Клуб МЗМА - для власників москвич 400-2140 і іж 412, 2125, 2715 і їм заздрять

Знайшов я правду. -) Або як відрізнити УЗАМ від каналізаційних (+)

Як я вже писав, я не думав, що на ринку стільки підробок. Я думав, що іноді трапляються підробки. Але коли пішов по магазинах, вид першої ж поршневий (просто на погляд - навіть без приладів) мене вразив. Я зрозумів, що це голим лажа. Вона не пропрацює і 2 годин. Все інше, що я бачив - не краще. Я не побачив жодної циліндро-поршневої групи (ЦПГ), яка мене хоча б на вигляд влаштувала. Загалом кооперативних підробок - 100%. Причому це саме підробки - вони схоже тільки за зовнішнім виглядом - ніяким технічним нормативам вони не відповідають.

Для початку передісторія.
Потрібно, значить, мені було купити стопорні пластини на маховик, так як вони, можна сказати, одноразові - після відгинання вже тріщини з'являються. Так як це копійчана справа, вирішив я не ризикувати зі старими і відразу поставити нові. Пішов на ринок в Южку. Підходжу до намету на кшталт 36. Питаю: "Є?"
- (Продавець) Є.
- (Я) Почім?
- (Продавець) 30р.
- (Я) Комплект? (А їх, як відомо, треба 3 штуки на маховик)
- (Продавець) Ні, одна.
- (Я не розчув.
- (Продавець) 30 РУБЛІВ одна штука!
- (Я) Ну в сенсі, 1 штука - це 1 комплект по 3 пластики на маховик?
- (Продавець) Ні! Комплект на маховик 3 пластинки варто 90р.
- (Я) Так не буває.
- (Продавець) Як бачиш, буває.
Тут я намагаюся збагнути, що вартість товару, що продається складається з собівартості закупівлі (50 коп.) Та вартості 2 хвилин відірваною від табуретки дупи. І намагаюся йому пояснити, що дупу-то він відриває 1 раз на комплект, а не 3 рази. На що він відповідає:
- У мене сьогодні вже 2 комплекти по 150 р. купили - 3 пластини на маховик і 2 на распредвал.

Чи не грошей шкода, а його жабу не хочеться заохочувати. А тому чисто з принципових міркувань йду, по дорозі міркуючи, що вартість двох хвилин відірваною від табуретки його дупи варто 150р. Де б мені таку роботу знайти? Гаразд би це був есклюзів, а то адже завод-то працює - продовжує їх випускати, тобто дефіциту з ними ніякого немає.
Доходжу до намету 69. Там комплект (3 пластини) по 50р. Але в наявності не виявилося. Але він розповів мені про намет, де займаються тільки двигунами. Пішов туди. Питаю: "Є пластини?"
- (Продавець) А тобі багато треба.
- (Я) Та ні, 1 комплект.
- (Продавець) Ну тоді 10.
Здивувався я, і попросив показати, що сумніви виникли в якості. Показує він мені пластини. Дивлюся - відмінні заводські пластини.
- (Я) Ну давай 3 штучки.
І я дістаю з гаманця 3 десятки. І тут бачу, що у нього кругліють очі, і він явно хоче мене обматюкати.
- (Я) Щось не так?
- (Продавець) Комплект 3 штуки коштує 10 рублів, а не штука.
У підсумку за 10р. я купив комплект на маховик, що в 9 разів дешевше, ніж в наметі 36. Про всяк випадок купив ще комплект стопорних пластин на распредвал теж за 10р. -)

І тут помічаю, що у нього технічно грамотна мова. Разом з цим бачу, на столику стоять поршня. Аж надто добре виглядають - зовнішній вигляд ваще ніяких нарікань не викликає. Питаю: "А звідки пластини звісно?".
- (Продавець) З заводу УЗАМ отримую.
- (Я) А звідки ось ці поршня?
- (Продавець) Я все отримую безпосередньо з зв'язкам.
Попросив подивитися поршневу. Кручу, верчу - ну ваще ніяких нарікань. Розговорився я з ним. Схоже, що він дійсно все безпосередньо з узам отримує. До того ж він професійний моторист. І там же (в цьому наметі) приймає мотори на ремонт. Причому ремонтує з гарантією. Якщо щось не так, то повторна перебирання за його рахунок. А тому вставляти в движок лажу, йому немає сенсу. За перегородку движка бере 4 тис. Руб.

Тепер про те, як відрізнити поршневу зв'язкам від лажі (за моїми вишукувань, а так само за оповіданням цього мужика) (див. Малюнок).

1. Якщо на денці поршня развесовка і розмірна група не вибиті, а поставлений штампики, то сміливо бийте цієї ЦПГ по морді продавцеві - движок гарантовано запори. Це Вініпух (так його називають - живіт у нього великий) організував в Тулі коваля, де переплавляє алюмінієвий брухт. Природно, ніякої сплав він не отримує - що наплаву, з того і ллє. А тому поршня часто плавляться в движку. Ці штампики Вініпух носить з собою в кишені. У нього тільки 2 штампика: один - "А", інший "I", все в квадратній рамці. -) Принаймні поки що. І тому, як я писав раніше, все такі поршневі і мають тільки розподіл ваги і розмір А I.

2. Стрілка на поршні яка вказує вперед повинна бути вибита на денці. Якщо вона виплавлено близько дірки пальця, то так робить Черкассискій завод (а може ще й деякі кооперативи). Якщо це завод, то цілком можливо, що поршнева нормальна. Але УЗАМ так точно не робить.

3. Развесовка і розмірна група повинні бути вибиті на денці поршня. Причому висота букв і цифр близько 4 мм. Якщо висота близько 2,7 мм, то це підробка. Брати не можна. Вага поршня нині позначається на УЗІ не номер ваговій групи, а вибивається вага в грамах. Наприклад, 414, 417. Розмірна група на УЗІ позначається буквами А, Б, В, Г, Д, а не цифрами та ін.

4. На денці поршня повинні бути якісь розмашисті написи олівцем. Це на заводі дівки, кіт. сидять на вагах і приладах спочатку спочатку чиркають олівцем, а потім інші вибивають клеймом.

5. Так само у мене на денці є якийсь прямокутний штампик з номером 25, 32, 38 і т.д. Напевно щось типу особистого номера укладальниці і т.п.

6. Всі зовнішні поверхні поршня чіткі рівні, без жодних задирок і глибоких подряпин. Покриті рівним шаром олова (для притирання) однорідного матово-білого кольору. Якщо сильно потерти пальцем, то з'являється дещо інший колір - стирається до дюралю. Внутрішні поверхні оловом не покриті, а тому колір їх дещо інший. Як правило, у кооперативних поршнів колір не рівний. УЗАМовскій поршень має 4 прямокутні дірки (місце C на рис.) Під стік масла з маслоз'ємних кілець. На ринку мені доводилося бачити замість дірок довгі прорізи і т.д. - це не УЗАМ. На УЗАМовскіх порушених усі дірки під маслос'емноє кільце, чіткі, добре пробиті. Якщо дірки не до кінця пробиті - спускайте поршень в унітаз - це лажа. У Вініпуха майже завжди дірки недопробіти. Іноді продавці їх доковирівают ножичком. На власні очі бачив таку процедуру :-).

7. Посадочне місце в поршні під палець добре відполіроване (майже блиск, але трохи матове) і не повинно мати жодних подряпин або не до кінця опрацьовані ризики і шорсткості. Якщо ризики або шорсткості - то ж лажа. Швидше за все Вініпух або ще якийсь начебто за чутками є кооператив в Москві. Загалом той же в унітаз. Вони як раз там займуть своє місце - поки будуть притиратися до каналізаційної труби, з якої потім зроблять гільзи. -))))))))))

8. Якщо перевернути поршень спідницею догори, то на внутрішній стороні Дінця у заводських поршнів можна побачити кільцеподібний відбиток - наче туди притиснули і трохи покрутити поршневий палець. Цей відбиток має бути обов'язково! А зверху донця поршня ближче до його краю можна побачити кільцевої відбиток (місце F на рис.), Як ніби поршень поклали на чогось кругле (діаметром трохи менше діаметра гільзи) і покрутити поршень. Цей слід не завжди може надрукувати, але у мене на всіх чотирьох порушених є. Це на заводі центрируют поршня. Якщо цих відбитків немає - значить точно не заводські і ніхто їх не центрована!

9. Ширина канавки під стопорні кільця пальців повинні бути великі - під кільця нового зразка (дріт, з яких зроблені ці кільця товщі). Якщо ширина під старі кільця, то або поршні старі, або. ну самі розумієте.

10. Отвори в поршні під палець повинні мати зовні внизу прямокутну виточку (місце D на рис.).

11. З внутрішньої сторони поршня на спідниці чітко надруковані (при лиття) УЗАМ (а не УЗАМ з індексом 2 :-)) і номер деталі. У мене, наприклад, з одного боку поршня "УЗІ", з іншого "3318 1004015 АК12ММгН".

12. На _каждом_ УЗАМовском поршні, що я бачив, фарбою нанесена розмірна група пальця! А на всяких вініпуховскіх не на всіх є фарба.

13. Якщо ціна на всю поршневу групу (4 поршня + 4 гільзи + 4 пальця + 8 стопорних кілець) від 700 до 1100 руб. то це повна лажа. Якщо ціна від 1100 до 1400 руб, то це, можливо, і завод (наприклад Черкассискій), але точно не УЗАМ. Для прикладу наводжу ціни в зазначеній мною наметі:
ЦПГ на 1,8 л, 93 бенз. (4 поршня + 4 гільзи + 4 пальця + 8 стопорних кілець) - 1700р.
Болгарські колечка на 1,8 л (4 верхніх + 4 нижніх + 4 маслоз'ємних) - 500р.
Колінвал на 1,8 л - 1700р.
Шатун - 250 р. за один.
Маховик на 2141 - 500 р.
Головка нового зразка (вихрова) в зборі (1,5 - 2,0 л) - 4500 р.
Заводська прокладка під ГБЦ нового зразка (вирівнює температуру по циліндрах) - 50р.

Тепер про гільзи:
1. Зовнішній діаметр гільзи по верхньому обідку повинен бути 101,5 мм. Тобто товщина стінки в самому верху гільзи (товщина верхнього обідка) повинна бути 10,2 мм. Нижній ободок (на який спирається гільза) - точно такий же. Діаметр по середині гільзи - трохи більше 93,5 мм - не вистачило губок штангель-циркуля поміряти точно :-) Мені доводилося бачити гільзи з більш тонкими стінками, причому продавець бив себе п'ятою в груди, що це заводські. УЗАМ точно такі не робить. І не треба намагатися їх ставити на машину, не дивлячись навіть на те, що вони вже притерлися до тих поршням, які ви спустили в унітаз. Їх роздує відразу, як тільки на світлофорі спробуєте обійти спортивну Ферарі.

2. Зовнішній вигляд гільз повинен вселяти довіру. -) Внутрішня поверхня абсолютно гладка, без істотних рисок.

3. На кожній заводської гільзі збоку чітко нанесена фарбою смуга, що позначає розмірну групу. На Лажева гільзах не на всіх ця смуга чітка, а на деяких і зовсім немає.

4. На УЗАМовскіх гільзах внизу, на центрир паску завдано якийсь трикутний штампик, щось типу "ВТК" - але розібрати я не зміг.

5. Якщо поставити гільзу на рівну поверхню, засунути зверху в неї поршень в маслі і відпустити, то поршень повинен падати повільніше, ніж якщо просто кинути на стіл. При цьому повинен лунати характерний тихий свист.

6. Якщо покласти гільзу нижнім центрирующим паском догори і повністю занурити в неї поршень спідницею догори, то щуп 0,03 мм повинен вільно поміщатися між спідницею поршня і гільзою, 0,04 мм повинен влазити з невеликим зусиллям, 0,06-0,07 мм має конкретно закушувати. Ні щільніша, ні більш вільна посадка не допускається. Зазор потрібен для того, що б при нагріванні, коли поршень розширитися, він не заклинив (гільза майже не розширюється, так як вона охолоджується тосолом до 90 градусів). Вимірювати зазор між верхом поршня і гільзою марно, він там дуже великий (0,2-0,35 мм), так як тут поршень нагрівається значно сильніше (до 900 градусів) і відповідно розширюється сильніше.

7. І ще, не знаю, як на всіх, але на моїх гільзах на зовнішній стороні втиснула (при лиття) буква "R".

Тепер про каленвали. Каленвали не підробляють, принаймні поки. Для виробництва колінвалів потрібно лінія загальною довжиною 3 км. Ніхто подібну лінію ще поки не зробив. У каленвалов на 1,5 л як правило шлюбу більше, так як використовується обладнання 40-річної давності. У каленвалов на 1,7 л, 1,8 л шлюбу дуже мало. Купуйте в тій наметі, що я вказав, і там же можете попросити, щоб перевірили діаметр шийки. У продавця необхідний інструмент є (якщо не відвіз на дачу :-)). Але соостность шийок там не перевіряють. Перевірити соостность шийок можна самому. Вставте змазаних колінвал в блок і необхідним моментом закрутіть всі кришки корінних підшипником (при цьому вкладиші, природно, повинні бути хороші). Крутаніте рукою колінвал. Він повинен по інерції прокрутитися кілька оборотів. Якщо не так - соостность погана.

Тепер про шатуни. Не знаю я підробляють шатуни чи ні. Я без жодних пошуків купив комплект в тій наметі і все (250 руб. За 1 шатун). Але, коли будете купувати не забудьте, що шатуни повинні бути всі однієї вагової групи (номер групи випалюється на кришці шатуна внизу на квадратному підставі). А так само не забудьте, що шатуни і пальці підбираються один під одного. До речі, у зазначеній наметі мені все підібрали (поршні - пальці - шатуни).

Скоро будуть кольорові фотографії всієї цієї справи з детальним зазначенням цих самих характерних ознак. До речі, а як зробити кілька картинок.

Вид поршня 1,8 л (діаметр 85 мм, хід поршня 80 мм), під 93 бензин.