Карданна передача автомобілів УАЗ
На автомобілі УАЗ -451М встановлений один карданний вал, що передає крутний момент від коробки передач до заднього ведучого мосту.
На автомобілі УАЗ -452 передача крутного моменту здійснюється двома карданними валами, розташованими між роздавальної коробкою і переднім і заднім ведучими мостами.
На обох моделях автомобілів застосовані карданні вали однакової конструкції відкритого типу з карданами на голчастих підшипниках.
Карданний вал (рис. 1) складається з тонкостінної труби, до якої з одного кінця приварена вилка кардана, а з іншого-трубчастий наконечник з внутрішніми шліцами. У шліці-вої кінець вала входить змінна вилка кардана, яка може переміщатися по шліцах і змінювати довжину карданного валу.
Мал. 1. Карданний вал: 1 і 2-фланці; 2 - голчастий підшипник кардана; 3 - хрестовина кардана; 4 - змінна вилка; 5 - захисна гумова муфта; 6 - сальник; 7 - обойма сальника: 8 - трубчастий наконечник карданного валу; 9 - прес-маслянка для змащування шліцьового з'єднання; 10 - балансувальна пластина; 11-прес-маслянка хрестовини кардана; 13 -вілка; 14 - труба карданного валу; 1 - при складанні стрілки розташувати на одній прямій; 11 - положення стопорних
Мал. 2. Кардан: 1 - прес-маслянка; 2 - сальник хрестовини кардана; 3 - голчастий підшипник; 4 -крестовіна кардана; 5 - стопорне кільце підшипника
У карданного валу переднього моста автомобіля УАЗ -452 в тонкостінну трубу на довжині близько 200 мм уварений суцільний вал діаметром 25 мм.
Це викликано тим, що карданний вал близько підходить до картера зчеплення.
При русі автомобіля відстань між фланцями кардана коробки передач (автомобіля УАЗ -451М), а також між фланцями кардана роздавальної коробки і переднього і заднього мостів (автомобіля УАЗ -452) може змінюватися внаслідок еластичної підвіски коробок передач і переміщення мостів при прогині ресор.
Рухоме шлицевое з'єднання призначений для можливості зміни довжини карданних валів.
Кардан (рис. 2) складається з двох вилок, з'єднаних хрестовиною. Цапфи хрестовини встановлені на голчастих підшипниках.
Для запобігання витікання масла з підшипників служать сальники, встановлювані робочої кромкою і пружиною назовні. На шиях цапф хрестовини напресовані грязеотра-Жателі. Така конструкція забезпечує надійний захист голчастих підшипників від попадання води і бруду і хорошу їх мастило.
Для утримання мастила в рухомому шлицевом з'єднанні карданного валу на кінці його встановлено повстяний сальник, а для захисту шліцьового з'єднання від попадання пилу і бруду на ньому встановлена гумова муфта (див. Рис. 1), закріплена на карданном валу і ка рухомий вилці дротяними хомутиками.
При першому технічному обслуговуванні (ТО-1) необхідно дотримуватися такої.
Змастити голчасті підшипники карданних шарнірів трансмісійним автомобільним маслом за допомогою шприца до появи мастила з-під робочих крайок всіх сальників хрестовин.
Для змащення карданів потрібно користуватися спеціальним наконечником, що надягають на шприц. Цей наконечник знаходиться в комплекті інструменту водія.
Змастити шліци переднього і заднього карданних валів прес-солідолом «С» або солідолом «С».
Змащувати потрібно помірно (2-3 гойдання важелем солідолом-нагнітача), так як при надмірній подачі мастила тиском може бути зміщена заглушка, мастило потрапить всередину труби і порушить балансування вала.
При другому технічному обслуговуванні (ГО-2) слід:
- перевірити стан карданних валів і шліцьових з'єднань;
- зняти карданні вали і переконатися в затягуванні гайок, що кріплять фланці на провідних шестернях мостів, на валу коробки передач (автомобіля УАЗ -451М) і на валах роздавальної коробки (автомобіля УАЗ -452);
- перевірити люфт в карданів і стан сальників і підшипників хрестовин. У разі зносу і появи течі масла або поломки замінювати їх новими;
- перевірити стан захисної гумової муфти. Пошкоджену муфту замінити новою, так як попадання пилу і бруду на шлицевое з'єднання веде до прискореного зносу шліців, збільшення биття вала і руйнування підшипників ведучої шестірні головної пари.
Зняття і розбирання карданних валів
Для ремонту карданні вали знімають з автомобіля і розбирають.
Після розбирання і промивання перевірити стан (знос) голчастих підшипників, цапф хрестовин, сальників, шліцьових з'єднань, захисних гумових муфт та биття вала. Дефектні деталі замінити новими.
Для зняття і розбирання карданного валу необхідно:
- відвернути гайки болтів кріплення фланців вилок карданного шарніра до фланців коробки передач (УАЗ -451М) або роздавальної коробки (УАЗ -452) і провідного вала головної передачі мостів і зняти карданний вал;
- зняти хомутик, який стягує захисну гумову муфту, і зрушити її на рухому вилку;
- відвернути обойму сальника, вийняти рухливу вилку разом з сальником 6 з шлицевого кінця карданного валу, і зняти сальник, обойму сальника і муфту.
Для розбирання карданів необхідно:
- зняти стопорні кільця з підшипників хрестовини кардана;
- встановити в лещата вилку карданного валу, розташувавши кільце і оправлення між вушками вилки і губками лещат, як показано на рис. 3. Кільце і оправлення повинні бути виготовлені за розмірами, наведеними на малюнку;
- стиснути лещата до упору, випрессовать підшипники і зняти їх; таким же способом випрессовать підшипники і з другої вилки При відсутності зазначеного кільця і оправлення підшипники можна випрессовать легкими ударами молотка по виколотка з кольорового металу, встановленої на торець підшипника. Знявши один підшипник, ударами через вибивання по торця цапфи хрестовини вибити другий підшипник;
- перекосивши хрестовину, вийняти її з отворів вилки разом із другою виделкою;
- випрессовать підшипники з другої вилки.
Мал. 3. Розбирання кардана: 1 - фланець кардана: 2 - голчасті підшипники; 3 - оправлення для розбирання шарніра; 4 - кільце для розбирання шарніра
Збірка карданних валів
Збирають карданні вали в порядку, зворотному розбиранні.
При складанні карданних валів необхідно враховувати наступне.
Шлицевое з'єднання перед складанням змастити прес-солідолом «С» або солідолом «С», а кардани після складання - трансмісійним автомобільним маслом ТАп-15 або маслом МТ-16п до появи його з усіх робочих крайок сальників хрестовин карданних валів.
Перевірити стан і наявність всіх голок в підшипниках хрестовин (в кожному підшипнику має бути 20 голок). Використання підшипника з неповним числом голок неприпустимо, так як це призведе до швидкої поломки його і пошкодження хрестовини і карданного валу.
При складанні карданів потрібно простежити, щоб пружини сальників були поставлені на місце, а робочі кромки сальників були загорнуті всередину підшипника.
Биття карданного валу автомобіля УАЗ -451М в будь-якій точці по довжині труби не повинні перевищувати 0,4 мм, а карданних валів автомобіля УАЗ -452 - не більше 0,6 мм. Перевірку здійснюють в зборі з обома карданами. При правці карданного валу ковзаючу вилку знімають. Вал потрібно правити без нагріву.
Хрестовина кардана повинна повертати в голчастих підшипниках вільно, без заїдань.
Після постановки сальника змінна вилка повинна переміщатися по шліцах карданного валу від зусилля руки без відчутної кутовий гри.
Кардани переднього і заднього карданних валів повинні забезпечувати кут гойдання від середньої осі в кожну сторону не менше 20 ° і не повинні мати відчутною кутовий і осьової гри.
Для рівномірного обертання валу змінна вилка повинна бути встановлена на карданний вал так, щоб стрілки, наявні на валу і вилці, були розташовані на одній прямій (див. 1 на рис. 1, а).
Карданний вал після ремонту рекомендується піддати динамічному балансуванню на балансувальне верстаті.
Допустимий дисбаланс не більше 20 Г см.
Карданний вал автомобіля УАЗ -451М встановлюють ковзної виделкою до коробки передач, а у автомобіля УАЗ -452 ковзаючі вилки обох карданних валів повинні бути звернені до роздавальної коробці.
До атегорія: - УАЗ