Kia cerato або hyundai elantra що віддати перевагу

Седани С-класу вУкаіни - фактично зникаючий вид. Постійне зростання цін змушує багатьох потенційних клієнтів вибирати модель класом нижче. До того ж сучасні седани B-класу дійсно гарні і готові надати прийнятний рівень місткості і комфорту. Solaris, Rio, Vesta або Polo-седан - я цілком розумію людей, потреб яких повністю задовольняють ці автомобілі. І все ж, якщо ви горите бажанням придбати машину солідніше і просторіше, якщо готові викласти за неї більше мільйона рублів, на ринку седанів С-класу є цікаві пропозиції. Сьогодні ми проводимо міні-бій двох свіжих «корейців» - Hyundai Elantra і Kia Cerato.

Нова Elantra виглядає абсолютно по-європейськи. Деякі навіть бачать в ній ягуаровский риси.

Рестайлінг пішов Cerato на користь. Колишньої напускною агресивності наче й не було, тепер образ машини стриманий і солідний - спасибі новим фарам, решітці і бамперу.

Добре, що фірмова синьо-фіолетова підсвічування Hyundai не поширюється на прилади. Вони Новомосковскются чудово, а вертикально орієнтований дисплей трип-комп'ютера здається зручніше горизонтального екрану Cerato.

Недалеко від Cerato пішла і Elantra - в її активі кольоровий 5-дюймовий дисплей.

На тестовому Cerato - опціонні прилади Supervision з 4,2-дюймовим дисплеєм тріп-комп'ютера. Втім, прилади доступніших версій схожі.

Монохромний дисплей Kia - витрати передсерійний. На товарних Cerato в цій комплектації (Premium) - монохромний тачскрін, хоч і з гранично скромною діагоналлю в 4,3 дюйма.

Незважаючи на зовсім несхожу архітектуру панелі, по ергономіці «корейці» дуже близькі. Якістю матеріалів Kia перевершує Hyundai, але в дрібницях все не так однозначно. Так що виділити фаворита я не беруся.

Рулі кожного з седанів обігріваються по всьому колу і смажать так, що відчуваєш через тонкі вовняні рукавички. Кермо Hyundai виглядає простіше, ніж у Cerato, але не менш зручним хвату.

Шестиступінчастий автомат, який встановлюється на обидва седана, непогано орієнтується в передачах, особливо в спортивному режимі.

Ящик для рукавичок Елантри - пластмасовий лоток без зручностей. Незалежно від комплектації.

Бардачок Cerato - з підсвічуванням. А в середніх і дорогих виконаннях - ще і з охолодженням.

Довго міркувати про зовнішній вигляд двох седанів вважаю заняттям безглуздим. Тут, як то кажуть, на смак і колір. Правда лише в тому, що Cerato і Elantra виглядають абсолютно по-європейськи, без яскраво вираженого нальоту азіатчини. Різниця в геометричних розмірах двох седанів - лічені міліметри. А колісна база і зовсім однакова - 2700 мм. Треба сказати, це стандартний показник для більшості представників С-класу.

Усередині нюансів більше. У Kia і Hyundai явно так і не домовилися між собою, якому з седанів належить грати роль «бідного родича», а якому - носити ярлик більш статусного автомобіля. Вийшов дуже цікавий вінегрет. Наприклад, Елантра доступна шкіряна оббивка салону і електропривод водійського крісла. У неї, як у більшості сучасних автомобілів, два USB-слота в передній частині салону. Але при цьому в Hyundai немає ні грама м'якої пластмаси, автоматичний доводчик тільки у водійського скла, а бардачок найпростіший - без підсвічування і охолодження.

Elantra: один-єдиний доводчик і виключно жорсткий пластик.

Cerato: автоматичні доводчики - на двох передніх стеклах, а в обробці передніх дверей чимало м'якої пластмаси.

В Cerato - все навпаки. Сидіння можуть бути оббиті виключно «ганчіркою» і регулюються тільки вручну, USB-порт - один-єдиний, що для автомобіля, який оновився зовсім недавно, дивно саме по собі. При цьому в салоні Kia чимало м'якої пластмаси, доводчики склопідйомників - на обох передніх дверях, а бардачок підсвічується і охолоджується. Причому не тільки в найдорожчому виконанні Premium, але і в більш доступних Luxe і Prestige.

Ергономіка двох седанів, незважаючи на абсолютно різну архітектуру передньої панелі, дуже схожа. Всі кнопки і клавіші на своїх місцях, так що звикати до чогось ні там, ні тут не доведеться. Хіба що клавіша, що активує підігрів керма, в Hyundai розташована трохи зручніше - на центральній консолі (в Kia - в районі лівого коліна водія). До речі, керма обох машин гріються по всьому колу, а не тільки в місцях хвата. І наявність цієї опції саме по собі вигідно відрізняє «корейців» від більшості конкурентів по сегменту.

Крісла абсолютно ненав'язливі, але тіло утримують непогано. Сервопривод водійського сидіння і шкіряна оббивка салону доступні тільки Елантра. До речі, на багатьох версіях дорестайлингового Cerato була електрорегулювання поперекового упору, але тепер її скасували. Економія, всі справи.

Під дзьобом центральній консолі Елантри - дві розетки на 12 В і слоти USB / AUX. Плюс другий USB-порт в центральному боксі-підлокітнику бонусом.

У Cerato все те ж саме, за винятком того, що в підлокітнику немає другого USB-роз'єму.

Втім, якщо обігрів керма навіть за мірками класу опція не унікальна, то обігрівається задній ряд - дуже вагомий козир Kia і Hyundai. До речі, по частині простору і комфорту ззаду Cerato і Elantra гранично близькі. Обидва пропонують приблизно однаковий запас над головою і в колінах, двоступеневий обігрів сидіння і окремі дефлектори обдування.

Двигуни і коробки передач у двох «корейців» загальнокорпоративні. На вибір пропонують 1,6-літровий атмосферник потужністю 130 к.с. (Cerato на дві кінські сили слабкіше, але ця різниця в заявленій потужності - не більше ніж внутрішні бюрократичні заморочки) або 2,0-літровий 150-сильний двигун (теж атмосферне). Коробки передач - 6-ступінчаста механіка або 6-ступінчастий автомат. Але якщо у випадку з Hyundai Elantra комбінувати мотори і коробки можна як завгодно, то купити дволітрову Kia Cerato з механікою не вийде. Тільки автомат. До речі, саме дволітрові машини з автоматом і брали участь в нашому порівнянні.

Багажник Hyundai вміщує на чотири літри більше, але отвір на 85 мм вже. Навантажувальна висота, як у Kia, - 700 мм.

Виміряний нами обсяг багажника Kia склав 416 літрів. Навантажувальна висота - 700 мм. А отвір багажника - цілий метр!

Під підлогою у обох автомобілів - повнорозмірна запаска і набір інструментів.

З точки зору водія, для якого машина не просто побутовий прилад, але і джерело радості, краще Elantra. Її підвіски трохи жорсткіше, ніж у Cerato, кермо з прекрасно відкаліброваним «почуттям нуля» трохи сильніше затиснутий, а зворотного зв'язку більше. Абсолютно європейське поведінку! Kia також управляється абсолютно надійно, але позбавлена ​​того вогника. Кермо більш порожній і легкий, підвіски трохи м'якше. Причому якщо дрібні нерівності Kia нівелює адекватніше Hyundai, то в великих ямах її підвіски можуть спрацювати до відбою. А ось зв'язки дволітрового двигуна і автомата вистачає завжди і скрізь. І хоча на частку машин з 1,6-літровим двигуном припадає основна частина українських продажів, я б не став економити. Витрата палива 150-сильної машини з гідромеханікою навіть в міському циклі буде в районі 10 л на 100 км шляху - гідний показник.

Виміряний нами обсяг багажника Kia склав 416 літрів. Навантажувальна висота - 700 мм. А отвір багажника - цілий метр!

Kia Cerato абсолютно не розташовує до активної їзди і чи порадує досвідченого водія. Це досить комфортний побутовий прилад для переміщення в просторі, але не більше.

Підводячи підсумок, для себе я точно вибрав би Hyundai. Але якщо ви підшукуєте машину в сім'ю, краще сходіть на тест-драйв до дилерів обох марок. Цілком можливо, що дружина і діти віддадуть перевагу трохи більше комфортну Kia. До речі, якщо не крутити двигун до відсічення, Cerato ще й тихіше Елантри: з ізоляцією колісних арок у Hyundai - біда. І все ж різниця між цими автомобілями - в нюансах.