигини траси не дозволяють розігнатися. Перше, що звертає на себе увагу - чуйність двигуна і можливість дуже точно дозувати обертів педаллю газу. Друге - тиша в кабіні. Навіть з відкритими вікнами в ній можна розмовляти, взагалі не підвищуючи голосу. Укупі з зручними регулюваннями посадки і м'якою підвіскою сидіння це робить процес управління вантажівкою дуже приємним.
Пересідаю на тривісний самоскид. Тут працювати газом на тій же трасі можна набагато сміливіше, оскільки вже не доводиться стежити по дзеркалах за тим, чи вписується довгий «хвіст» в черговий поворот. На єдиному більш-менш прямій ділянці встигаємо розігнатися приблизно до 50 км / ч, перейшовши на 5-ю передачу. Дрібні нерівності підвіска відпрацьовує непогано.
На самоскиді звертаємо на ділянку, закритий для тягача з напівпричепом. Тут польова дорога піднімається на піднесення висотою метра в півтора: і на в'їзді, і на з'їзді з нього ухил досить значний. Енергоємності підвіски цілком вистачає і тут. Але з'ясовується неприємний момент: при наїзді на значні нерівності підвіска самоскида видає різкі і гучні скрипи. Неприємно і дуже несподівано для такої комфортабельній і в цілому дуже тихою машини. До речі, на тягачі ніяких схожих звуків не було.
В кінці відрізка глибокого піску я занадто рано скинув газ перед поворотом. І дарма! Якраз тут буксували до мене інші учасники тест-драйву, і з піску утворився високий валик, який я не зумів здолати відразу. Нічого страшного: включивши блокування, досить швидко вибираємося враскачку, чергуючи третю передачу і задній хід.
В середині дня пішов сильний дощ. Роблю ще одне коло на тому ж трехосном самоскиді. Повторяюпопитку подолати ділянку глибокого піску, тільки тепер, навчений досвідом, підтримую високі обороти протягом усього відрізка. На цей раз легко долаємо пісок відразу, незважаючи на те, що тепер дорога мокра.
На жаль, на третій машині, виставленої на тест-драйв - чотиривісному самоскиді - мені поїздити не вдалося. Після декількох кіл ця вантажівка зійшов з траси через падіння рівня рідини в системі гідропідсилювача керма. До кінця дня проблему так і не змогли виправити, і четирехоснік в заїздах більше не брав участі. Але ті учасники тест-драйву, які встигли на ньому поїздити, відзначили, що за відчуттями від керування він дуже схожий на тривісний самоскид: той же хороший розгін, легкість в подоланні нерівностей і комфортна посадка.